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搬家是打工人的常態(tài)，工作稍有變動(dòng)，搬家就得提上日程。家里雜七雜八東西太多，搬家時(shí)就不免會(huì)接觸到貨拉拉、快狗打車(chē)這類(lèi)同城貨運(yùn)平臺(tái)。所以，很多人其實(shí)對(duì)同城貨運(yùn)平臺(tái)都并不陌生。

然而，只有少數(shù)人才意識(shí)到，在這一輛輛往來(lái)奔走的拉貨汽車(chē)背后，已經(jīng)形成了一個(gè)規(guī)模破萬(wàn)億的龐大市場(chǎng)。據(jù)多個(gè)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已超萬(wàn)億，如智研咨詢推測(cè)，2020年同城貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)1.3萬(wàn)億。

在增量難尋的當(dāng)下，找到新的藍(lán)海市場(chǎng)，已經(jīng)成為資本和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們關(guān)注的頭等大事。同城貨運(yùn)無(wú)疑就是一片誘人的藍(lán)海市場(chǎng)，在擁有龐大市場(chǎng)潛力的同時(shí)，目前整個(gè)行業(yè)的滲透率和集中度都還非常低，艾瑞咨詢?cè)凇?019中國(guó)同城物流行業(yè)研究報(bào)告》中給出了這樣一組數(shù)據(jù)，行業(yè)TOP10的市場(chǎng)占有率僅有3.5%。

種種跡象表明，時(shí)至今日，資本巨頭和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們已經(jīng)逐漸意識(shí)到了同城貨運(yùn)行業(yè)的巨大潛力。資本持續(xù)涌入，入局者不斷增多，一場(chǎng)同城貨運(yùn)行業(yè)的大戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，局勢(shì)一觸即發(fā)。

先入場(chǎng)者們彈藥入庫(kù)

可以說(shuō)，貨拉拉和快狗打車(chē)對(duì)同城貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展功不可沒(méi)。

同城貨運(yùn)市場(chǎng)一直存在，但長(zhǎng)期處于非常零散的狀態(tài)，時(shí)至今日市場(chǎng)集中度也依然不高。但是在貨拉拉、快狗打車(chē)(前身是58速運(yùn))這兩大平臺(tái)先后入場(chǎng)，快速發(fā)展的過(guò)程中，整個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)被同時(shí)按下了規(guī)模化和正規(guī)化的加速鍵。

也是因此，貨拉拉、快狗打車(chē)這兩大行業(yè)頭部平臺(tái)長(zhǎng)期受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。58系的快狗打車(chē)不用多說(shuō)，近日行業(yè)獨(dú)角獸貨拉拉再度收獲高達(dá)15億美元的F輪融資，投后最新估值高達(dá)100億美元。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至本輪融資，貨拉拉累計(jì)融資超過(guò)8輪，融資總金額接近25億美元，而上一輪高達(dá)5.15億元的E輪融資才完成于2020年12月22日。也就是說(shuō)，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，貨拉拉已經(jīng)先后共計(jì)20.15億美元的高額融資，超過(guò)其5年來(lái)歷史融資總額的4/5。從這里，既可以看到當(dāng)前資本入局的急切心理。也可以肯定，在補(bǔ)充完這波充足的資金彈藥過(guò)后，貨拉拉必將就開(kāi)拓市場(chǎng)發(fā)動(dòng)更猛烈的攻勢(shì)。

或許不久之后，我們就可以再次看到激烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”在同城貨運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)，一如當(dāng)年的順風(fēng)車(chē)、共享單車(chē)大戰(zhàn)。

不過(guò)，這波即將展開(kāi)的同城貨運(yùn)大戰(zhàn)。真正點(diǎn)燃市場(chǎng)，開(kāi)啟戰(zhàn)端的并不是貨拉拉、快狗打車(chē)這些先入場(chǎng)者，否則在貨拉拉身上也不會(huì)近期才出現(xiàn)融資熱潮。真正讓資本下定決心投入跟進(jìn)的，是其他各類(lèi)跨界玩家對(duì)同城貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)高漲的熱情，和持續(xù)加碼的實(shí)際行動(dòng)。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲

毫無(wú)疑問(wèn)，滴滴持續(xù)加碼同城貨運(yùn)，正是把這個(gè)冷灶直接燒熱的關(guān)鍵因素之一。

2020年的滴滴為了擺脫疫情帶來(lái)的陰影，直接開(kāi)啟了“暴走”模式。在金融、新能源汽車(chē)、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等各個(gè)領(lǐng)域都展開(kāi)了全方位的布局。在同城貨運(yùn)領(lǐng)域也是大動(dòng)作不斷，“滴滴貨運(yùn)”于2020年6月上線，9月即宣布整體日訂單量超過(guò)10萬(wàn)，12月開(kāi)始尋求首輪融資，計(jì)劃出售最多4億美元股份，但在本月竟然吸引了30億美元認(rèn)購(gòu)，超額認(rèn)購(gòu)達(dá)到7倍之多。

不管是不是瞎貓碰到了死耗子，但滴滴選中同城貨運(yùn)賽道，目前看來(lái)確實(shí)激發(fā)出了資本市場(chǎng)的無(wú)限想象力。同時(shí)，在一系列奇妙的化學(xué)反應(yīng)中，也帶火了同城貨運(yùn)這個(gè)過(guò)去資本關(guān)注，卻并不熱衷的藍(lán)海市場(chǎng)。

而在滴滴嘗到了甜頭之后，可以想象其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也不會(huì)按兵不動(dòng)觀察太久，起碼美團(tuán)絕不會(huì)允許滴滴這個(gè)友商專(zhuān)美于前。所以，在同城貨運(yùn)行業(yè)，我們不久之后或許也能看到互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新一輪鏖戰(zhàn)。

當(dāng)然，盯上同城貨運(yùn)行業(yè)這塊蛋糕的，也不只是頭部互聯(lián)網(wǎng)圈子。畢竟同城貨運(yùn)的重點(diǎn)在于貨運(yùn)，對(duì)于這一點(diǎn)，顯然貨運(yùn)物流行業(yè)的玩家們也很有發(fā)言權(quán)。

貨運(yùn)物流巨頭持續(xù)加碼

切入同城物流行業(yè)的道路，當(dāng)然并非只有一條。

2020年11月24日，專(zhuān)注長(zhǎng)途貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)宣布完成約17億美元新一輪融資，與融資消息一起發(fā)布的還有滿幫將從干線整車(chē)平臺(tái)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

普通消費(fèi)者可能對(duì)滿幫集團(tuán)并不熟悉，但在干線物流領(lǐng)域，滿幫卻是無(wú)可爭(zhēng)議的行業(yè)龍頭。而其深厚的底蘊(yùn)積累，足以讓貨拉拉及其他平臺(tái)不敢掉以輕心。數(shù)據(jù)顯示，滿幫平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過(guò)1000萬(wàn)。相比之下，截至2020年11月，作為同城貨運(yùn)頂級(jí)玩家的貨拉拉，平臺(tái)月活只有司機(jī)48萬(wàn)。當(dāng)然，貨拉拉的認(rèn)證司機(jī)數(shù)量肯定已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)，不過(guò)和滿幫集團(tuán)比起來(lái)，難免還有不小差距。

除了強(qiáng)勢(shì)介入的滿幫集團(tuán)，貨運(yùn)物流領(lǐng)域其他的玩家對(duì)此也一樣非常感興趣。事實(shí)上，近幾年來(lái)順豐和通達(dá)系早已相繼成立了自己的同城貨運(yùn)事業(yè)部。其中順豐尤為熱衷，成效也頗為顯著，早在2018年，同城業(yè)務(wù)為順豐貢獻(xiàn)的不含稅收入就超過(guò)10億元，2019年增長(zhǎng)96%至19.5億元。

貨運(yùn)物流領(lǐng)域的各類(lèi)玩家們做同城貨運(yùn)，各自都有相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。他們有資格，也有潛力成為同城貨運(yùn)市場(chǎng)中的重量級(jí)玩家。最重要的是，他們同樣也有這個(gè)意愿。

一場(chǎng)大戰(zhàn)蓄勢(shì)待發(fā)

當(dāng)前同城貨運(yùn)賽道已經(jīng)預(yù)熱完畢，各類(lèi)玩家也已各自就位，其中有一些甚至已經(jīng)準(zhǔn)備好了充足的資金彈藥。前期準(zhǔn)備已經(jīng)做足，同城貨運(yùn)大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

不過(guò)，這一輪大戰(zhàn)注定會(huì)和以往有所區(qū)別。

一方面，同城貨運(yùn)市場(chǎng)本身具有特殊性。從市場(chǎng)特性來(lái)看，同城貨運(yùn)C端需求頻率并不高，相反B端可能才有高頻需求。畢竟很少有人天天搬家，很多公司都需要天天搬貨。這種特性相對(duì)之前共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等都有很大的區(qū)別。

另一方面，在強(qiáng)監(jiān)管的大環(huán)境下，同城貨運(yùn)大戰(zhàn)或許會(huì)更加克制。時(shí)下市場(chǎng)環(huán)境整體釋放出了非常明顯的強(qiáng)監(jiān)管、反壟斷的信號(hào)。因而以往在其他領(lǐng)域出現(xiàn)的，各路玩家零和博弈，最后結(jié)果由用戶買(mǎi)單的亂象，在同城貨運(yùn)市場(chǎng)，估計(jì)不會(huì)被再次重現(xiàn)。

也就是說(shuō)，這場(chǎng)即將爆發(fā)在同城貨運(yùn)領(lǐng)域的行業(yè)大戰(zhàn)，大概率將不會(huì)是一場(chǎng)“閃電戰(zhàn)”，而是“持久戰(zhàn)”。

對(duì)于入局的各類(lèi)玩家而言，此類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)的難度，反而可能會(huì)更高。因?yàn)?，在這種基礎(chǔ)條件下，簡(jiǎn)單快捷的流量思維注定很難生效，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略定力，創(chuàng)新能力，運(yùn)營(yíng)服務(wù)能力都將形成長(zhǎng)期考驗(yàn)。

總而言之，這場(chǎng)即將到來(lái)的同城貨運(yùn)大戰(zhàn)，建立在一些非同尋常的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，注定別開(kāi)生面。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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