共享電單車市場，正在進入到新的競爭階段。
日前彭博社報道稱，哈啰出行預計將于今年二季度赴美上市，募資額在20億美元左右。雖然哈啰出行回應稱“不予置評”，但不能否認的是，整個共享出行市場，正在進入新的競爭階段。
自2020年以來，三大共享出行平臺哈啰、青桔以及美團不斷短兵相接，在各大城市的交通要道上展開了“份額爭奪”。大量的電單車被不斷的運送到擺放地點，形成了一大片“共享電單車海洋”。
但到了2021年，這一競爭開始逐漸由一二線城市向著下沉市場所轉(zhuǎn)移，共享電單車行業(yè)競爭進入到搶占下沉市場的新階段。在哈啰即將上市的消息刺激下，“共享電單車大戰(zhàn)”已經(jīng)箭在弦上。
加速搶占下沉市場，新一輪“共享單車大戰(zhàn)”一觸即發(fā)？
共享電單車企正在將自己的目光瞄向下沉市場。
在三、四線城市，共享電單車開始展現(xiàn)出自己曾經(jīng)的“榮光”。近日央視財經(jīng)頻道報道，近期在部分的三、四線城市，共享電單車的數(shù)量出現(xiàn)了持續(xù)上升的態(tài)勢。在江西九江市，共享電單車正在成為了當?shù)厥忻裥碌某鲂辛晳T。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院在《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》中預計，2019年中國共享電單車數(shù)量已經(jīng)超過100萬輛。
在未來五年時間中，隨著各大共享電單車平臺不斷加速推進共享電單車的投放與布局，在三四線城市的滲透率將呈現(xiàn)快速增長趨勢，預計到2025年共享電單車的投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41%。
目前，共享電單車的幾個頭部品牌哈啰、青桔、喵走、美團等都已經(jīng)將自己布局的重心放在了下沉市場。僅在江西九江，就有超過10多個共享電單車品牌投放在高校、商圈以及主要小區(qū)周圍。
在一二線城市發(fā)展愈發(fā)吃力的當下，向著下沉市場發(fā)展成為了當前各個共享電單車企的統(tǒng)一選擇。
“敗走”長沙后，下沉市場才是最佳去處？
在長沙的失敗，是近段時間共享電單車企們所遭遇的最大挫折。
長沙廣電新聞中心在去年11月份的報道顯示，當時長沙共享電單車的數(shù)量達到約46萬輛，而在2019年底，這一數(shù)字還不到10萬。僅僅一年的時間里，長沙的共享電單車數(shù)量多了4倍。按照2019年全國共享電單車100萬輛的數(shù)據(jù)來看，這意味著全國有接近一半的共享電單車均被投放在了長沙。
那段時間里，長沙的各個人員流動密集的地方，幾乎成為了共享電單車的“海洋”，僅地鐵站出口，幾乎被共享單車所完全包圍。甚至對于交通造成了一定的堵塞。
無限制的增長，必然會帶來反噬，數(shù)量龐大的共享電單車數(shù)量，卻僅有6萬輛上了牌照，這也為共享電單車企“敗走”長沙，埋下了伏筆。去年10月25日，一則“長沙五一廣場有人輕生，前往救援消防卻被共享電單車所阻擋”的新聞登上微博熱搜，引起了廣泛討論。
這一事件直接將長沙共享電單車投放亂象拉到了臺面上。11月23日，長沙市多部門集中約談了長沙主要的共享電單車企，要求自當日起到11月26日前清理回收所有無牌照電動自行車。
實際上，相對比其他同等級城市，長沙的共享電單車數(shù)量顯然以及超過了其所能負荷的數(shù)量。同樣屬于中部一線城市的武漢，在2019年底僅有美團、哈啰以及青桔三家共享單車企業(yè)運營，同時共享單車的總量控制在60萬以內(nèi)。與此同時，近兩年武漢市仍在不斷減少控制共享單車的總量，維持著持續(xù)減少的趨勢。
武漢市以超過千萬的人口來搭配僅60萬左右的共享單車，而長沙八百萬的人口反而共享了超過60萬輛的共享單車，且大部分是電單車。遠遠超過承載量的共享電單車，最后必然會走上被清理的道路上。
敗走長沙后，實際上共享電單車們經(jīng)歷了較長一段時間的低谷。在長沙的失敗，實際上也反映出了當下整個大環(huán)境對于共享電單車存在著諸多的不利因素。
由于行業(yè)的特性，使得共享電單車企們只能靠著大量投放車輛來搶奪市場，加上激烈的競爭格局，也迫使著他們無限制的投放、亂擺亂放，因而催生出了極大的安全隱患，這也使得各個省市紛紛出臺政策，將共享電單車“逐出”。
與此同時，共享電單車在一二線城市的低迷，一定程度上受到自身的影響。大量不規(guī)范且沒有上牌照的共享電單車，對于駕駛員缺乏安全保護，如安全頭盔等必要安全保護設(shè)備不完善，極易造成安全事故。共享兩輪車推行的這幾年，因沒有佩戴頭盔而造車的事故傷亡比例呈現(xiàn)上漲之勢。
自身的安全措施差疊加上一二線城市市場持續(xù)收縮的定局之下，尋找管理更加“松散”且競爭更為空曠的下沉市場自然成為了他們最佳的選擇。
市場發(fā)展處在初級階段，競爭者少。下沉市場此前并未有競爭者入局，即便是布局更為長遠的哈啰，在下沉市場也并未有著較大布局。
下沉市場的受眾更多。下沉市場大部分城市的發(fā)展狀況相比一二線城市較為落后，在交通便利程度上天然就處于劣勢，同時電單車也是下沉市場最常見的出行工具。因此下沉市場天然就有著適合電動自行車的發(fā)展空間。
市場更為廣闊。下沉市場占據(jù)了全國更大的市場份額和人口基數(shù)，這意味著在下沉市場共享電單車能夠接觸到更多的用戶群體。
無疑，在當前這一狀況之下，向著下沉市場發(fā)展才是共享電單車企們最佳的選擇。
問題頻發(fā)之下，共享電單車還能講出怎樣的新故事？
但對于共享電單車企而言，下沉市場又是否會最終走上一二線城市的老路呢?
無論是否愿意相信，這一狀況的發(fā)生都極有可能發(fā)生。無論是哪個城市，對于電單車的管理都保持著逐漸趨嚴的態(tài)勢。電單車由于自身安全性能較差，往往更容易造成交通安全事故的發(fā)生。
與此同時，共享電單車行業(yè)發(fā)展正在重新回到曾經(jīng)“共享單車大戰(zhàn)”時期相同的局面，企業(yè)通過大量、無序的投放電動自行車來搶占市場;大量新共享電單車品牌加入競爭行列，進一步加大行業(yè)競爭。
而超額的投放也會不斷拉低車輛的營收。電單車的營收來源主要受到周轉(zhuǎn)次數(shù)的影響，這意味著合理的投放車輛將能夠把這一周轉(zhuǎn)次數(shù)利益最大化。
但反觀目前的整個市場，眾多平臺往往采用大量投入單車數(shù)量來搶占市場份額，使得周轉(zhuǎn)次數(shù)大幅下滑。簡單來說，大部分的電單車，幾乎都處于沒有人使用的狀況。這不僅僅造成了資源上的浪費，對于公共管理上，大量隨意擺放的車輛堆積在各個交通繁忙的路口，使得原本暢通的路口變得堵塞。這對于企業(yè)以及城市管理者而言，都是不想看到的最終結(jié)局。
目前的下沉市場，對于大部分平臺而言，還處在起步階段。這意味著大量空曠的市場還需要新的電單車投入。如若再次采取搶占長沙一般的策略，那么在這個龐大的下沉市場，所需要投入的資源又是否是平臺所能夠撐起的呢?
某種意義上來講，共享電單車在一二線城市的敗局，一定程度上由自身的原因所造成。誠然，短時間內(nèi)在龐大的下沉市場中，共享電單車依然有著很長一段的發(fā)展空間，但如若出現(xiàn)當初在長沙所發(fā)生的事件，那么“一夜之間消失不見”的慘劇，或許又將會在下沉市場之中發(fā)生在共享電單車們的身上。
在曾經(jīng)的“共享單車大戰(zhàn)”之中，巨頭們投入數(shù)百萬的資金和百萬數(shù)量級的共享單車，如今幾乎已經(jīng)灰飛煙滅。當下進入到電單車時代，又重新踏上當年老路的這些出行巨頭們，又是否還記得當年的失敗呢?
作者：松鼠魚
文章來源：松果財經(jīng)，轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)。
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