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換換的“換電模式”,能解兩輪電動(dòng)車“電量焦慮”?

 2021-10-18 14:25  來(lái)源: A5專欄   我來(lái)投稿 撤稿糾錯(cuò)

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手機(jī)的“電量焦慮癥”,已經(jīng)被層出不窮的共享充電寶解決,那么兩輪電動(dòng)車的“電量焦慮癥”,能否通過(guò)類似的模式得到解決呢?

相比共享充電寶,兩輪電動(dòng)車的換電模式要復(fù)雜許多,除了需要鋪設(shè)類似的充電換電站點(diǎn)以外,在安全方面也要予以規(guī)范。不過(guò)針對(duì)這些行業(yè)痛點(diǎn),有一家公司給出了關(guān)于兩輪電動(dòng)車換電模式的全新探索。

近日,愛換換能源有限公司(下簡(jiǎn)稱:換換)在杭州召開了“智換未來(lái)”2021年品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),推出了針對(duì)國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的“無(wú)限續(xù)航”解決方案,同時(shí)該方案也對(duì)兩輪電動(dòng)車安全方面亦有探討。

換換是一家怎樣的公司,它為什么試圖在兩輪電動(dòng)車換電賽道掀起大變革?而換換在開啟“無(wú)限續(xù)航”模式后,是否會(huì)對(duì)共享兩輪電動(dòng)車等現(xiàn)有行業(yè)帶來(lái)沖擊?換換又能否真正引領(lǐng)行業(yè)走向智能換電時(shí)代呢?

成立不足半年的換換,何以成為換電賽道變革者?

在兩輪電動(dòng)車換電賽道掀起變革的換換,注冊(cè)至今還不到半年。乍一看底蘊(yùn)雖然稍顯不足,但換換卻是站在“巨人”的肩膀上成立的。

公開資料顯示,換換是一家智慧能源出行服務(wù)公司,在今年5月,由雅迪科技集團(tuán)和大長(zhǎng)江集團(tuán)合資組建。

其中雅迪是中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)首家上市公司,大長(zhǎng)江集團(tuán)則是中國(guó)最大的摩托車制造企業(yè)。而這兩家企業(yè)成立換換,推出“無(wú)限續(xù)航”的解決方案也是有著內(nèi)外因素推動(dòng)的。

首先,兩輪電動(dòng)車充電難、電視續(xù)航能力低下等問(wèn)題,也備受消費(fèi)者困擾,再加上電池自燃、充電不規(guī)范等諸多安全隱患,消費(fèi)者亟需兩輪電動(dòng)車行業(yè)向上進(jìn)化,為輕出行領(lǐng)域帶來(lái)一個(gè)“整體解”。

其次,發(fā)展近20年卻未有太大技術(shù)突破的兩輪電動(dòng)車,也需要重新為自己打造一個(gè)出行領(lǐng)域新銘牌。

千禧年前后,國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車憑借其輕便、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),取代了摩托車和自行車成為人們?nèi)粘3鲂杏镁撸_始呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示,2020年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)社會(huì)保有量已經(jīng)到達(dá)3.4億輛。然而其中大部分兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、硬件等方面相差無(wú)幾,高度同質(zhì)化令大部分企業(yè)只能在價(jià)格方面做文章。

換換給出的“無(wú)限續(xù)航”解決方案,則是恰好覆蓋了這些行業(yè)痛點(diǎn)。

首先,換換在兩輪電動(dòng)車換電站使用了三元鋰電池,要比傳統(tǒng)的鉛酸鐵鋰電池能量密度更高,續(xù)航能力也是后者的2倍,在源頭上便可降低同等里程內(nèi)的換電頻率。

據(jù)換換進(jìn)行的實(shí)際測(cè)試,1Ah可供騎行3公里左右,電池充滿電后可騎行超過(guò)100公里。

其次,換換的電池也會(huì)更加安全可靠。換換會(huì)給每一顆電池安裝25個(gè)智慧感應(yīng)器,對(duì)電池進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常后便會(huì)停止充電,避免了因高溫、過(guò)電壓、過(guò)電流等引發(fā)的事故。而且當(dāng)車輛需要保養(yǎng)或零部件出狀況時(shí),相應(yīng)的問(wèn)題便可以在換電站的屏幕上顯示出來(lái)。

這種“車電分離”的模式,完美解決了電池續(xù)航能力隨車輛的使用時(shí)間不斷衰減的情況。一輛電動(dòng)車就算使用多年,通過(guò)換換的換電模式,同樣能擁有新車的續(xù)航效果。而且這也在一定程度上,為車主解決了電池被盜的問(wèn)題。

除此之外,換換的換電站將提供24小時(shí)的換電服務(wù),通過(guò)手機(jī)即可搜索到周邊的智能換電站。換換表示,每個(gè)換電站每天可服務(wù)超過(guò)500個(gè)用戶,兩輪電動(dòng)車的“電量焦慮癥”將和手機(jī)的“電量焦慮癥”一樣,成為過(guò)去式。

綜上,換換在背后巨頭的推動(dòng)下,開啟了兩輪電動(dòng)車“換電”的變革。那么這種模式,是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有行業(yè)造成沖擊呢?

換電模式VS共享電動(dòng)車,換換在輕出行領(lǐng)域成色幾何?

換換的換電模式可以說(shuō)是一條全新賽道,但歷史規(guī)律告訴我們,新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn),必然會(huì)對(duì)舊有勢(shì)力造成沖擊。在《松果財(cái)經(jīng)》看來(lái),首當(dāng)其沖的就是共享電動(dòng)車。

2020年是共享電動(dòng)車迅速發(fā)展的一年,雖然北上廣等一線城市因安全問(wèn)題,始終秉持著共享電動(dòng)車禁入的態(tài)度,但是在三四線城市以及縣級(jí)市,共享電動(dòng)車卻是發(fā)展的如火如荼。

以青桔共享電動(dòng)車為例,公開數(shù)據(jù)顯示,截止2021年6月末,全國(guó)范圍內(nèi)青桔電動(dòng)車大概有100萬(wàn)輛,而與青桔類似的共享電動(dòng)車品牌還有哈啰等數(shù)十個(gè),其市場(chǎng)規(guī)??上攵?。

但假如換換的換電模式能夠在全國(guó)范圍推廣開來(lái),勢(shì)必將對(duì)共享電動(dòng)車行業(yè)造成巨大沖擊。二者在業(yè)務(wù)模式上,雖然都是以兩輪電動(dòng)車為基礎(chǔ),但實(shí)際上卻有顯著的差異。

一般來(lái)說(shuō),共享電動(dòng)車行業(yè)的商業(yè)模式就是通過(guò)租賃兩輪電動(dòng)車給消費(fèi)者;換換,主要是通過(guò)租賃充滿電的給消費(fèi)者,二者均是按照時(shí)間收費(fèi),但換電模式的潛在價(jià)值會(huì)更大一些。

事實(shí)上,換換并不是第一個(gè)吃螃蟹的人,兩輪電動(dòng)車的換電模式,在幾年前就有了一批玩家,但他們的服務(wù)對(duì)象主要是針對(duì)B端的外賣、即使配送等業(yè)務(wù),而換換是針對(duì)C端消費(fèi)者。

基于國(guó)內(nèi)龐大的下沉市場(chǎng),ToC規(guī)模比ToB規(guī)模只強(qiáng)不弱,且更具想象空間,有了更多的C端用戶,換電模式才可能出現(xiàn)質(zhì)變,其中最直接的便是適配換電模式的電動(dòng)車銷售。

一旦換換的C端用戶換電模式跑通,適配可更換電瓶的兩輪電動(dòng)車,就會(huì)獲得越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞,產(chǎn)品也會(huì)更加好賣。而這部分的利潤(rùn),顯然是要比僅靠租賃的利潤(rùn)多得多。

據(jù)了解,雅迪集團(tuán)推出名為“換電獸”的首款換電車型,有有3599元和4299元兩個(gè)版本。這個(gè)價(jià)格即便是在傳統(tǒng)電動(dòng)車市場(chǎng)上,也稱得上是高端產(chǎn)品了。

另外,換換和共享電動(dòng)車的市場(chǎng)定位也不同。

共享電動(dòng)車只是解決用戶的短途出行,一般為1-5公里。如果用戶希望騎行更遠(yuǎn)距離的話,共享電動(dòng)車也并非是最好的選擇。一方面用戶未必會(huì)拿到滿電的電動(dòng)車,續(xù)航會(huì)成主要問(wèn)題;另一方面,為了安全起見,共享電動(dòng)車會(huì)對(duì)最大速度做出一定限制,可能與用戶的出行需求不匹配。

而換換推出的“無(wú)限續(xù)航”模式,除了解決用戶短途出行臨時(shí)沒電問(wèn)題外,中長(zhǎng)途出行續(xù)航問(wèn)題更是其解決重點(diǎn)。通過(guò)在不同換電站更換電池,用戶便能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“無(wú)限續(xù)航”。另外由于是用戶自行購(gòu)車,換換無(wú)法對(duì)車輛進(jìn)行限速,兩輪電動(dòng)車也能夠成為用戶出行的又一選擇。

雙碳和新國(guó)標(biāo)助力出行變革,換換如何把握萬(wàn)億市場(chǎng)?

一直以來(lái),換電領(lǐng)域被業(yè)界持續(xù)看好。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道,換電服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模在1000億元左右,但兩輪車換電市場(chǎng)仍處于發(fā)展初期。截至2020年末,我國(guó)兩輪車換電市場(chǎng)規(guī)模約為161.8億元。

不過(guò)如果將視野放開,換電領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈一起,孕育出萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)并非不可能。

據(jù)天風(fēng)證券預(yù)計(jì),新國(guó)標(biāo)之下,電動(dòng)車存在替換需求的超標(biāo)車約為1億臺(tái),市場(chǎng)巨大,而2022年-2024年將是新國(guó)標(biāo)車型替換的高峰期。

而且在國(guó)家“雙碳”愿景和新國(guó)標(biāo)的雙重政策性紅利之下,電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來(lái)一次行業(yè)巨大變革。如果換換能夠把握住這一機(jī)會(huì),將“能源革命”的理念推向廣大消費(fèi)者,那么其必將迎來(lái)一次全新的突破。

另外值得一提的是,如今新能源與互聯(lián)網(wǎng)的相互融合,正在從根本上改變能源生產(chǎn)和利用方式。5G時(shí)代萬(wàn)物互聯(lián),換換也能夠在這場(chǎng)變革中,為行業(yè)賦予更多的內(nèi)在價(jià)值。

在過(guò)去,無(wú)論是兩輪電動(dòng)車市場(chǎng),還是摩托車市場(chǎng),數(shù)據(jù)規(guī)?;某潭榷挤浅S邢蓿鞔笃放泼磕觌m然都有巨大銷量,但賣出去也就賣出去了,用戶和數(shù)據(jù)沒有沉淀,沒有連成一片。但如今隨著換電服務(wù)的展開,換換有了打造用戶生態(tài)的機(jī)會(huì),而且換換也有做生態(tài)的底氣。

在技術(shù)上,換換有智慧能源網(wǎng)絡(luò)Gogoro Network的技術(shù)支持,后者曾獲得Frost&Sullivan全球電動(dòng)車電池交換系統(tǒng)年度最佳,其系統(tǒng)運(yùn)行也在我國(guó)臺(tái)灣得到實(shí)踐驗(yàn)證,能夠有效擊破充電難、充電安全隱患、里程焦慮等眾多難題。

在用戶方面,有著大長(zhǎng)江集團(tuán)和雅迪集團(tuán)支持的換換似乎也并不用太過(guò)擔(dān)心,前兩者在全國(guó)各地均有著廣泛的銷售門店和忠實(shí)用戶。

不過(guò)目前換換只是在杭州完成45個(gè)換電站點(diǎn)建設(shè),距離上述想法實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)一段距離,況且可預(yù)見的是,換換的發(fā)展并不是一路暢通的。

想要將換電模式跑通,僅在杭州一隅顯然不夠,換換需要將覆蓋范圍擴(kuò)展到全國(guó),擴(kuò)大品牌影響力。

然而進(jìn)軍全國(guó)前提,就要擁有一定基數(shù)的可更換電池的電動(dòng)車,以及在當(dāng)?shù)劁佋O(shè)換電站的能力。即便換換背后有雅迪和大長(zhǎng)江集團(tuán)的支持,但前期投入規(guī)模依然會(huì)非常大,這種重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式,或許會(huì)給新生的換換帶來(lái)不小的壓力。

因此在目前來(lái)看,由于車型和換電站緊缺,換換在內(nèi)尚無(wú)法快速向更多用戶推進(jìn),在后續(xù)教育用戶方面,換換可能還會(huì)需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間與精力。

不過(guò)在雙碳愿景之下,綠色出行、低碳出行也成為了社會(huì)共識(shí)。隨著行業(yè)性減碳步伐的加快,越來(lái)越多的消費(fèi)者會(huì)逐漸意識(shí)到換電模式的優(yōu)越性,進(jìn)而促進(jìn)換換的成長(zhǎng)。屆時(shí)在供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)同時(shí)發(fā)力的情況下,換換必將對(duì)出行產(chǎn)業(yè)帶來(lái)深刻影響,并加速行業(yè)進(jìn)化。

文|松果財(cái)經(jīng)(ID:songguocaijing1)

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