近期,關(guān)于小米汽車將獲得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的消息滿天飛。
先是2月14日,微博博主“科技媒體電廠”發(fā)文稱,小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),同時(shí)他也表示,在最終獲頒資質(zhì)之前,小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。
不過,面對(duì)這些傳言,小米官方給予的回復(fù)是“不予置評(píng)”。
自2021年3月份宣布造車以來,小米集團(tuán)為全資子公司小米汽車投入了大量資源。包括投資建設(shè)位于北京通州在建的年產(chǎn)能30萬輛汽車的二期工廠(目前一期在建,將于2023年6月竣工),以及直接的資金投入,雷軍年初稱:小米集團(tuán)2022年為汽車等新業(yè)務(wù)投入超過資金30億元。
但這些真金白銀并未換來預(yù)期的結(jié)果,事實(shí)上關(guān)于小米汽車進(jìn)度不及預(yù)期的消息不斷傳出。
去年,小米汽車的一名高級(jí)別員工透露:小米汽車的第一臺(tái)車大部分定型,細(xì)節(jié)還會(huì)微調(diào),不過實(shí)際的項(xiàng)目進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期。其稱主要是內(nèi)部流程的問題,比如:在項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)上要有對(duì)應(yīng)的產(chǎn)出和交付,但在推進(jìn)過程中,一些在定義中要交付的東西卻因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)延遲。在這樣的情況下,一些本該交付的功能和產(chǎn)品,會(huì)被砍掉一部分。
另一名交互部門的員工透露:小米汽車的主交互直到現(xiàn)在還沒有完全定下來。但在這個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)該有交互的架構(gòu),并且明確架構(gòu)有哪些層級(jí),各個(gè)層級(jí)怎么顯示,以及如何去實(shí)現(xiàn)這些層級(jí)。但實(shí)際上到現(xiàn)在,這些都還沒有確定。
今年年初,有博主發(fā)微博稱“小米造車遇到坎兒了,截至目前小米汽車的品牌沒批下來,被列入到資本無序擴(kuò)張概念里了,可能將來不準(zhǔn)叫小米汽車。”很快這條消息被小米公關(guān)部總經(jīng)理王化否認(rèn)。
目前板上釘釘?shù)氖率切∶灼嚧_實(shí)未拿到造車資質(zhì)。而根據(jù)計(jì)劃,小米汽車首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年上半年正式量產(chǎn),也就是說在這短短一年時(shí)間小米汽車不僅要加快首款車的交付進(jìn)度,還必須要解決造車資質(zhì)的問題。
這對(duì)于沒有絲毫造車經(jīng)驗(yàn)的小米而言考驗(yàn)極大。
而另一個(gè)不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)是,小米即便明年上半年順利推出首款量產(chǎn)電動(dòng)車,也會(huì)因?yàn)槿雸鎏砗翢o優(yōu)勢(shì)。
據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2022年全年中國市場的新能源汽車銷量為649萬臺(tái),滲透率達(dá)到25%。新能源汽車市場已經(jīng)從供不應(yīng)求切換到激烈拼殺。
未上市的小米汽車面臨的競爭對(duì)手越來越強(qiáng)大。
Clean Technica數(shù)據(jù)顯示,2022年比亞迪全年銷售185萬輛電動(dòng)車,已超過特斯拉位居全球第一。此外上汽通用五菱、廣汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、東風(fēng)傳統(tǒng)車企去年的新能源汽車銷量均突破20萬輛,新勢(shì)力哪吒、理想銷量則進(jìn)入13萬輛檔次。
嚴(yán)峻的競爭形勢(shì)下,留給小米汽車的機(jī)會(huì)也越來越小。
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文/五洲 出品/節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)
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