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  如果說(shuō)過(guò)去無(wú)人駕駛汽車(chē)主要通過(guò)AI進(jìn)行搜集數(shù)據(jù)和智能分析，那么具有低時(shí)延、高可靠、超高速和高容量特點(diǎn)的5G則將讓無(wú)人駕駛汽車(chē)“看得清楚”，并實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、人、車(chē)等萬(wàn)物互聯(lián)。

  按照國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱SAE）的劃分方法，駕駛技術(shù)可以分為L(zhǎng)0到L5六個(gè)等級(jí)。L0是純?nèi)斯ゑ{駛，L1～L3是部分自動(dòng)駕駛，又稱為輔助駕駛，此時(shí)人依然是駕駛主體，需要保持警惕隨時(shí)準(zhǔn)備接管方向盤(pán)。而L4以上則是全自動(dòng)駕駛，機(jī)器是駕駛主體。L4級(jí)別的無(wú)人駕駛車(chē)輛可以在設(shè)定區(qū)域內(nèi)完成高度自動(dòng)駕駛，將車(chē)輛完全交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。L5與L4的技術(shù)層次一致，區(qū)別在于L5是“任何時(shí)候、任何場(chǎng)景下的全自動(dòng)駕駛”。

  近日，中智行公開(kāi)測(cè)試旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)。經(jīng)過(guò)中智行無(wú)人駕駛系統(tǒng)的改裝，這輛紅旗H7可以實(shí)現(xiàn)200米以上的探測(cè)距離，能夠?qū)π腥恕④?chē)輛、障礙物、交通信號(hào)燈和指示牌做出相應(yīng)反應(yīng)。同時(shí)，它還能預(yù)測(cè)周?chē)矬w的下一步行為軌跡。配備誤差小于2厘米的高精度地圖，它從傳感器發(fā)現(xiàn)行人到做出剎車(chē)響應(yīng)，僅需0.2秒。

  在體驗(yàn)中記者發(fā)現(xiàn)，這輛直接切入L4級(jí)自動(dòng)駕駛的實(shí)驗(yàn)車(chē)已經(jīng)能夠直接獲得5G技術(shù)支持。它不僅具備收集和處理數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等能力，還能與其他無(wú)人駕駛車(chē)輛共享處理方案。

  據(jù)了解，中智行在全球范圍內(nèi)率先從底層技術(shù)將5G和AI深度融合，技術(shù)方案上以激光雷達(dá)為主、視覺(jué)為輔，多傳感器融合，提出了“5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”。

  隨著國(guó)內(nèi)5G商用牌照的陸續(xù)頒發(fā)， 5G商用進(jìn)程將進(jìn)一步加快。按照中智行的計(jì)劃，“5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”將在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用和落地，這也正是5G商用化的關(guān)鍵期。

  隨著5G通信技術(shù)的推廣，信息傳輸速度將得到質(zhì)的飛躍。而無(wú)人駕駛汽車(chē)或許將是5G技術(shù)最先得到應(yīng)用的領(lǐng)域。因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛需要處理大量的即時(shí)信息，并需要做到快速、細(xì)致，而5G技術(shù)可以滿足這一需求。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，當(dāng)5G技術(shù)成熟且大規(guī)模普及時(shí)，無(wú)人駕駛時(shí)代也將隨之到來(lái)。

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