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百度回應(yīng)不會拆分無人車業(yè)務(wù) 無人車將駛向何方?

 2019-05-24 11:55  來源: A5用戶投稿   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競價(jià),好“米”不錯(cuò)過

百度無人車業(yè)務(wù)面臨拆分的傳聞已經(jīng)不是一次兩次了,從2017年開始就曾有媒體曝出百度無人車業(yè)務(wù)即將拆分的消息,就連百度創(chuàng)始人李彥宏也曾在2018年表示,當(dāng)無人車業(yè)務(wù)需要更多的資金和合作伙伴的時(shí)候,可能考慮拆分。但從百度回應(yīng)不會拆分的態(tài)度來看,百度的無人車業(yè)務(wù)目前資金可能還較為充足。

但從2019年Q1財(cái)報(bào)來看,百度未來能夠提供給無人車的資金可能將逐步減少,畢竟無人車的技術(shù)并未完全成熟,在近年內(nèi)無法給百度提供資金流入。而百度其他業(yè)務(wù)的發(fā)展同樣需要資金,特別是正在興起的云服務(wù)。從財(cái)報(bào)來看,百度未來的營收將有很大一部分來自云服務(wù)。

無人車的未來可能還有一段距離,雖然百度在無人車的技術(shù)上擁有一定的優(yōu)勢,甚至可以說達(dá)到了世界頂尖水平。但無人車的未來可能會落到智慧城市的建設(shè)上,因?yàn)闊o人車想要商業(yè)化普及對路面、交通也有一定的要求。而智慧城市對于道路交通的控制能力將能滿足這一需求。

為何拆分無人車的傳言從未停止,百度未來會拆分無人車嗎?

是否拆分無人機(jī)可以從兩個(gè)方面考慮,一個(gè)是百度是否能夠提供無人車所需要的資金,這個(gè)與百度的財(cái)務(wù)狀況息息相關(guān),百度一直以來擁有豐厚的盈利,這也是研發(fā)無人車的底氣所在。但最近百度開始由盈轉(zhuǎn)虧或許將帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)方面就是無人車對企業(yè)的要求,漫長的研發(fā)和盈利周期對企業(yè)來說都是一大挑戰(zhàn)。

(1)百度上市以來首次出現(xiàn)虧損,未來研發(fā)資金可能會受影響

2019年Q1財(cái)報(bào)發(fā)布后,百度股價(jià)大跌,截止到5月21日為止,股價(jià)已經(jīng)累計(jì)下跌8.39%。而這份財(cái)報(bào)也標(biāo)志著百度結(jié)束了上市以來一直保持的盈利,從財(cái)報(bào)中我們看到,歸屬于百度的凈虧損為3.27億元,而上一季度百度凈利潤為21億元,環(huán)比下降116%。

隨著頭條系的崛起和百度持續(xù)對愛奇藝、百家號的投入,百度的成本越來越高,特別是內(nèi)容成本和獲客成本增速達(dá)到了47%和41%。從長期來看,百家號和愛奇藝都將給百度帶來盈收,但就目前來看兩者還難以盈利。愛奇藝最新公布的財(cái)報(bào)顯示2019年第一季度虧損達(dá)到18億元。因此,百度未來能夠投入無人車的資金將會受到影響。

(2)無人車盈利周期漫長,長期投入對資金要求高

不只是百度,所有研發(fā)無人車的公司都面臨著拆分的誘惑和燒錢的危機(jī)。2016年,谷歌宣布拆分無人車項(xiàng)目,成立Waymo。2019年4月,Uber宣布拆分無人車業(yè)務(wù)。從這兩家公司來看,拆分對于無人車業(yè)務(wù)來說或許是一個(gè)比較好的方式,這不僅與母公司有關(guān),更多的是無人車這個(gè)項(xiàng)目決定的。

首先,無人車的盈利模式長,從研發(fā)到全面商業(yè)應(yīng)用時(shí)間更長,從上個(gè)世紀(jì)70年代起人類開始研究無人車技術(shù),雖然至今為止已經(jīng)取得了較大突破,更是有不少人宣布了無人車的應(yīng)用就在最近幾年。但是對研發(fā)無人車的公司來說,他們要考慮的不僅僅是無人車的實(shí)際應(yīng)用,而是商業(yè)化應(yīng)用,甚至是大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用,而想要做到這一點(diǎn),可能還有很長一段時(shí)間。

其次,無人車的投入大,堪稱燒錢。近來上市的Uber在招股書中透露,從2016年開始研發(fā)無人車,至今投入超過10億美元。而Waymo每年投入更是都超過了10億美元,雖然百度沒有透露無人車研發(fā)費(fèi)用,但從這兩家公司來看,研發(fā)費(fèi)用必定不低。而隨著未來的進(jìn)一步研發(fā),費(fèi)用很可能只升不降,這對百度如今的財(cái)務(wù)狀況來說將是一大挑戰(zhàn)。

雖然百度目前回應(yīng)了不會拆分無人車業(yè)務(wù),但未來情況不明。畢竟由于無人車項(xiàng)目的特殊性決定了不能將其當(dāng)做普通業(yè)務(wù)對待。但值得慶幸的是,百度無人車的研發(fā)已經(jīng)逐漸成熟,目前已經(jīng)與長沙出租車合作,或許在2019年下半年百度無人車就將開啟商業(yè)化之路。

技術(shù)和安全局限無人車應(yīng)用范圍,未來競爭依然嚴(yán)峻

對于無人車來說,技術(shù)和安全是永恒的兩大難題,雖然我們不必常常將2018年的特斯拉無人車事故掛在嘴邊,但無人車發(fā)展至今,在復(fù)雜的道路上行駛依然存在安全風(fēng)險(xiǎn)。更別提黑客入侵了。除此之外,百度無人車也面臨著競爭,不僅僅是國外的Waymo、Uber,特斯拉等,國內(nèi)的諸多公司也不會輕易放過這塊肥肉。

(1)無人車行駛范圍受限,安全風(fēng)險(xiǎn)依然存在

打開百度無人車阿波龍的主頁,我們在阿波龍的運(yùn)營場景中可以看到,目前其主要應(yīng)用在主題公園,科技園區(qū),旅游景區(qū),機(jī)場,科技小鎮(zhèn)和度假村。這些應(yīng)用地區(qū)都擁有相同的特點(diǎn),道路設(shè)施較為完善,路況較為簡單,對于無人車的要求不高。這也從側(cè)面說明,阿波龍對于復(fù)雜路況的適應(yīng)仍有一定難度。

另外,除了復(fù)雜路況以外,目前的無人車還搭配著安全員,防止出現(xiàn)意味??陀^上看,安全員確實(shí)能夠降低安全風(fēng)險(xiǎn),但是也將不可避免的增加人工成本,而無人車想要盈利,降低人工成本勢在必行。去掉安全員對無人車來說也是一大挑戰(zhàn)。

除了應(yīng)用范圍受限外,百度無人車也面臨著黑客入侵等傳統(tǒng)無人車風(fēng)險(xiǎn)。雖然百度采取了諸多措施,但是對于無人車來說這一風(fēng)險(xiǎn)始終難以徹底解決。這也導(dǎo)致人們始終心存擔(dān)憂。

(2)無人車競爭逐步加劇,各企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)場

百度在無人車競爭中毫無疑問位于前列。3月30日,中國首份自動(dòng)駕駛路測報(bào)告發(fā)布,8家公司參與,共計(jì)54輛車,完成15萬公里測試,其中百度無人車獨(dú)占14萬公里。但是這并不意味著百度就能在無人車競爭中一直獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

除了滴滴等企業(yè)加入戰(zhàn)場以外,華為也入局了。但華為并沒有直接參與生產(chǎn)無人車,而是瞄準(zhǔn)了其他方向。根據(jù)相關(guān)報(bào)道,在2016年,華為和其他幾家科技公司、汽車制造商聯(lián)合成立了全球跨行業(yè)5G汽車協(xié)會,旨在開發(fā)自動(dòng)駕駛通信技術(shù)和商業(yè)解決方案。

無人車技術(shù)復(fù)雜,包含軟件硬件等多個(gè)方面,華為揚(yáng)長避短,利用自身領(lǐng)先的5G技術(shù),重點(diǎn)研發(fā)通信技術(shù)。對百度來說,華為的威脅可能比其他無人車制造商更大,因?yàn)閺募夹g(shù)層面上說,其他無人車制造商很難在短時(shí)間內(nèi)追上百度。但華為不同,隨著5G技術(shù)的成熟,華為在通信領(lǐng)域的話語權(quán)加重,在無人車的軟件技術(shù)上很可能趕超百度。屆時(shí),不管是自己加大研發(fā)還是合作授權(quán)都將增加無人車的成本。

百度繼續(xù)加大無人車技術(shù)開發(fā),智慧城市或許將是無人車的終點(diǎn)站

2018年世界人工智能大會上,東方網(wǎng)報(bào)道,百度表示為了保證無人車的安全,通過建立一系列的多重網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)措施,來保障車輛不會被外部輕易劫持掉或被黑客攻擊。而為了保障無人車的功能安全,車載系統(tǒng)還會實(shí)時(shí)對傳感器部件進(jìn)行監(jiān)控。此外,無人車投入營運(yùn)之后,還有風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對機(jī)制和遠(yuǎn)程控制機(jī)制,所有車提供黑匣子,把數(shù)據(jù)記錄作為分析和統(tǒng)計(jì)的使用。

從中可見百度在技術(shù)和安全方面的研發(fā)上從未放松,雖然無法徹底免除風(fēng)險(xiǎn),但已經(jīng)盡力將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低?;蛟S隨著技術(shù)的進(jìn)步,安全問題將越來越小。

在無人車的應(yīng)用上,無人車不僅對自身有要求還對地面有要求,這從阿波龍的應(yīng)用場景限制中就能看出來。但隨著智慧城市的建設(shè),這一問題或許將能夠得到解決。隨著5G,物聯(lián)網(wǎng),車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟和落地應(yīng)用,智慧城市的建設(shè)也在加快。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)表明,超過95%的中國副省級城市、76%的地級城市,總計(jì)超過500個(gè)城市都在積極尋求智能城市建設(shè)。

智慧城市的出現(xiàn)將會成為必然,在智慧城市建設(shè)中,道路建設(shè)和管理將會更加完善。不管是道路數(shù)據(jù)支持,監(jiān)控還是調(diào)整都能更好的適應(yīng)無人車的行駛。因此,無人車想要真正普及,可能還要等到智慧城市逐漸完善以后。而中國正在加緊建設(shè)智慧城市,無人車的普及或許就在不遠(yuǎn)的未來。

綜上所述,百度否定了拆分的傳聞或許與目前無人車研發(fā)的進(jìn)度,自身的資金情況有關(guān)。而無人車面臨的技術(shù)與安全兩大問題,百度雖然沒有完全解決但也在加緊研發(fā)相關(guān)解決方案,同時(shí)技術(shù)也將是解決華為等競爭對手的最重要的武器。除此之外,無人車想要真正普及或許還有一段距離,這與智慧城市的建設(shè)息息相關(guān),但從百度與長沙出租車的合作中,我們不妨期待這一天或許會更早來臨。

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