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在不久前熱鬧非凡的“雙11”，汽車電商風(fēng)頭盡顯，天貓、京東等零售電商平臺(tái)，垂直汽車電商平臺(tái)如汽車之家、易車網(wǎng)等在“雙11”期間各顯神通，“1元秒殺”、“直降萬(wàn)元”、“線上支付抵扣車款”等等誘人的促銷活動(dòng)讓汽車電商在此起彼伏的“價(jià)格戰(zhàn)”中盡顯高調(diào)。然而一片繁榮的背后，卻是汽車電商增長(zhǎng)緩慢的尷尬。

繁榮的表象下，泡沫多

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年汽車產(chǎn)銷分別為2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%和13.87%;2014年汽車產(chǎn)銷分別為2372.29萬(wàn)輛和2349.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.26%和6.86%，但增幅仍低于8%-10%的增速預(yù)期。

如果說2013年是汽車電商的元年，很可惜，目前為止汽車電商也并沒有爆發(fā)，今年是2015年，汽車電商經(jīng)歷了3個(gè)“雙11”，今年的“雙11”，汽車電商們紛紛高調(diào)曬單，截至11月11日24點(diǎn)整，汽車之家訂購(gòu)總量達(dá)到了5.4萬(wàn)輛，交易總額為87.95億元;車訊網(wǎng)單日訂購(gòu)總量超1萬(wàn)單，訂購(gòu)總金額達(dá)12.16億元;易車旗下易車惠+易車商城+惠買車三大電商平臺(tái)及線下“樂車購(gòu)”活動(dòng)共完成訂購(gòu)總量7.8萬(wàn)輛，交易總額達(dá)到125.6億元。

從數(shù)據(jù)上來看，成交量和交易總額確實(shí)比去年有所提升，但事實(shí)上，消費(fèi)者能通過電商真正享受到的實(shí)惠少之又少;而汽車電商們?cè)跁駟我院笠惭杆倩謴?fù)平靜，其實(shí)心里都很清楚，這只不過是一場(chǎng)表面的“盛宴”。和服飾、家電、數(shù)碼等電商相比較，汽車屬于低頻高單價(jià)商品，同時(shí)購(gòu)買環(huán)節(jié)較為繁瑣，目前為止，汽車電商還是一塊難開墾的“綠洲”。

從今年汽車市場(chǎng)整體的增量而言，由于汽車市場(chǎng)銷售規(guī)模下降，直接導(dǎo)致供應(yīng)產(chǎn)品大于消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)量，即供大于求，在這么一個(gè)環(huán)境下，汽車電商市場(chǎng)繁榮的表象下，實(shí)則泡沫較多。

對(duì)消費(fèi)者來說，第一個(gè)是“預(yù)算”問題，通過預(yù)算才能確定選車范圍，但是目前很多車都只是看似“便宜”，實(shí)際上配置與4S店相差較大，另外，很多車都是打著低價(jià)的旗幟，但價(jià)格的不透明，讓消費(fèi)者很難真正享受到低價(jià)，例如今年的“雙11”，很多平臺(tái)都是要求先交訂金，而且還限制前XX名結(jié)清尾款的消費(fèi)者才可以享受超折扣價(jià)，但訂金是不能退的，而且只有少數(shù)消費(fèi)者能享受到低價(jià)優(yōu)惠，也就是說，大部分的消費(fèi)者還是占不到便宜。

另外就是“貨源”的問題，對(duì)消費(fèi)者來說，在有了一定預(yù)算的情況下，自然希望買到想要買的車，而目前汽車電商的問題就是，大部分很難拿到優(yōu)質(zhì)車源，而且市場(chǎng)上滯銷車比較多，那么就造成了一些電商平臺(tái)上“主流”的車款都是庫(kù)存車、老款車、小品牌等等。

第三是購(gòu)買流程問題，對(duì)消費(fèi)者來說，自然是付款了能馬上拿到車是最好的，但電商的便捷只能體現(xiàn)在“線上支付”上，而驗(yàn)車、上牌、保險(xiǎn)等還是要在線下完成，也就是說最終成交需要涉及到廠家和經(jīng)銷商的配合，同時(shí)也要做好線上線下的連接。

“目前的情況來看，汽車電商的作用是為車企提供了銷售線索，即只是在傳統(tǒng)經(jīng)銷商之外的另一個(gè)輔助渠道，而并非真正的銷售渠道”，縱索科技負(fù)責(zé)人王總表示，“未來誰(shuí)能找準(zhǔn)消費(fèi)者痛點(diǎn)，并結(jié)合自己的定位和優(yōu)勢(shì)‘對(duì)癥下藥’，才能在同行中脫穎而出。”

汽車電商如何自救?

目前汽車電商涉類較多，包括傳統(tǒng)的交易平臺(tái)如易車網(wǎng)、團(tuán)車網(wǎng)等;上門洗車平臺(tái)、到店洗車等各類O2O平臺(tái)，汽車電商正以爆發(fā)之勢(shì)在汽車行業(yè)蔓延，但綜上所分析，汽車電商目前的情形還不是很樂觀，汽車電商需要根據(jù)自身的特點(diǎn)，結(jié)合線下合作方，實(shí)行自救。

一方面，與傳統(tǒng)行業(yè)如4S店、經(jīng)銷商之間利益分配問題，對(duì)汽車電商來說，一方面要與前者合作，獲取車源和售后，另外在利益分配方面，除了向其收傭金，在用戶資源方面也占有比較大的話語(yǔ)權(quán)，不過隨著電商平臺(tái)的擴(kuò)大，經(jīng)銷商和4S店對(duì)平臺(tái)的依賴性也逐漸加大，這讓他們感到威脅。所以汽車電商要做的是如何平衡各方利益，達(dá)到共贏。

另外，目前來說，不少汽車電商為了搶占市場(chǎng)份額，紛紛大打“價(jià)格戰(zhàn)”，如這兩年來發(fā)展火熱的上門洗車，不少商家都打著“一分錢洗車”、“免費(fèi)洗車送豪禮”等活動(dòng)，但如今因?yàn)闊X“燒死”的平臺(tái)也不在少數(shù)，所以模式上單純的采取“價(jià)格戰(zhàn)”不是長(zhǎng)久之計(jì)，電商平臺(tái)需要尋求新的模式來盈利，例如阿里汽車與銷商集團(tuán)和快修連鎖企業(yè)合作，建立“車碼頭”服務(wù)體系，讓用戶享受到了除了價(jià)格之外的高品質(zhì)提車和售后服務(wù)。

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