近日，上海、北京、武漢、深圳等地的打車應(yīng)用被叫停，部分區(qū)域的打車應(yīng)用哪怕沒有被相關(guān)部門強(qiáng)制要求司機(jī)卸載，也因為加價打車服務(wù)的緣故成為相關(guān)監(jiān)管部門重點(diǎn)攻擊區(qū)域。
據(jù)悉，在移動互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展大潮到來及市場需求長期未能滿足的情況下，打車應(yīng)用因為資本的熱捧、分析人士的看好、媒體的廣泛傳播，如雨后春筍般出現(xiàn)在出租車領(lǐng)域。
以如今在打車應(yīng)用中脫穎而出的幾款應(yīng)用為代表，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)出租車保有量120萬輛，與滴滴打車合作的出租車保有量有6.7萬輛，搖搖招手透露將達(dá)到2.6萬輛，快的打車近五萬輛。由此可見打車應(yīng)用在市場上已經(jīng)初獲成績，甚至大量的乘客對于這類可以更快地在打車難問題無法徹底解決的城市更快地打到車應(yīng)用深感不錯，甚至還愿意花費(fèi)更高的價格更快地打到車。而司機(jī)方面，在資源明顯得到優(yōu)化的情況下，司機(jī)白天使用打車軟件接單工作所獲得的月收入竟然和以前普通日子努力拉客得到的月收入差不多，這在一定程度上就明顯證明了打車應(yīng)用的存在價值。
正因為價值得以體現(xiàn)，媒體加以報道、資本對以熱捧的緣故，應(yīng)用打車整個新興的市場迅速堆積了大量的從業(yè)人員。新加入者也因為環(huán)境的影響來得太過飛速，這樣這個新興的本身缺陷不少不夠成熟的市場就因為混亂，變得難以掌控難以更好地發(fā)展起來了。據(jù)了解，目前這個新興的市場上還沒能出現(xiàn)有一家獨(dú)大的局面，一個城市或許都有數(shù)個打車應(yīng)用奮力競爭。前有發(fā)展難題，后有資本壓力、競爭對手不斷跟進(jìn)，為了能夠在盈利之前活下去，大量出現(xiàn)的打車應(yīng)用便為了自己的生存開始瘋狂的圈地保命，這就直接過快地引發(fā)了打車應(yīng)用市場競爭白熱化。
而在加價舉措得以實(shí)施之后，各大打車應(yīng)用在利益的驅(qū)動下也希望可以獲得更多的市場份額以求更多的經(jīng)濟(jì)利益。拋去部分惡意利用加價獲得收入的行為不談，在逐漸脫離監(jiān)管部門監(jiān)管范圍條件已經(jīng)合情合理符合的情況下，打車應(yīng)用遭遇叫停危機(jī)也并非只是監(jiān)管部門出于利益的目的一手造成的。
據(jù)悉，近期北京、深圳、武漢、上海等地再次封殺打車應(yīng)用，有很大的原因是因為打車應(yīng)用的加價行為不利于構(gòu)建公平的租車環(huán)境。因此部分沒有絕對禁止司機(jī)使用打車應(yīng)用的城市也都希望通過統(tǒng)一叫車平臺的方式，在允許民營互聯(lián)網(wǎng)公司手機(jī)應(yīng)用加入的情況下，更好地管理手機(jī)叫車服務(wù)。但如此執(zhí)行的前提依舊是在租車價格處于有效的可控范圍內(nèi)，司機(jī)及應(yīng)用服務(wù)提供方不得給顧客加價。
如此一來，對于打車應(yīng)用的發(fā)展絕對是致命的打擊。滴滴打車在北京的日均訂單為2萬單，搖搖招手為1萬多，滴滴打車的加價訂單占總訂單20%，搖搖招手占比15%。以北京為例，6月1日推出96106叫車平臺之后，打車應(yīng)用的加價訂單將直接減少15%到20%。
那么加價行為到底是否允許呢?小謙以為，盡管加價的背后是不公平的表現(xiàn)，誰能夠給出更高的價格誰就能夠更快地打到車，這對于商業(yè)社會中值得提倡的契約精神在中國的傳播是非常不利的，甚至還有可能因為利益使然給廣大消費(fèi)者帶來更大困擾。
但在如今市場規(guī)則尚未健全的時候，消費(fèi)者在急需用車的時刻租車加價的話也算合情合理。在無法排除司機(jī)默認(rèn)哄抬租車價格可能的情況下，如果消費(fèi)者加價行為處在一個可控的區(qū)域，這對于租車價格的監(jiān)管、消費(fèi)者權(quán)利的維護(hù)、司機(jī)及應(yīng)用服務(wù)方獲益都還是有著一定好處的。
市場有一個穩(wěn)定健全的規(guī)則正常運(yùn)行，消費(fèi)者需要有更多的自主選擇權(quán)限，監(jiān)管部門能夠更加方便的協(xié)助服務(wù)方為消費(fèi)者提供更方便的服務(wù)，并統(tǒng)一對市場正常規(guī)則進(jìn)行可控管理。小謙以為，如果現(xiàn)今的由互聯(lián)網(wǎng)公司運(yùn)營的打車應(yīng)用能夠符合上述條件的話，縱然無法避免叫停的危機(jī)，也不會就此在市場中失去主導(dǎo)地位。至于加價行為的存活，由于這種方式對于出租車資源的合理分配有著明顯好處，因此哪怕如今政府明令緊張打車應(yīng)用繼續(xù)使用加價服務(wù)，但經(jīng)過一定的規(guī)則構(gòu)建、可控管理基礎(chǔ)打造之后，加價行為將會以限制加價的方式繼續(xù)出現(xiàn)在應(yīng)用打車領(lǐng)域。
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