近來5G這個話題可以說是居高不下的熱點，各行各業(yè)也都在為迎接5G時代積極籌備當中。
旅游行業(yè)當然也不甘落后，行業(yè)“新秀”同程藝龍在3月20日交出了上市后的第一份成績單后，緊接著上線“酒店通”，并表示這不僅是為迎接5G時代的到來做探索嘗試，同時也是在為轉(zhuǎn)型ITA（智能出行管家）做準備。
根據(jù)成績單顯示，同程藝龍2018年度的收入為60.9億元人民幣，同比增長16.5%；經(jīng)調(diào)整的 凈利潤 為11.4億元人民幣，同比增長66.8%；經(jīng)調(diào)整凈利潤率由2017年的13.1%上升至2018年的18.7%。
這份雙增長的成績單足以表明同程藝龍是一個合格的優(yōu)等生。
但取得好成績?nèi)菀?，維持成績好卻十分困難，尤其是當OTA平臺遭遇瓶頸期的情況下，同程藝龍向ITA轉(zhuǎn)型是最明智的選擇。
OTA大局已定，同程藝龍用AI尋找下一個風口
實際上，同程藝龍率先向一站式智能出行管家轉(zhuǎn)變也是基于目前OTA平臺的格局所迫。
2017年同程藝龍合并重組，并于次年11月滿載著無數(shù)人的希望和一身榮耀赴港上市，上市后表現(xiàn)不俗，但以交通和酒店為優(yōu)勢的同程藝龍仍不可避免加入OTA的大戰(zhàn)當中，而已經(jīng)趨于飽和的OTA已經(jīng)不能為同程藝龍這樣的新鮮血液提供更多發(fā)展機會。
另一方面，OTA的發(fā)展也進入了2.0的流量時代。 在流量方面，背靠阿里的飛豬不僅“不差錢”，而且依靠支付寶移動端轉(zhuǎn)化了大量的活躍用戶，目前在OTA平臺中已經(jīng)占據(jù)了一席之地。而美團也在在線旅游市場中玩的風生水起，以低星酒店“發(fā)家”且在一線和非一線城市都坐擁大量移動資源的美團，對上以非一線城市酒店發(fā)展為目標的同程藝龍，顯然同程會吃虧。
不難看出，未來OTA是攜程與飛豬、美團之間“三足鼎立”的流量之爭，線上旅游市場的“豬肉”幾乎已經(jīng)被分割完畢。 同程藝龍雖背靠攜程，在旅游市場中也占有一定比重，但也沒必在OTA基本已成定局的情況下繼續(xù)在這趟渾水中“攪和”。
而轉(zhuǎn)型發(fā)展智能化、科技化的旅游方式，卻在是順應時代的要求以及用戶的需求。 近兩年來科技和移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，在改變?nèi)藗兩罘绞降耐瑫r，也讓旅游行業(yè)有了翻天覆地的變化，人們越來越依賴智能化和科技化在外出旅行時給他們帶來的方便快捷。
同時，隨著時代的進步，未來OTA就不應該是單純的代理預訂平臺，而是轉(zhuǎn)變成為用戶提供一站式的旅行服務，即從OTA成為ITA（智能出行管家）。 從這幾方面來看，OTA發(fā)展智能化是勢在必行的，而同程藝龍如果能率先在智能出行管家這一領域中取得成功的話，它也將可能成為該領域新的獨角獸。
智能出行管家怎么玩？
同程藝龍向智能出行管家轉(zhuǎn)型其實是因為他有非常優(yōu)越的先天條件和后天優(yōu)勢。合并后出行和住宿方面的先天優(yōu)勢加上后天騰訊、攜程的重磅加持的優(yōu)勢，讓同程藝龍有了充足的資本和底氣。
那么，同程藝龍是如何為智能出行管家鋪路的？
其一，玩轉(zhuǎn)小程序。 近兩年來，為了爭奪寶貴的流量資源，小程序已經(jīng)成了一塊“香餑餑”，而同程藝龍憑借微信提供的酒店和交通出行兩個入口，收獲了巨大的移動端流量，在小程序這一戰(zhàn)場中顯然占據(jù)了有利地位。
根據(jù)第三方微信小程序排名平臺阿拉丁指數(shù)顯示，同程藝龍自2018年9月起，連續(xù)四個月榮獲“月度微信小程序TOP100榜單”榜首，并獲得了2018年阿拉丁“年度最佳小程序”大獎。
同時，同程藝龍在小程序的玩法上也是多種多樣。充分利用微信群和朋友圈這一社交鏈進行裂變。最為明顯的現(xiàn)象應該是今年春運期間的搶票小程序，通過好友“幫加速”、“幫砍價”或是高補貼的方法，使其傳播速度又快又廣，不禁讓人產(chǎn)生沒為別人“加過速”就不算真朋友的負罪感。
而同程藝龍正是通過小程序“搶票”這種方式來挖掘用戶群體的出行需求，并利用大數(shù)據(jù)為他們行前、行中、行后的出行場景提供產(chǎn)品和服務，為一站式智能出行平臺做準備。
另外，同程藝龍也開放了語音訂票功能和高鐵訂餐小程序等等，在語音訂票中只需簡單的一句話，告知出行需求，幾秒之內(nèi)即出現(xiàn)滿足需求的車次，AI人機交互趨勢的出現(xiàn)明顯豐富人們的購票和出行體驗。
其二，玩轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上游。 同程藝龍要發(fā)展智能出行管家，勢必要用人工智為上游酒店供應商、機場賦能。
當然它邁向人工智能并不是毫無準備，早在2016年同程藝龍就已經(jīng)推出了VR選房的服務，直至今年3月份同程藝龍通過集成AI、大數(shù)據(jù)等智能化軟硬件，串連起預訂、入住、休閑娛樂、周邊服務、離店等服務的智慧+酒店也已經(jīng)在國內(nèi)正式落地，還創(chuàng)新了一系列智能服務。
除了住宿體驗智能化外，機場體驗也智能化。近期，同程藝龍機票預訂頻道上線了VR機場服務，可提供機場內(nèi)VR導覽及VR預訂等功能，目前還在無錫蘇南碩放國際機場試點當中，但若成功推廣后又不僅能提升人們的出行體驗，還能使同程藝龍朝著ITA邁近一步。
BAT是領頭羊也是絆腳石
同程藝龍的金主“騰訊”固然能為同程藝龍帶來巨大的流量，在其轉(zhuǎn)型智能出行管家中起到了至關(guān)重要的作用，但水能載舟亦能覆舟，同程藝龍最大的危機也來源于騰訊。
根據(jù)財報顯示，同程藝龍來自騰訊旗下平臺的平均月活用戶數(shù)量由2017年的0.8億增長至2018年的1.75億，占總用戶的比例由66%增長至80%。 由此看來同程藝龍的用戶幾乎完全依靠于騰訊平臺，而根據(jù)同程藝龍的發(fā)展戰(zhàn)略可以看出，未來2-3年還將依靠微信小程序繼續(xù)引流，小程序仍是放在首要位置。并且隨著智慧語音小程序的落地和發(fā)展，可以預見以后平臺的用戶將全部來源于騰訊。
這就意味著一旦與騰訊“翻臉”，同程藝龍將陷入巨大的危機中。 據(jù)悉，同程藝龍與騰訊的合約將在2021年到期，即使到期后五年內(nèi)有騰訊新平臺的有限簽約權(quán)，但平臺競爭變化莫測，用戶增長全部依靠騰訊難免有把全部雞蛋放在一個籃子中的危險。
另一方面，騰訊系的美團在住宿領域已經(jīng)后來者居上，未來騰訊或有可能在微信中接入美團的住宿端，這對同程藝龍來說是一個無法想象的打擊。
其次，核心資源沒有打通。 同程藝龍雖已經(jīng)開始了智能出行管家的探索，但這與同程藝龍真正意義上想要達到的給人們提供智能出行解決方案的目標還有很大一段距離。
這距離有很大一部分在于同程藝龍還沒將數(shù)以萬計的景點、出發(fā)地到目的地核心資源數(shù)據(jù)渠道打通并整合，而百度地圖卻早就先行一步用AI發(fā)力出行和景區(qū)景點，深化了旅游場景。
最后，人工智能領域炮火也已悄悄打響，BAT仍是領頭羊，同程藝龍此時入局競爭壓力不容小覷。 據(jù)了解，同程藝龍此次轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略調(diào)整將主要從客戶、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈改造和內(nèi)部團隊的變化四個方向發(fā)力，其中，客戶主要根據(jù)客戶畫像為用戶推送定制化服務為主，產(chǎn)品主要是用AI技術(shù)為用戶提供整體出行解決方案。
這么一來，不難發(fā)現(xiàn)，這些領域中已有不少行業(yè)巨頭入局。如人工智能的佼佼者阿里以及他推出打頭陣的“菲住布渴”未來酒店，該酒店通過AI人工智能、機器人、生物識別等技術(shù)的應用，能夠提升酒店前中后臺管理效率，在這種模式跑通后阿里將會輸送給更多酒店，為他們賦能。
另外，在解決整體的出行解決方案上，百度和攜程已經(jīng)有了不俗的表現(xiàn)，百度依靠百度云大數(shù)據(jù)分析能力對用戶的習慣與偏好進行分析，通過機器學習后，再用AI技術(shù)對各種旅游產(chǎn)品進行智能化組合，就能夠為每個用戶提供個性化的旅行方案，而攜程在與百度的合作中也可以通過百度云的AI技術(shù)，打造和完善自己的智能客服平臺，做到7×24小時回答用戶咨詢。
顯而易見，同程藝龍在轉(zhuǎn)型中必定會遭到來自這些大佬的壓力，他們是人工智能的領頭羊卻也是同程藝龍成為獨角獸最大的阻礙，而隨著人工智能的發(fā)展和普及，會有越來越多企業(yè)入局，競爭必然會加大。
當然，競爭是無處不在的，即使前有BAT后有無數(shù)緊跟其后的大企業(yè)，但AI技術(shù)正在迅速發(fā)展，把它運用到出行住宿行業(yè)中已經(jīng)是一種趨勢，因此同程藝龍在這過程中雖有挑戰(zhàn)，但同時也是一個不可多得的機會，這是OTA的一個新浪潮同時也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的新浪潮，誰能夠在這個新浪潮中成為新的主角還尚未定論。
文，蜂鳥智游/郭育姍
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