李一男,這個年紀(jì)輕輕的人有著太多的故事:曾為華為技術(shù)帶頭人,卻創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)與華為針鋒相對,最后又被收編。2010年加入百度成為CTO。2014年空降牛電科技CEO之位,也就是2018年上市的小牛電動。
現(xiàn)在,小牛變成了“大牛”,兩輪變成了四輪。12月15日,李一男攜汽車品牌自游家(英文品牌“NIUTRON”)官宣亮相,公司名為牛創(chuàng)新能源,依然帶著些小牛電動的氣息。但這次他們要面對的,卻是一場完全不同的戰(zhàn)事。
有錢有廠,自游家比新勢力起步穩(wěn)
李一男造車的消息在年初就已傳出,但立項還要追溯到2018年。據(jù)他本人透露,“NIUTRON”由“Neutron ”變形而來,意思是中子,代表對宇宙奧秘的探索跟夢想,沿用“NIU”的標(biāo)識則是因為小牛電動本身也是讓他驕傲的品牌。
盡管小牛電動設(shè)計副總裁劉傳凱加入了自游家,但新的汽車品牌與小牛電動并沒有股權(quán)關(guān)系。那么,自游家的資金從何而來?不得不說,李一男深厚的技術(shù)背景和此前在梅花創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)的經(jīng)歷或許幫了大忙。自游家汽車已獲得IDG資本、COATUE、梅花創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)帶來的5億美元A輪融資。李一男在接受采訪時表示,自游家從成立以來還沒有缺過錢。
對比之下,造車新勢力的資金問題——尤其是非頭部品牌,一直是生死線,而自游家顯得更游刃有余。這或許說明經(jīng)過前人的市場教育,新能源汽車的接受程度已經(jīng)大大提高。
不過,面對新勢力給出的持續(xù)虧損數(shù)據(jù),自游家的錢能否支撐到穩(wěn)定的現(xiàn)金流產(chǎn)生依然是未知數(shù)。李一男表示目前自游家擁有近1000人的核心研發(fā)團(tuán)隊,作為對比,新勢力中以技術(shù)著稱的小鵬汽車目標(biāo)2021年底擁有超4500人研發(fā)團(tuán)隊。自游家距離先發(fā)的新勢力們還有一些距離,未來的擴(kuò)張必然伴隨成本增長,包括但不限于人力、場地、產(chǎn)業(yè)鏈。
另外,在新勢力們煩惱的產(chǎn)業(yè)鏈問題上,自游家選擇以收購快速入局。位于常州的大乘汽車工廠被自游家和比亞迪瓜分,自游家因此獲得了年產(chǎn)18萬輛汽車的產(chǎn)能以及汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在50公里范圍內(nèi)還分布著諸多造車產(chǎn)業(yè)鏈公司,比如北汽新能源常州工廠、理想常州制造基地,動力電池廠商中航鋰電、蜂巢能源,以及小牛電動的動力電池工廠和制造基地,這為以后擴(kuò)招行業(yè)人才打下了基礎(chǔ)。
有錢有廠,自游家的造車進(jìn)度迅速加快,車市物語報道,在廠區(qū)歸屬權(quán)問題解決之前,自游家的團(tuán)隊就以租賃方式先進(jìn)入辦公。
或許正是在這種效率思維指導(dǎo)下,李一男敢于在2021年末宣布造車,2022年3月小批量生產(chǎn),9月就要上市交付的豪言。這種進(jìn)度對比新勢力們創(chuàng)業(yè)之初的一拖再拖堪稱光速。據(jù)悉首款車型自游家NV已經(jīng)累計進(jìn)行了三輪工程試制,研發(fā)測試?yán)锍坛^百萬公里,首輪冬夏試驗已經(jīng)完成,目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。
李一男和自游家趕上了好時候,給外界的感覺就像憑空冒出來一個“”攪局者。關(guān)于外界關(guān)心的定位問題,李一男對外表示,品牌定位“肯定是高端”,但“不會對標(biāo)市場現(xiàn)有品牌的某一款車型”。而據(jù)我們了解,產(chǎn)品對標(biāo)這件事情,廠商的意見,改不了用戶的心思。
“我不要你覺得,我要我覺得”。在用戶眼里,自游家會先和誰產(chǎn)生競爭?
宣稱不對標(biāo),自游家的造車仗怎么打?
在官方資料中,自游家的技術(shù)路線是純電動BEV(Battery Electric vehicle)和增程式電動EREV(Extended-Range Electric Vehicle)并行,首款產(chǎn)品自游家NV定位于中大型高端SUV,采用Urban Exploring設(shè)計理念,聚焦都市出行,打造城市-越野融合風(fēng)。
當(dāng)增程式、中高端、SUV幾個詞出來時,圍觀群眾的意見應(yīng)該忍不住了:這不是妥妥對標(biāo)理想ONE嗎?然而對于初創(chuàng)的自游家而言,理想ONE超過30萬元的高端定價不一定是一個合適的價格,畢竟理想ONE誕生之時,新能源的競爭遠(yuǎn)不如今天激烈。至少在性價比這方面,外界有望看到一些差異化。
而在長期戰(zhàn)略規(guī)劃中,和高端綁定的特斯拉、蔚來顯然也是自游家的目標(biāo)。但詳細(xì)考究起來,蔚來和特斯拉都在2019前后遇到過一系列關(guān)于資金、安全等方面的問題,在發(fā)展初期經(jīng)歷過明顯低谷,最終才有了穩(wěn)定的高端形象。另外,高端是一種地位,也是一種無形的限制,尤其是在擴(kuò)張問題上。蔚來目前正在為了擴(kuò)張市場打造獨立的新品牌。
自游家的定位在當(dāng)前不會涉及這一系列問題,遠(yuǎn)期來看,疑問仍在。
在產(chǎn)業(yè)鏈層面,自游家卻可以優(yōu)先學(xué)習(xí)理想的成本控制。都是主打一款車型,無論是零部件還是后期維護(hù)服務(wù),都有著容易采購和低成本的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢。所以在新勢力中,理想今年Q3凈虧損已經(jīng)僅有2150萬元, Non-GAAP 口徑的經(jīng)營利潤和凈利潤的雙雙轉(zhuǎn)正,理論上盈利不再是難題。
當(dāng)然,理想當(dāng)前的問題已經(jīng)是產(chǎn)品多樣化,否則即使盈利也很難在與蔚來、小鵬的后續(xù)競爭中一直占優(yōu)勢。而對自游家而言,活下去并建立品牌形象、銷售渠道,在現(xiàn)階段的重要性遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品規(guī)劃,否則一切都是鏡花水月。
而自游家能否站穩(wěn)腳跟,就要看李一男在采訪中表達(dá)的“以滿足市場需求為主”是否能復(fù)制理想的發(fā)展路徑。2019年4月,增程式混動、價格超過30萬的七座SUV理想ONE第一次上市時同樣讓市場看不懂。但事實證明,曾經(jīng)創(chuàng)立汽車之家的創(chuàng)始人李想確實很明白目標(biāo)用戶到底需要什么,無論是充足的大空間還是更放心的續(xù)航,理想ONE做到了點子上。
當(dāng)需求的接力棒來到自游家手上,市場的競爭格局已經(jīng)變了。尤其是曾經(jīng)束手束腳的傳統(tǒng)車企紛紛開始有了大動作。比如近期比亞迪高管在社交平臺征集高端新能源MPV的需求,正對應(yīng)著其2022年上半年將發(fā)布獨立運(yùn)營新品牌的傳聞。
當(dāng)越來越多的車企在細(xì)分需求領(lǐng)域下功夫,自游家的“快”能不能占到先機(jī)?這個問題融資和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)都不是確定的答案,只有市場才能下最后定論。
結(jié)語
今年四月李一男造車的消息流傳時,外界還普遍認(rèn)為其第一輛車會是類似五菱宏光mini的小型代步車。但當(dāng)前披露的規(guī)劃表明,李一男和自游家在造車上的野心不小,而且支持力量也很強(qiáng)大。
小牛電動創(chuàng)業(yè)時,15天便眾籌了7200萬元,而李一男打造小牛電動首款智能電動車N1只用了不到兩年?,F(xiàn)在,距離自游家的產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)還有不到四個月。或許,自游家最后也能像奮起直追的哪吒汽車一樣,靠自己的努力擠進(jìn)新勢力的榜單。生產(chǎn)將是官宣后的第一次考驗,而它已經(jīng)很近了。
文|美股研究社(ID:meigushe)
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