當(dāng)前位置:首頁 >  科技 >  互聯(lián)網(wǎng) >  正文

新瓶裝舊酒,共享電單車難覓新故事

 2020-08-28 12:03  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯(cuò)

  域名預(yù)訂/競價(jià),好“米”不錯(cuò)過

網(wǎng)約車市場滴滴一家獨(dú)大,共享單車市場哈羅、美團(tuán)單車(摩拜)、青桔三足鼎立,共享出行領(lǐng)域已經(jīng)很久沒有新戰(zhàn)事。直到今年,共享電單車才熱了一把。

在美團(tuán)近期的財(cái)報(bào)會議中,王興稱美團(tuán)二季度投放電單車近30萬輛,未來將進(jìn)一步加大投入。在此之前,美團(tuán)已經(jīng)拋出了百萬輛以上的共享電單車訂單。

發(fā)力的并不只有美團(tuán)一家,滴滴和哈羅也沒歇著,前者今年宣布旗下青桔單車獲得10億美元融資,后者也宣布將電單車作為今年重點(diǎn)發(fā)力的目標(biāo)。

大玩家爭相涌入電單車賽道,讓共享出行市場熱鬧非凡。

其實(shí),電單車并不算新故事,早在共享單車舍命狂奔之時(shí),電單車已經(jīng)開始顯山露水,只不過共享單車得到了巨頭垂青,而電單車則始終默默無聞,沒有一家品牌能修成正果。

如今,巨頭們開始將觸角延伸到電單車領(lǐng)域,讓沉寂已久的賽道重燃戰(zhàn)火,這一次,電單車能講出新故事嗎?

新三國殺

共享電單車并不算新故事,反而之前就已經(jīng)相當(dāng)熱鬧。

2015年,乘著共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口,出行領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批共享單車玩家,各種顏色的單車遍布街頭巷尾,品牌方們之間爆發(fā)的“彩虹大戰(zhàn)”成為一道靚麗的風(fēng)景線。

在摩拜和ofo激戰(zhàn)正酣之際,一條與共享單車極為相似的賽道正在悄悄興起,只不過故事的主角從單車變?yōu)榱穗妴诬嚒?/p>

電單車熱度雖然不及共享單車,但加入的玩家并不少,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),彼時(shí)入局玩家包括七號電單車、筋斗云、享騎出行等,其中斑馬、蜜蜂出行等公司也都拿到了數(shù)千萬元的融資。

不過與共享單車品牌們極盡所能在市場上“嗷嗷叫”不同,電單車企業(yè)十分低調(diào),甚至不約而同保持同樣的策略:悄悄進(jìn)村,開槍的不要。

電單車企業(yè)們之所以極力避免站在聚光燈下,不是不想,而是不敢。

彼時(shí),共享單車在市場上肆無忌憚,亂擺亂放、押金安全等問題已經(jīng)引發(fā)了不少批評與爭議,但電單車面臨的問題比共享單車只多不少,尤其在政策合法性方面。

根據(jù)當(dāng)時(shí)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定,電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于 20km/h,整車車重不超過 40 公斤,且需要具備良好的腳踏騎行功能。

但實(shí)際上,幾乎沒有一家電單車企業(yè)符合政策規(guī)定,創(chuàng)業(yè)者們極力避免引起監(jiān)管層的關(guān)注。這也在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)造成了兩條賽道不同的走向。

雖然極力避免受到關(guān)注,但2017年國家一紙政策的下發(fā),讓很多共享電單車企業(yè)如坐針氈。

根據(jù)交通委等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》規(guī)定,文件明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車”;而北京、上海、深圳等城市則紛紛表示,不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車,隨后多個(gè)城市清退轄內(nèi)的共享電動(dòng)自行車。

2017年,易佰客和蜜蜂出行被鄭州市政府約談,鄭州市政府列舉共享電單車的五類隱患,包括車輛超標(biāo)、安全隱患、車輛押金等問題,隨后鄭州市政府叫停了共享電動(dòng)車在鄭州的運(yùn)營業(yè)務(wù)。

因此,共享電單車領(lǐng)域始終未能有公司發(fā)展壯大。

如今,共享電單車行業(yè)的復(fù)蘇也是從政策松綁開始的。

去年4月,《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺,對電動(dòng)車提出多條規(guī)范化條款,又給電單車企業(yè)們帶來了希望,但這一次,入局者已經(jīng)是有巨頭背書的大玩家,競爭也不再是小打小鬧。

今年,電單車賽道硝煙味濃濃。3月青桔單車獲得10億美元融資,刷新了行業(yè)融資記錄,除了拉入了君聯(lián)資本外,滴滴自己還投了8.5億美元。此前,滴滴則整合了單車事業(yè)部和電單車事業(yè)部,成立兩輪車事業(yè)部。

在滴滴公布的0188新三年計(jì)劃中,兩輪車將承擔(dān)4000萬單的任務(wù),大約占據(jù)半壁江山,電單車則是滴滴兩輪車事業(yè)部今年的重點(diǎn)發(fā)力對象。

美團(tuán)也不甘示弱。今年,美團(tuán)放出狠話,共享單車是2020年投資核心領(lǐng)域,要加大業(yè)務(wù)投入,提升單車供應(yīng)鏈、增加營銷、品牌推廣。隨后市場傳出美團(tuán)向供應(yīng)商下單百萬輛電單車的消息。

哈羅因?yàn)榈靡嬗谔崆安季?,在電單車市場已?jīng)搶占了先機(jī),但并不穩(wěn)固。哈羅方面稱,截止今年2月,哈羅助力車已經(jīng)在超過320座城市提供服務(wù),總騎行歷程達(dá)到37.27公里,占據(jù)約70%的市場份額。知情人士稱,助力車業(yè)務(wù)已經(jīng)成為哈羅的現(xiàn)金奶牛。

但由于滴滴和美團(tuán)猛烈的攻勢,哈羅的地位正在受到挑戰(zhàn)。據(jù)36氪報(bào)道,今年6月,哈羅電單車平均日訂單量為400萬,滴滴和美團(tuán)電單車分別為300萬和100萬,雖然哈羅仍然領(lǐng)先,但市場份額已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑。

除此之外,市面上還涌現(xiàn)了很多新玩家,僅在深圳,共享電單車平臺就超過30家,這些企業(yè)進(jìn)入電單車的時(shí)間都在2019年后,很多都是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來。

但總體而言,藍(lán)白的哈羅、黃色的美團(tuán)、綠色的青桔,依然是主力部隊(duì),熟悉的配方,熟悉的味道。

新瓶裝舊酒

朱嘯虎在談及為何投資ofo時(shí)稱,除了對戴威認(rèn)可之外,另一個(gè)原因則是共享單車已經(jīng)證明了盈利了可能性,他認(rèn)為這條賽道足以造就一家百億級別的公司。

不過,共享單車的發(fā)展還是一路波折,激烈的市場競爭,高昂的運(yùn)維成本,讓理想化的商業(yè)模式最終未能實(shí)現(xiàn),最終喪失自主權(quán),淪為巨頭的棋子,難免讓人唏噓。

如今風(fēng)生水起的電單車,似乎也難以逃脫相同的命運(yùn)。

拋除市面上的小玩家,當(dāng)前哈羅、美團(tuán)、青桔依然是市場的主力,它們的背后則是螞蟻集團(tuán)、美團(tuán)、滴滴等行業(yè)巨頭。

巨頭們將目光瞄向電單車,也有自己的打算。

目前,共享單車的市場容量已經(jīng)接近飽和,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年前后,共享單車總投放量達(dá)到2300萬輛,累計(jì)注冊用戶2.05億,2018年共享單車行業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)降溫,用戶增長率僅14.6%,遠(yuǎn)低于2017年的632.1%。

對于巨頭們而言,共享單車帶來的流量增長已經(jīng)不復(fù)從前,尋找新的流量入口是接下來的目標(biāo),電單車則是很好的目標(biāo)。

從現(xiàn)實(shí)情況來看,電單車無論商業(yè)模式還是運(yùn)維方式都與共享單車基本趨同,而且還是一條新興賽道,未來增長空間巨大。中信證券分析師認(rèn)為,2020年末將有超過700萬輛共享電單車投放入市場當(dāng)中,未來三年仍然保持每年400萬輛左右的投放量級。

更重要的是,電單車同樣也擁有剛需、高頻使用的特點(diǎn),而且相比于主打0—3公里的共享單車,電單車可以覆蓋3—10公里出行的場景,因此電單車也被賦予新的使命,進(jìn)軍下沉市場。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2020年共享電單車用戶城市分布當(dāng)中,一線城市僅占1.8%,二線城市占據(jù)27.4%,三線城市占據(jù)36.2%,四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%。

今年以來,美團(tuán)、滴滴、哈羅都在廣泛招聘運(yùn)營人員,主要工作為對電單車的日常換電以及維護(hù)。不少招聘當(dāng)中都標(biāo)明:剛開城,晉升空間很大。

下沉市場巨大的流量,無疑是巨頭們布局電單車最重要的目的之一。

而且,巨頭們布局單單車,也是想完成出行領(lǐng)域的又一塊拼圖。

滴滴目前在四輪車領(lǐng)域,包括網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、代駕等,在兩輪車領(lǐng)域主要是青桔單車,主打3—10公里的電單車無疑解決了新的出行需求,幫助其實(shí)現(xiàn)對整個(gè)大出行領(lǐng)域場景的全覆蓋。去年升級為出行平臺的哈羅當(dāng)然也是有著相同的打算。

美團(tuán)對出行市場的野心同樣不容小覷,推出美團(tuán)打車,收購摩拜,投資理想汽車,沒有一個(gè)是小手筆。

王興也表示,“共享電單車業(yè)務(wù)高頻率的消費(fèi)場景蘊(yùn)含著巨大的市場機(jī)遇,對美團(tuán)而言具有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義,其更高效的平均周轉(zhuǎn)率將帶來更好的單位經(jīng)濟(jì)效益,顯示出短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的可能,我們希望這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場并會加大投入,致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”

毫無意外,共享電單車將會成為繼共享單車之后的另一個(gè)搶奪目標(biāo)。

時(shí)間窗口

電單車與共享單車不僅有著相同的商業(yè)模式,也有著共同的天花板,這也是當(dāng)前各家開足馬力鋪車的原因。

哈羅、美團(tuán)、青桔激烈的競爭背后,其實(shí)都在搶占時(shí)間的窗口期。

與共享單車一樣,電單車的未來將極易受到城市容量的限制。

當(dāng)初共享單車肆無忌憚投放的草莽時(shí)期并沒有維持多久。2017年8月,上海出臺“最嚴(yán)共享單車限制令”,2018年8月2日,北京市交通委公布了共享單車減量調(diào)控方案,北京將共享單車發(fā)展數(shù)量上限確定為191萬輛,車輛只能減少,不能再增加;隨著全國主要城市幾乎都出臺了共享單車限制投放禁令。

禁令發(fā)布之后,共享單車企業(yè)想要在進(jìn)行大規(guī)模投放已經(jīng)難上加難,如今不少品牌都在打游擊戰(zhàn),悄悄進(jìn)行小規(guī)模投放,但即使如此,品牌方也隔三差五的被約談。

對于電單車而言,在城市容量到達(dá)飽和之前,搶占時(shí)間窗口進(jìn)行大規(guī)模投車,是幾家共同的策略。

不過,電單車的投放,依然會取決于當(dāng)?shù)卣畱B(tài)度,這也十分考驗(yàn)各家對于政府關(guān)系的處理。

現(xiàn)在北京、上海等一線城市仍然禁止電單車的發(fā)展,所以企業(yè)的主要精力還是放在二線以及更下沉的市場。

不過,不同城市對于共享電單車態(tài)度不同,有的甚至設(shè)立了嚴(yán)苛的門檻。

近期,蓬安縣政府發(fā)布文件稱,經(jīng)過對道路運(yùn)輸市場的情況進(jìn)行調(diào)研,目前蓬安縣暫無投放共享電單車計(jì)劃;而南寧市則規(guī)定,自9月1日起,“電動(dòng)自行車駕駛?cè)嘶蛘叱俗藛T未佩戴安全頭盔的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門對電動(dòng)自行車駕駛?cè)嘶蛘叱俗颂?0元罰款。”這一政策也極大阻礙了電單車在當(dāng)?shù)氐钠占傲Χ取?/p>

所以,如何處理好政府關(guān)系,是電單車企業(yè)發(fā)展未來的必修課。

今年5月,滴滴旗下青桔品牌宣布,共享電單車業(yè)務(wù)在江蘇宿遷正式開城,未來將陸續(xù)在更多試點(diǎn)城市布局。值得注意的是,青桔進(jìn)入宿遷采取了與國網(wǎng)電動(dòng)汽車公司旗下國網(wǎng)什馬深度合作的方式,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,通過綁定國資,更容易拿到一些城市的入場券。

另外,電單車這場賽事同樣考驗(yàn)各家的運(yùn)維能力。

哈羅、青桔等由于在共享單車行業(yè)已經(jīng)積攢了很多經(jīng)驗(yàn),可以將這些經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到電單車身上,但電單車構(gòu)成更為復(fù)雜,因此對于企業(yè)運(yùn)維能力的考驗(yàn)也更高一些。

投資過摩拜、ofo,被稱為共享單車最大贏家朱嘯虎最初時(shí)就不看好電單車的發(fā)展,他認(rèn)為電單車原因是速度快,太危險(xiǎn);成本很高,充電麻煩。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,電單車相比于單車,造價(jià)成本更高一些之外,最主要的還是換電比較麻煩,但如今各家企業(yè)都在致力于解決這一問題。

去年,哈啰聯(lián)手螞蟻金服和電池巨頭寧德時(shí)代共同出資10億元成立合資公司,推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”,哈羅CEO楊磊親自兼任合資公司CEO,今年4月,哈羅宣布獲得中恒電氣2億元投資。

滴滴今年則與電動(dòng)車電池供應(yīng)商星恒電源達(dá)成合作,星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成100萬組,并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議,青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》,為青桔騎行配套的鋰電池。

另外,得益于電子圍欄、AI算法分析騎行軌跡、車輛精準(zhǔn)識別等技術(shù)手段的應(yīng)用,電單車的運(yùn)維水準(zhǔn)已經(jīng)得到了有效的提升。所以,電單車比拼的是各家的精細(xì)化運(yùn)營程度。

電單車的競爭雖然焦灼,但主要的參與者還是滴滴、美團(tuán)、哈羅等玩家,在這場競賽也不會持續(xù)太久。如果以共享單車作為參考,電單車并未呈現(xiàn)出新的故事,只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們打掃戰(zhàn)場工作當(dāng)中的一役。文|吳昊

申請創(chuàng)業(yè)報(bào)道,分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處,共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇!

相關(guān)文章

  • 網(wǎng)約車2023混戰(zhàn)加劇

    春運(yùn)熱潮掀起,網(wǎng)約車平臺也迎來了一次小高峰。T3出行大數(shù)據(jù)顯示,2023年春運(yùn)期間,預(yù)計(jì)平臺呼叫量同比增長超過70%,呼叫峰值同比增幅將突破100%。隨著疫情防控放開,網(wǎng)約車市場也逐漸恢復(fù),行業(yè)有望步入新的發(fā)展階段。與此同時(shí),網(wǎng)約車的競爭也將會迎來新一輪升級。在過去一年中,隨著滴滴平臺的下架,市場出

    標(biāo)簽:
    網(wǎng)約車
  • 群龍無首,新勢力“攪局”網(wǎng)約車

    近日,蔚來注冊相關(guān)汽車銷售服務(wù)公司,其業(yè)務(wù)赫然包括網(wǎng)約車。?滴滴失其鹿,天下共逐之,網(wǎng)約車重新站在風(fēng)口浪尖上不是一日兩日了。這個(gè)市場風(fēng)雨數(shù)年,歸來后依然炙手可熱,根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺的最新統(tǒng)計(jì),截至2022年6月30日,全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。

  • 大廠攪局網(wǎng)約車,聚合平臺別有用心?

    2022年7月,華為在會員中心應(yīng)用眾測上線了“Petal出行”,日期為2022年7月8日-8月31日,目前僅支持北京、深圳和南京3個(gè)城市的網(wǎng)約車服務(wù);無獨(dú)有偶,騰訊也在微信上線了“出行服務(wù)”,并試圖覆蓋更多城市。與此同時(shí),二者不約而同地選擇了聚合模式的路徑。

  • “深層博弈”下:曹操出行向左,T3出行向右

    “現(xiàn)在跑網(wǎng)約車很難賺到錢了,如果運(yùn)氣不好的話,除去每天的花銷還要倒貼錢”劉師傅是一名長沙的網(wǎng)約車司機(jī),據(jù)他表示,從去年開始,網(wǎng)約車的行情就不如以前了,身邊很多同行都在抱怨堅(jiān)持不下去。

  • 交通部:指導(dǎo)網(wǎng)約車平臺公司優(yōu)化約車軟件 方便老年人使用

    交通運(yùn)輸部印發(fā)《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出,指導(dǎo)網(wǎng)約車平臺公司優(yōu)化約車軟件,增“一鍵叫車”功能,方便老年人使用。

    標(biāo)簽:
    網(wǎng)約車

熱門排行

信息推薦