樂清事件的發(fā)生徹底打醒了沉睡的滴滴,在輿論一遍又一遍的發(fā)酵下,滴滴的程維終于坐立不安,開始上演自己的悲情營銷。
近日,由交通運(yùn)輸部牽頭,聯(lián)合相關(guān)部門和地方部門及有關(guān)專家,開始對(duì)全國主要網(wǎng)約車、順風(fēng)車平臺(tái)公司開展安全專項(xiàng)檢查。9月5日上午,檢查組首先來到滴滴公司,開始進(jìn)行入駐式檢查。滴滴表示將積極配合檢查。
很顯然,滴滴這次成了相關(guān)部門作為網(wǎng)約車的首要檢查對(duì)象,不管是從網(wǎng)約車的市場(chǎng)份額和事件導(dǎo)火索,滴滴都是這次大檢查最合適的承擔(dān)對(duì)象,盡管這不是滴滴單方面的錯(cuò),但從民眾最潛意識(shí)直觀的思維辨別上來看,滴滴毫無疑問的成了最無可辯駁的承擔(dān)者。
雖然程維認(rèn)為,滴滴在發(fā)展過程中,好勝心蓋過了初心,狂奔的發(fā)展模式早已種下隱患。不過他并不覺得滴滴是一家賺錢高于一切的企業(yè)。昨日,36氪獨(dú)家披露了滴滴截止到今年上半年的虧損情況,在這封內(nèi)部信件中,程維也承認(rèn),“6年來我們還沒有實(shí)現(xiàn)過盈利。2018年上半年公司整體凈虧損超過40億人民幣。我們出行業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)GMV的平均Take Rate約為16%,絕大部分返還給了司機(jī)和乘客,公司整體對(duì)應(yīng)GMV的毛利率只有1.6%”。
程維透露,接下來滴滴會(huì)all in安全,并升級(jí)成立安全指揮部,由他自己出任組長,柳青任副組長。安全事務(wù)部加強(qiáng)對(duì)全局安全體系的專業(yè)化建設(shè)和監(jiān)督,全力推動(dòng)警企聯(lián)動(dòng)合作。
其實(shí),在我看來,滴滴作為一家一直致力于網(wǎng)約車行業(yè)的引領(lǐng)者,其背后存在的問題不是不知道,,但其背后的資本及主導(dǎo)者卻為了創(chuàng)造虛幻的估值、流量而迷失本性。在程維和柳青的道歉信中,也承認(rèn)了其對(duì)規(guī)模與速度的追求而導(dǎo)致了對(duì)安全的忽視。
以較早的網(wǎng)約車市場(chǎng)紅來看,就是禁止外地戶籍與外地號(hào)牌車輛從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。雖然主管部門對(duì)滴滴進(jìn)行了約談,但滴滴針對(duì)性的做了調(diào)整以后并沒有徹底按照規(guī)定執(zhí)行,其快車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)板塊中,外地號(hào)牌與車輛不在少數(shù)。
而此次樂清事件爆料出的客戶責(zé)任,滴滴竟然一直把客戶部分給第三方負(fù)責(zé),這顯然是對(duì)用戶安全埋下的一個(gè)最直接隱患,同時(shí)其在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)曾經(jīng)主打社交概念,這就更加加重了陌生人之間對(duì)于用戶危險(xiǎn)系數(shù)的增加,有不少開快車的司機(jī)就直接稱順風(fēng)車為“打炮車”,可見其在業(yè)界的口碑有多低俗。
不過,作為一個(gè)經(jīng)常跑外的媒體人而言,打車已經(jīng)成為常態(tài),盡管滴滴出現(xiàn)的一些惡性事件,但從滴滴的發(fā)展模式上看,其給用戶帶來的價(jià)值還是利大于弊的,試想一下,如果在住在一個(gè)偏遠(yuǎn)的地方,出租車會(huì)經(jīng)常出沒嗎、如果大下雨的你會(huì)站立在雨中干等出租車嗎等等,這些出行場(chǎng)景我想我們都會(huì)遇到,但自從有了滴滴等網(wǎng)約車以后,這些問題可以說都解決了,我們不僅可以享受更加舒適的乘坐環(huán)境,而且不必經(jīng)歷風(fēng)吹日曬。
當(dāng)然,服務(wù)在好依然不難抵消生命的代價(jià),不過,這種生命安全的代價(jià)顯然不僅僅是網(wǎng)約車行業(yè)獨(dú)有,在程維看來,盡管有人質(zhì)疑互聯(lián)網(wǎng)出行的安全性,但我們還是看到了遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)案率,看到了100%的破案率。從出租車打車軟件起步,我們陸續(xù)上線了大數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判模型、人臉識(shí)別、一鍵報(bào)警、緊急聯(lián)系人、號(hào)碼保護(hù)、行程分享、行程錄音、線上線下司機(jī)培訓(xùn)等安全功能和保障措施。每天,有2700萬次司乘通話得到號(hào)碼保護(hù);有超過40萬人分享行程,給親友報(bào)平安。每天,客服同學(xué)們處理210萬次咨詢和投訴的進(jìn)線中,包括1萬多次緊急求助;每天,準(zhǔn)入審核平臺(tái)將4萬多不合格的申請(qǐng)擋在門檻之外。2017年,平臺(tái)事故發(fā)生率降低了21%,后座安全帶使用率從2.5%提升到10%。大家過去所做的努力都是有價(jià)值的。
而之所以出租車沒有惹出眾怒,只是因?yàn)槌鲎膺@個(gè)標(biāo)簽太大眾化,很難形成品牌針對(duì)性,加上出租車這個(gè)行業(yè)聚焦了所有品牌的統(tǒng)稱,很難和同行業(yè)在輿論上產(chǎn)生敵對(duì)勢(shì)力,但滴滴就不同了,因?yàn)樵诒姸嗑W(wǎng)約車中,滴滴的市場(chǎng)份額明顯具有優(yōu)勢(shì),而從服務(wù)模式上看,如果滴滴倒了,其他網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)毫不猶豫的開啟渦輪增壓搶奪模式,一旦形成一定規(guī)模,其滴滴式隱患可能還會(huì)存在,因?yàn)閷?duì)于人性的把控,不單單是技術(shù)單方面的原因,需要從企業(yè)文化、策略、監(jiān)管等多方面的因素去執(zhí)行,以現(xiàn)階段的滴滴來看,顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到自己的錯(cuò)誤,所以,請(qǐng)那些曾經(jīng)更風(fēng)的吃瓜群眾壓一壓你們心中的悲憤交加,給我們未來健康的出行環(huán)境一絲發(fā)芽生機(jī)。
申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道,分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處,共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇!