隨著7月9日“滴滴企業(yè)版”等共計25款APP從各大應用商店全面下架，很多網(wǎng)約車運營參與者也開始了自己的“籌謀”。
沒錯，既然司機們的車上都裝了不止一款網(wǎng)約車應用，他們自然會多想一些事兒，為將來多做些準備。相關數(shù)據(jù)顯示，滴滴在全球擁有1500萬司機，注冊用戶則超過5億。在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)，滴滴占有絕大部分市場份額，但是面對網(wǎng)約車市場的新變化，廣大的網(wǎng)約車司機也是各有打算。
為了一探究竟，懂懂筆記的各路小伙伴在打車出行的時候，和眾多城市的網(wǎng)約車司機做了一番溝通和了解。
司機訂單、流水暫無影響
“大概幾天前我們?nèi)豪镉型邪l(fā)了這些APP全面下架的新聞，當時嚇了我一跳。”
在深圳開了四年網(wǎng)約車的鐘師傅告訴懂懂筆記，看到相關新聞之后，正在充電站給車輛充電的他第一時間打開司機端APP查看通知，同時讓愛人、女兒在用戶端嘗試下單能否叫車。
當愛人、女兒告訴他剛下的訂單還能正常查看、取消之后，鐘師傅這才松了一口氣。查看新聞報道的內(nèi)容后發(fā)現(xiàn)，雖然已下載APP的用戶暫不影響使用，可鐘師傅仍有些忐忑，“一連幾天我都留心每日的訂單和收入，肯定是怕受影響呀。”
以前他平均每天要跑25~30單，日流水700~800元，這幾天他也時刻觀察著數(shù)字的變化，“我擔心每日訂單與流水如果出現(xiàn)不同程度的減少，那就證明這些APP下架會影響司機正常接單與收入了。”
“你猜怎么著，訂單和流水非但沒有下降，反而比往常還高了一點，真神了。”鐘師傅以7月5日為例，當天的訂單34單，單日流水為935元，僅僅略低于春運前的高峰期了，而且之后幾天基本上也在這個水平。
與鐘師傅一樣，最近一周在廣州開了三年網(wǎng)約車的李師傅，也在認真觀察每天的收入變化。他表示，就目前而言APP的下架對他影響不大，每天的訂單量、流水幾乎沒有影響，“大家平時叫慣了網(wǎng)約車，APP還都有優(yōu)惠券，誰沒事會卸載嘛？”
讓他覺得十分有趣的是，一部分經(jīng)常打網(wǎng)約車的用戶，在看到滴滴遭審查、下架的新聞之后，顯得比網(wǎng)約車司機更為擔憂，在聊天時表示自己很擔心出現(xiàn)叫車不便、影響出行的問題。
“畢竟在廣州呆過幾年的人也都清楚，在網(wǎng)約車普及之前，出租車真的是相當難打。”李師傅透露，一些頻繁往返南站、機場的乘客，甚至一上車便詢問他能否加微信，目的是日后真的出現(xiàn)叫網(wǎng)約車不便時，可以私下聯(lián)系他。
李師傅坦言，一開始看到“滴滴出行”APP下架的新聞，他和部分同行的確有點擔心，怕自己的“飯碗”要端不住了，“可是聽到那么多乘客一上車問的都是擔心自己打不到車時，我反而踏實了一些。”
李師傅解釋道，網(wǎng)約車在國內(nèi)市場發(fā)展的這七、八年里，方便了太多乘客的日常出行，并倒逼著出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，規(guī)范了從業(yè)者的行為。顯然，這種方式已成了普通消費者不可或缺的出行方式，所以人們叫網(wǎng)約車的習慣已經(jīng)形成，至于哪家受影響、哪家又要崛起，對于司機都差不多。
在他看來，只要用戶、乘客有出行需求高漲，即便其中一家網(wǎng)約車平臺衰敗了，仍會有新的平臺出現(xiàn)并取代。無論是司機的“飯碗”或是乘客的出行需求，總會得到合理、妥善的安排與解決。
另一個有趣的現(xiàn)象是，在交流中可以發(fā)現(xiàn)，其它網(wǎng)約車平臺也在趁著滴滴遭遇全面審查的階段，開啟了“搶人”模式：既搶出行用戶，也搶網(wǎng)約車司機。
平臺“搶人”大戰(zhàn)，司機未雨綢繆
“最近，司機群里開始混進其它平臺的人，在招司機加入呢。”
家住惠州的網(wǎng)約車司機曹師傅告訴懂懂筆記，從七月初滴滴傳聞面臨審查開始，陸續(xù)有其它網(wǎng)約車平臺的BD加入司機交流群，招募原滴滴平臺的司機注冊、加盟。目前，他所在的司機交流群里，也已經(jīng)盤踞著三、四位平臺BD互相拼搶司機。
無獨有偶，在上海開了三年網(wǎng)約車的徐師傅也告訴懂懂筆記，最近幾天陸續(xù)收到了美團APP、曹操出行等平臺招募網(wǎng)約車司機的消息。另外身邊有曾在2018年“美滴大戰(zhàn)”中注冊過美團打車的網(wǎng)約車司機，也都收到了更新入駐資料的短信息通知。
一切都預示著第二陣營的幾大平臺，將再度沖入網(wǎng)約車賽道。有媒體報道，目前美團打車在上海、南京、北京、惠州、泉州等三十余座城市同時招募網(wǎng)約車司機，收到更新短信的司機，更是當天提交審核、當天通過。
除此之外，另一家網(wǎng)約車平臺T3出行也已成立新的科技公司，有內(nèi)部消息指出T3出行全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動實行“007”同時調(diào)整了開城計劃，月內(nèi)連開15城，爭取實現(xiàn)日均單量突破百萬。
與此同時，有行業(yè)人士指出，滴滴旗下的花小豬正在通過推出墊付功能的方式，鼓勵原滴滴司機加盟，但相比其它二線網(wǎng)約車平臺的拉新力度，花小豬顯然缺些誠意，另外作為滴滴出行旗下的獨立平臺，社會上的網(wǎng)約車司機加盟熱情普遍不高。
“滴滴出問題了，司機其實不慌不亂，最大的底氣應該源自于其它幾大平臺的搶人大戰(zhàn)。”曹師傅透露，目前，正在大力招新的網(wǎng)約車平臺，普遍都推出相當誘人的開單獎勵政策。有的，是首周訂單流水加成20~30%現(xiàn)金獎勵；有的，是承諾一年內(nèi)享受低抽成比例。至于美團打車，除了千元司機獎勵之外，甚至承諾協(xié)助北京司機處理違規(guī)行為。
然而，當問及會不會拋棄滴滴，選擇加入其它開啟“搶人”模式的網(wǎng)約車平臺時，曹師傅和徐師傅都表示先看看風向，他們要根據(jù)官方推出的獎勵政策，擇優(yōu)注冊、加盟其它的平臺，避免隨著滴滴審查的深入，影響到司機的訂單以及生計。
“盡管注冊了新的平臺，但只是留著抗擊風險而已，目前跑單都還是以滴滴為主。”徐師傅介紹，目前滴滴平臺訂單量仍是全行業(yè)最大，除非其業(yè)務受到了新的限制，另當別論。否則，許多司機在短時間內(nèi)仍會堅守滴滴。
至于對其他“備胎”平臺的態(tài)度，有的司機趁著目前各平臺都在大力“搶人”且審核門檻降低，一口氣注冊、加盟了三、四家，并在車上擺著好幾臺智能手機一起跑單，“至于最終選擇在哪家平臺跑，還是要看哪家平臺訂單多、傭金低。”
顯然，苦于遭滴滴壓制久已的競爭對手，似乎都開始趁著滴滴“封印”期間，大肆搶占市場，祭出獎勵、補貼大招招攬司機充實自家團隊。
同時，很多網(wǎng)約車司機也趁著各家“搶人”抓緊注冊新平臺，以備不時之需，有的甚至開啟了“多拉快跑”的“搶錢”模式。
這個行業(yè)變化，似乎給網(wǎng)約車又一輪競爭的開啟，留下了一個月到四十天的窗口期。
滴滴被“封印”，哪些同行搶跑？
第二陣營的網(wǎng)約車平臺“搶人”大戰(zhàn)，除了搶奪司機加盟之外，陸續(xù)也有平臺推出優(yōu)惠的措施，爭搶滴滴平臺的用戶。有媒體報道，T3出行、如祺出行、曹操出行等平臺均推出了不同力度的折扣優(yōu)惠。
家住廣州黃埔的白領小陳告訴懂懂筆記，最近她參加了如祺出行“拉新”返現(xiàn)活動，獲得了25元的現(xiàn)金券以及一部分折扣紅包，這陣子，她與公司其他經(jīng)常叫車出行的同事，都在下載、鉆研這些網(wǎng)約車平臺的“拉新”政策，試圖大薅一波“羊毛”。
“如果仔細薅一薅折扣券，出門坐網(wǎng)約車肯定能省很多，畢竟目前滴滴的優(yōu)惠也太少了。”小陳表示，滴滴現(xiàn)在遭遇困境，其他平臺加入公平競爭，或許能夠讓行業(yè)價格、服務體系逐漸趨于完善。
同樣，在網(wǎng)約車司機的眼里，第二陣營平臺趁“窗口期”奮起直追，開啟“搶人”模式絕對是一件好事。
深圳網(wǎng)約車司機劉師傅向懂懂筆記透露，滴滴抽成的比例約為20~30%，最高可達40%。由于其壟斷的地位，充足的訂單流量，導致加盟的很多司機都是敢怒而不敢言。
如今，其他網(wǎng)約車平臺“搶人”加入競爭，勢必會以低抽成、高目標獎勵作為其優(yōu)勢，“最好能打破滴滴壟斷，通過同行競爭形成合理的抽成比例。”
同樣對于行業(yè)出現(xiàn)“拉新”窗口期而感到興奮的，還有在某二線網(wǎng)約車企業(yè)當中從事市場拓展工作的張奇（化名）。他告訴懂懂筆記，由于滴滴平臺原先的壟斷地位，大量第二陣營的網(wǎng)約車平臺均遭到了壓制。盡管最近幾年，行業(yè)涌現(xiàn)了部分發(fā)展較好的中小網(wǎng)約車平臺，但規(guī)模與滴滴相比可謂是小巫見大巫，前景明顯受限。
張奇認為，盡管國內(nèi)占九成以上市場份額的滴滴遭到有關部門審查，但結(jié)果可能還是“瘦死的駱駝比馬大”。行業(yè)一時半會難以徹底打破滴滴一家獨大的現(xiàn)狀，不過最起碼可以改善滴滴“吃肉”、其它平臺卻連“粥”都喝不上的情況。
在他看來，市場的這些變化會逐步擴大其他平臺各自的份額，“現(xiàn)在公司要求大家放棄休息，利用一個月內(nèi)的時間，盡可能搶司機、搶用戶。”
只不過，令張奇擔憂的是，目前“封印”狀態(tài)下的滴滴并非沒有采取任何行動，無法抵御其它平臺的“搶人”攻勢。近幾天，有滴滴司機收到了高額度的沖單獎勵通知，也有部分城市的用戶莫名收到了優(yōu)惠券，說明平臺試圖借此留住司機與用戶。
因此，其他網(wǎng)約車企業(yè)所能夠做到的，便是“拉新”上小步快跑，整個行業(yè)格局松動，玩家集體發(fā)力，圍剿、反攻滴滴。
【結(jié)束語】
這一輪行業(yè)競爭的結(jié)果如何，此時下結(jié)論顯然為時尚早。唯一能肯定的是，滴滴遭遇“封印”，留給行業(yè)變革的時間或許就在眼下。
眾多乘客、司機、第二陣營網(wǎng)約車企業(yè)，毫無疑問都將是這次行業(yè)變革的參與者，至于最終贏家，who knows？
文章來源：懂懂筆記(ID：dongdong_note)，原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/AHuI4gXOG2QcjZSaXY28Tg
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