域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

瞬息萬(wàn)變的商場(chǎng)之上，有人乘勢(shì)而起，亦有人勝勢(shì)“退兵”，此人便是何小鵬。

2014年，小鵬汽車原本是電動(dòng)汽車市場(chǎng)最風(fēng)生水起的企業(yè)之一。迎著政策朝陽(yáng)與資本青睞，小鵬汽車項(xiàng)目得到各方關(guān)注與支持。據(jù)廣州之要地，連全國(guó)之網(wǎng)點(diǎn)，只等產(chǎn)能充沛后揮師北上。

可惜的是，何小鵬此時(shí)開始喊停。斷喝之下，多了他因?yàn)檠悠诮桓抖狼傅谋秤?，也有他驀然認(rèn)下并不再提起的與蔚來(lái)李斌的賭局，更有政策紅利逐漸落幕下的舞臺(tái)。喊停之后小鵬速度下降，曾經(jīng)身后的對(duì)手實(shí)現(xiàn)超越：行業(yè)已是百舸爭(zhēng)流，沒(méi)有速度就是個(gè)死，怎會(huì)等？怎敢等？怎能等？

不過(guò)何小鵬也是無(wú)奈，誰(shuí)不愿百舸爭(zhēng)流？他曾經(jīng)“立馬橫槍，沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵”；然而總有說(shuō)不盡、道不明的種種，磨平了彼時(shí)的斗志與銳氣，亦有奈何感喟。

如今，不斷增長(zhǎng)的用戶訂單、已經(jīng)開建卻仍未開工的肇慶工廠、高速運(yùn)轉(zhuǎn)的海馬代工廠產(chǎn)線，預(yù)警內(nèi)庫(kù)空虛，流動(dòng)性不足，IPO本是一條出路。不過(guò)何小鵬還是喊了停。“一步錯(cuò)，步步錯(cuò)”，他不去喊停，可能小鵬汽車就得自己停。

“三十功名塵與土，八千里路云和月。莫等閑，白了少年頭，空悲切……”

01｜ 退燒的狂生

“三十幾歲退休太早，我一定要干點(diǎn)事情，最后選擇了車。”每次談起最初的理想，何小鵬總有幾分躁動(dòng)。

出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的何小鵬本是個(gè)坐不住的人。2014年隨著UC整體并入阿里，何小鵬實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，很顯然他并不享受這樣的生活。那段時(shí)間，他關(guān)注了很多項(xiàng)目，尤其看好與YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛共同投資的小鵬汽車。

這一年，硅谷“鋼鐵俠”馬斯克開放了特斯拉全部技術(shù)專利，慫恿廠商進(jìn)入這個(gè)略顯冷清，卻遲早會(huì)擁擠的行業(yè)。

新能源汽車要飛起來(lái)了。

何小鵬有機(jī)會(huì)成為新行業(yè)的“雷軍”，那個(gè)被他視為導(dǎo)師的人，難掩興奮與緊張：在這個(gè)市場(chǎng)，自己已經(jīng)有了前瞻性布局，特斯拉的舉措給自己添了一把火；不過(guò)布局不能當(dāng)飯吃，能賺錢才是終點(diǎn)，蔚來(lái)、前途、威馬……已有多家廠商追上來(lái)。

“智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，要有六年積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。”雷軍曾經(jīng)善意地提醒后生，入局新能源汽車難度很大，不過(guò)何小鵬還是在2017年8月29日加入了小鵬汽車，狂性油然而生。

彼時(shí)，已經(jīng)45歲的雷軍，從何小鵬身上，看到了4年前的自己：倘若沒(méi)有這般豪情滿懷、義無(wú)反顧，哪里有如今的小米？

如今，小米成了，小鵬汽車也有了。后者不負(fù)眾望，何小鵬到新崗位一個(gè)月后，小鵬汽車即實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

資本是缺少耐性的。當(dāng)它在新能源汽車市場(chǎng)落袋時(shí)，整個(gè)行業(yè)旋即開始加快新陳代謝，快速產(chǎn)出。這催生了一批新品牌入市，還讓已入市的廠商緊迫開工量產(chǎn)，于是有了蔚來(lái)的“全程自造”+“外部代工”并舉的模式。

* 小鵬、蔚來(lái)、威馬、拜騰發(fā)展近況

何小鵬見(jiàn)不得別人更快，于是也開始“雙輪驅(qū)動(dòng)”：規(guī)劃肇慶制造廠投產(chǎn)的同時(shí)，選擇海馬作為代工廠，只為早一天見(jiàn)到產(chǎn)品。為了自我鼓勵(lì)，他還接受了蔚來(lái)CEO李斌的賭局——誰(shuí)能在2018年交付10000量新車，籌碼是一輛新車。

2018年3月，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型順利通過(guò)審查，獲得中國(guó)造車新勢(shì)力量產(chǎn)車落地的首張新能源號(hào)牌。不過(guò)令人意外的是，何小鵬沒(méi)有繼續(xù)加速，而是有了退燒的跡象，開始喊停。

各方都希望小鵬汽車能夠盡快啟動(dòng)上市推廣，何小鵬卻選擇將第一批產(chǎn)品留給員工，在不同的場(chǎng)景繼續(xù)駕駛測(cè)試。“消費(fèi)者絕不應(yīng)該是我們的首批用戶。”何小鵬態(tài)度很堅(jiān)決，絲毫不顧及當(dāng)年4月27日已經(jīng)完成預(yù)約的2000名車主。

從此，小鵬汽車失去了最初的速度。何小鵬出席各類活動(dòng)論壇，談到了自己的焦慮、技術(shù)的前景、未來(lái)的規(guī)劃，不過(guò)很少談及交付的進(jìn)展。直到后來(lái)，與李斌的賭局也不再提起。

何小鵬一聲令下，小鵬即刻“停車”，隨即各項(xiàng)進(jìn)度全面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從最初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到交付第一款新車，小鵬汽車用了24個(gè)月，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速完成反超。與李斌的賭局必輸無(wú)疑，還如何提起？原本局面對(duì)小鵬汽車非常有利，最終卻生生痛失好局，泯于眾人。

02｜ 犧牲

刀子在蛋糕上晃了一圈，何小鵬還是停下，沒(méi)再向前一步。

是代工廠產(chǎn)能所限嗎？似乎不是。2017年9月底，海馬的車間已經(jīng)向小鵬開放，經(jīng)改造后的海馬鄭州第三工廠的300臺(tái)工業(yè)機(jī)器人與整套流水線。那是在國(guó)內(nèi)非常完整的汽車工業(yè)體系，只等小鵬令下，即刻開工。

不過(guò)整個(gè)冬天，海馬車間并沒(méi)有電光石火大干快上。這次合作本應(yīng)讓兩家公司各取所需——小鵬提升交付能力，海馬激活沉睡的產(chǎn)線。不過(guò)小鵬始終含蓄著，沉睡著，車間中一直沒(méi)能制造出奇跡，直到2018年1月才交付39輛新車。

3個(gè)月后，海馬公布了2017年的業(yè)績(jī)。由于自主品牌銷量不振，小鵬沒(méi)有生產(chǎn)訂單，海馬的營(yíng)收與產(chǎn)銷均在下滑（營(yíng)收101億元，同比下降30.29%；凈利潤(rùn)-9.94億元，同比下降531.9%；產(chǎn)量134637輛，同比下降39.02%；銷量140432輛，同比下降35.13%）。

是小鵬信不過(guò)海馬嗎？似乎也不是。為了得到答案，2018年7月，曾有驅(qū)車從廣州至肇慶，了解小鵬汽車基地的生產(chǎn)進(jìn)度。抵達(dá)目的地之后，只得見(jiàn)遙遙黃土與零散人煙，100億元的投資，總共3期的建設(shè)項(xiàng)目，還沒(méi)有開工建設(shè)的模樣。

為此，何小鵬出面表示，肇慶工廠仍在建設(shè)中，且并非目前產(chǎn)品基地，因此不可能有產(chǎn)品。換言之，目前肇慶工廠還沒(méi)有生產(chǎn)能力。因此小鵬汽車的全部希望，都落在海馬的生產(chǎn)車間中。

究竟是什么原因，讓小鵬如此“擠牙膏”式交付？經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的猜測(cè)，2018年11月16日，何小鵬將原因公布于眾。

當(dāng)天，何小鵬發(fā)了一封公開信，表示小鵬驟停，意在找到隱藏在整車邊緣的漏洞，組建一支從研發(fā)到生產(chǎn)、到運(yùn)營(yíng)、到安檢、到銷售再到維修的人才梯隊(duì)，才能持續(xù)不斷地生產(chǎn)足夠安全的新車。顯然，這些都需要時(shí)間。

直白說(shuō)，何小鵬怕了。他認(rèn)為小鵬汽車太單薄，想磨厚了底子再出山，最終放棄交付。

這樣的自白，讓人很難否定。設(shè)若雷軍喊著“一切為用戶體驗(yàn)”，只能讓新品跳票；馬斯克堅(jiān)決優(yōu)化無(wú)人駕駛系統(tǒng)以保證駕駛員安全，被迫延期交付特斯拉汽車，都會(huì)被用戶原諒——雖然有些難受，但理由沒(méi)有辯駁空間。況且小鵬汽車本就背負(fù)這沉重的風(fēng)險(xiǎn)因素，豈能兒戲？

對(duì)自己的價(jià)值觀，何小鵬有著近似偏執(zhí)的堅(jiān)持。也正因如此，小鵬汽車也出現(xiàn)了明顯的傾斜。

總結(jié)2017年時(shí)，何小鵬興奮于一汽技術(shù)研發(fā)院前副院長(zhǎng)劉明輝、特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)專家谷俊麗加入小鵬汽車，主持汽車動(dòng)力系統(tǒng)、人工智能創(chuàng)新和自動(dòng)駕駛技術(shù)。此時(shí)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)人員比例已經(jīng)超過(guò)70%，絲毫沒(méi)有向市場(chǎng)傾斜的跡象。

2019年前，又有奔馳前設(shè)計(jì)師DoYoung Woo和自動(dòng)駕駛技術(shù)專家吳新宙加入，一家3000人的技術(shù)公司仍然在雕刻技術(shù)，并不熱衷市場(chǎng)，對(duì)交付并不積極。

這是何小鵬的價(jià)值交換：用時(shí)間和市場(chǎng)，換取絕對(duì)的安全，這當(dāng)然有代價(jià)。自建工廠的威馬很快將2018年的交付量提升到3844部；蔚來(lái)的交付量從6月的100部，提升到7月的381部，8月迅速提升道1121部……最終，蔚來(lái)全年交付11348部新車。

在競(jìng)速中，小鵬汽車越來(lái)越慢，然后被超越。

03｜ 脫節(jié)

進(jìn)入2019年，仍然堅(jiān)持何小鵬仍然自信，堅(jiān)持著自己的路線。不過(guò)越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)了他身上的焦慮。

這個(gè)焦慮很現(xiàn)實(shí)，就是資金。

按照小鵬汽車2019年的發(fā)展計(jì)劃，至少有三筆錢必須花：前端要建成200座超級(jí)充電站，增幅為50%；中端小鵬汽車要將公司規(guī)模拓展至5000人，增幅為40%；后端肇慶工廠要開工并交付4萬(wàn)部新車，增幅超過(guò)7563%。哪一筆，都不是小錢。

記者問(wèn)及何小鵬造車夢(mèng)的“起步價(jià)”究竟是多少，何小鵬估計(jì)，“也許300億”。為了繼續(xù)發(fā)展，小鵬汽車需要錢，需要更多的錢。

于是眾多媒體得到消息，小鵬汽車開始搭建VIE結(jié)構(gòu)，啟動(dòng)在美IPO 的計(jì)劃，大有可能在近期成形。為此，富士康已經(jīng)出讓所持小鵬汽車的股權(quán)，避免影響小鵬汽車重組進(jìn)程，增加不確定性。

* 小鵬汽車融資進(jìn)展

小鵬汽車的融資之路一帆風(fēng)順，IPO理應(yīng)不在話下。畢竟在小鵬汽車的發(fā)展歷程中，資本發(fā)揮了關(guān)鍵作用，每一步向前都走在資本鋪就的路上。最初是何小鵬自掏腰包，后來(lái)是資本市場(chǎng)從天使輪到B+輪的支持。雪球不斷翻滾，造就了小鵬汽車超過(guò)140億元的融資，250億元的估值。

B+輪融資時(shí)，資本仍然站在小鵬汽車一邊，如今小鵬汽車要如何再次取信投資人？

還沒(méi)等何小鵬找到答案，市場(chǎng)的風(fēng)向突然改變。不久前，財(cái)政部、工信部、科技部與發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)?！锻ㄖ愤M(jìn)一步降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)等來(lái)政策補(bǔ)貼額度的“腰斬”（補(bǔ)貼額度下降50%，并將于2020年完全退出）。下滑速度之快，規(guī)模之巨，前所未有。

眾多觀點(diǎn)認(rèn)為，政策紅利退場(chǎng)，意味著市場(chǎng)將開始加速淘汰。在政策引導(dǎo)與資本裹挾之下，國(guó)內(nèi)注冊(cè)的電動(dòng)汽車制造商已增加至486家，如今已到了降溫的階段。“電動(dòng)汽車行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)大浪淘沙的過(guò)程。對(duì)于許多電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這將會(huì)是一個(gè)決定生死的關(guān)鍵時(shí)刻。”行業(yè)人士表示。

那么小鵬汽車如何證明自己是將最終脫穎而出呢？畢竟在行業(yè)降溫之前，自己已提前冷卻了一段時(shí)間。在等待中，小鵬汽車錯(cuò)過(guò)了青春。

對(duì)資本而言，繼續(xù)為命運(yùn)孤懸口號(hào)之上，交付進(jìn)度停滯不前的企業(yè)投入；還是為各方面平穩(wěn)推進(jìn)，且已經(jīng)開始規(guī)模交付的廠商注資，這道選擇題難度很大，風(fēng)險(xiǎn)很高。

如今市場(chǎng)已經(jīng)非常敏感，沒(méi)有十足把握，最好不要刺激資本流動(dòng)。于是3月28日，何小鵬回應(yīng)表示，“目前，小鵬汽車對(duì)于IPO的時(shí)間和地點(diǎn)都沒(méi)有計(jì)劃表。”富士康退出是假象，眾多小鵬汽車內(nèi)部人士支持IPO的言論也是假象，一切只是誤會(huì)。

“我個(gè)人覺(jué)得2019年上半年不是一個(gè)好年，要準(zhǔn)備很多錢過(guò)冬。”在接受采訪時(shí)，何小鵬沒(méi)有掩飾對(duì)資本支持的渴望，不過(guò)他更明確，現(xiàn)在不適合談上市，只能繼續(xù)漫長(zhǎng)等待。

04｜ 結(jié)語(yǔ)

在新能源汽車行業(yè)中，小鵬汽車的氣質(zhì)、價(jià)值觀，以及偏執(zhí)的性格，都是極為少有的。敢于放棄市場(chǎng)導(dǎo)向，堅(jiān)持通過(guò)技術(shù)提升安全系數(shù)，打磨出成熟產(chǎn)品后再參與競(jìng)爭(zhēng)，這需要耐心。當(dāng)然，也需要一些勇氣。

任何行業(yè)都有周期，高地起落，起承轉(zhuǎn)合，渾然天成。選擇堅(jiān)持自己，就意味著放棄其他，由此帶來(lái)的損失與磨難，也只能承受。

經(jīng)過(guò)5年的行駛，那個(gè)代表未來(lái)潮流的新能源汽車，已經(jīng)不再是資本眼中的追風(fēng)少年，它長(zhǎng)大、健壯、甚至成熟。然而在資本眼中，長(zhǎng)大、健壯、成熟這些詞就意味著定格，失去了想象的空間。

在這樣的背景之下，小鵬汽車因?yàn)檫x擇堅(jiān)持自己，沒(méi)有向市場(chǎng)低頭，將交付視作頭等大事，所以逐漸脫離了領(lǐng)先者梯隊(duì)。當(dāng)這樣的錯(cuò)位，與行業(yè)進(jìn)入淘汰期相互疊加，風(fēng)霜雨雪，冷暖自知。

來(lái)源：一點(diǎn)財(cái)經(jīng)（yidiancaijing）

作者：劉亞杰

編輯：劉 煜

審校：蘇慕凝

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