鋰電技術(shù)之后, 電動車和5G、IoT等新興技術(shù)走得越來越近了。
1月7日,小牛電動在CES上連發(fā)兩款新品,分別是首款5G跨騎電動摩托車RQi和首款自動駕駛?cè)嗠妱幽ν熊嘥Qi。
RQi是小牛電動的首款跨騎車型,配置了峰值功率30KW的中置電機(jī),最高時(shí)速可達(dá)160Km/h,擁有汽車級輔助駕駛系統(tǒng),特點(diǎn)是擁有遍布車輛全身的智能傳感器及5G通訊大腦,用來實(shí)現(xiàn)與外界的高度互聯(lián)。
TQi是小牛電動的首款三輪電動摩托車,性能方面,TQi可實(shí)現(xiàn)L2級別自動駕駛,最高時(shí)速可達(dá)80km/h,最大續(xù)航為200km,支持智能充電器和智能充電樁,將于2020年下半年正式上市。
這兩款新品的發(fā)布,意味著在NQi、MQi、UQi、GOVA等電動車系列后,小牛電動的產(chǎn)品矩陣正式迎來RQi系列和TQi系列成員,小牛電動的產(chǎn)品生態(tài)縱深進(jìn)一步加強(qiáng),將觸達(dá)更多的消費(fèi)者和市場。值得注意的是,小牛電動還宣布將借助“自動駕駛電摩+loT+FLEET”模式,助力未來城市出行實(shí)現(xiàn)個(gè)人自動駕駛城市出行網(wǎng)絡(luò)。
作為業(yè)內(nèi)的“年輕高玩”,小牛電動此次在CES的“亮肌肉”,預(yù)示著本就不安的電動車賽道,又將迎來一場有關(guān)5G和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的長期戰(zhàn)爭。
5G、物聯(lián)網(wǎng)來襲,電動車戰(zhàn)局升級
在環(huán)保、能源迭代、政策要求等因素的綜合刺激下,全球電動車市場近年來增長趨勢明顯。
國內(nèi)市場的情況更為復(fù)雜,2019年起實(shí)施新國標(biāo)后,我們看到越來越多的非傳統(tǒng)企業(yè)加入這一賽道,用連續(xù)的技術(shù)新品攪動著整個(gè)市場。
但整個(gè)電動兩輪車行業(yè)存在的發(fā)展問題依然頑固。第一,傳統(tǒng)電動車產(chǎn)業(yè)鏈升級滯后,產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重,品牌與品牌之間的產(chǎn)品差異不大;第二,受制于動力技術(shù)提升有限,充電站資源分布不均等,騎行短、充電難等問題一直困擾著消費(fèi)者;第三,行業(yè)競爭重營銷重渠道輕技術(shù),電動兩輪車技術(shù)應(yīng)用率低下,用戶體驗(yàn)無法質(zhì)變。
2019年的國內(nèi)電動車市場,可謂是一場政策洗牌下的亂戰(zhàn),大企業(yè)尋求鞏固市場地位,中小企業(yè)被迫尋找更好的生計(jì),新入場玩家則不斷試探市場。
同時(shí),隨著越來越多新玩家的加入,新國標(biāo)要求下的電動車開始展現(xiàn)出明顯的智能化、定制化趨勢,很多大廠在兩輪電動車各個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品上都開始全面植入智慧化功能。對于消費(fèi)者的激烈爭奪也迫使很多傳統(tǒng)玩家不得不加入其中,要么自己開始研發(fā)新技術(shù),要么尋求與第三方的合作。
應(yīng)該說,在產(chǎn)業(yè)端和消費(fèi)端共同升級的情況下,以新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和新消費(fèi)趨勢為核心競爭點(diǎn)的2019年電動車市場,淘汰了一批不達(dá)門檻的企業(yè),同時(shí)催生了一批野心勃勃的新玩家。
但現(xiàn)在,電動車戰(zhàn)場再起風(fēng)波已不可避免。2020年將會是5G催化物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)綜合應(yīng)用的關(guān)鍵一年,在智慧供應(yīng)鏈之外,5G和物聯(lián)網(wǎng)正在合力改變個(gè)人通信以外的互聯(lián)行業(yè),比如出行、媒體、制造。
不斷智慧化的電動車,正在擺脫傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造,成為一個(gè)移動載物載人智慧終端。這意味著,電動車有更高的改造和優(yōu)化空間,在技術(shù)利用率上也有極高的上限。小牛此次發(fā)布全車帶有5G傳感器的新產(chǎn)品,正是這一場有關(guān)5G、物聯(lián)網(wǎng)等綜合技術(shù)應(yīng)用戰(zhàn)爭開啟的明顯信號。
用多元產(chǎn)品生態(tài)包圍市場
市場競爭越發(fā)激烈,小牛電動發(fā)布產(chǎn)品的節(jié)奏也越來越快了。
RQi是小牛電動2020年發(fā)布的首款騎跨5G電動摩托車,也是R系列的全新開始。回顧此前的三個(gè)主要系列發(fā)布時(shí)間和節(jié)奏,N系列是小牛電動于2015年6月發(fā)布的第一個(gè)系列,M系列于2016年4月首次亮相,U系列于2017年4月出現(xiàn)在大眾視野。
從2015年開始,小牛電動都是保持一年一個(gè)新系列的發(fā)布節(jié)奏,比較平穩(wěn)。2018年起,小牛電動不斷對這些系列進(jìn)行產(chǎn)品填充,在2018年6月發(fā)布了NGT和M+,8月發(fā)布了UM。2019年4月,小牛電動發(fā)布了U+和 US兩款U系列新品,以及NIU AERO運(yùn)動自行車系列產(chǎn)品;10月,低調(diào)啟動二線品牌GOVA;11月,小牛電動又密集推出NQiGTS、MQiGT、UQiGT,以及NIU AERO EB-01等多款新品。
結(jié)合此次RQi和TQi兩款新產(chǎn)品來看,小牛電動6年來一直在做一件事:不斷做大產(chǎn)品生態(tài)的盤子。目的很明確,為了滿足兩輪車市場上多元化、細(xì)分化的消費(fèi)需求。
先從產(chǎn)品類別來看,N、M、U和剛發(fā)布的RQi,都是電動兩輪車,比如N和M系列目前都是電摩,U系列則是電動自行車,而Niu Aero則是運(yùn)動自行車產(chǎn)品。
再從市場定位來看,小牛電動各系列主打價(jià)、功能和核心特點(diǎn),都有比較明顯的區(qū)別。其中,N系列設(shè)計(jì)語言為時(shí)尚簡約,騎行體驗(yàn)以舒適為主,M系列以超酷格調(diào)為設(shè)計(jì)語言,旨在提供極為便捷的騎行體驗(yàn),U系列的電動自行車更小更輕。
再重點(diǎn)看下小牛電動的電摩產(chǎn)品,此次的RQi顯然是服務(wù)于對速度和科技有更高追求的消費(fèi)者,比如機(jī)車愛好者,不論是跨騎方式的加入,還是160km/h的最高時(shí)速,與N、M系列產(chǎn)品的設(shè)計(jì)語言差別都非常大。此外,RQi更狂野,而N、M系列則更都市化。
綜合目前的所有系列來看,小牛電動在產(chǎn)品生態(tài)上的布局已經(jīng)非常全面,在同樣的消費(fèi)水平線下,已經(jīng)覆蓋了幾乎全部的潛在消費(fèi)人群。在小牛電動看來,也許只有這樣的產(chǎn)品生態(tài)覆蓋率,才能滿足市場每個(gè)角落的消費(fèi)者。
事實(shí)上,小牛電動對產(chǎn)品序列的布局和豐富,能夠直接強(qiáng)化產(chǎn)品與目標(biāo)人群的關(guān)聯(lián),用產(chǎn)品序列將消費(fèi)者分區(qū),并提供差異化服務(wù)。對消費(fèi)者來說,這種布局清晰的產(chǎn)品序列,可以提供更高效的選購體驗(yàn);對行業(yè)而言,這種產(chǎn)品序列強(qiáng)調(diào)了差異定位,利于市場產(chǎn)品線的梳理和整合;對小牛自己來說,不同產(chǎn)品序列可以成為不同技術(shù)和戰(zhàn)略方向的長期載體。
從第一款產(chǎn)品發(fā)布到現(xiàn)在,小牛電動已經(jīng)度過了快5個(gè)年頭。小牛電動多元化的產(chǎn)品生態(tài)的不斷成型和完善,也讓小牛電動成為了市場的“母集”,完全包圍了市場。
未來出行方案的輪廓
如果說RQi是對現(xiàn)有產(chǎn)品系列的一個(gè)補(bǔ)充的話,那么TQi就可以視作小牛電動全新賽道的起點(diǎn),它是為小牛電動所設(shè)想的“未來十年城市出行方案”所生。
電動三輪車、L2級別自動駕駛、NIU IoT+FLEET,這些特征和能力,證明TQi和現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同??梢哉f,對于小牛電動而言,TQi的出現(xiàn)已經(jīng)不僅僅停留在概念層面,小牛電動需要TQi作為先鋒,去探索未來城市個(gè)人出行的極限體驗(yàn)。
TQi雖然是小牛電動的新起點(diǎn),但它與之前的產(chǎn)品并不割裂,因?yàn)樗鼈兌荚诜?wù)于真正意義上的個(gè)人出行需求。只是,TQi的服務(wù)模式是全新的,是小牛電動首次提出的“自動駕駛電摩+IoT+FLEET”模式的載體。
據(jù)小牛電動的介紹,NIU IoT是通過車輛智能化、云端數(shù)據(jù)整合、移動服務(wù)創(chuàng)新構(gòu)建而成,目前可以通過智能傳感器,實(shí)時(shí)感應(yīng)車輛信息,匯聚到云端計(jì)算分析,實(shí)現(xiàn)人、車、云的實(shí)時(shí)互聯(lián),用戶可以在APP上一站式查看和管理車輛。
而小牛電動搭建的交通網(wǎng)絡(luò)平臺NIU FLEET,可以實(shí)現(xiàn)車輛、電池群的跨區(qū)域管理,一個(gè)網(wǎng)頁即可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視、7*24小時(shí)管控,目前已經(jīng)成為海外兩輪電動車市場的共享解決方案。
綜合來看,“自動駕駛電摩+IoT+FLEET”模式覆蓋了行前、行中、行后的全部出行過程,其中行中是重點(diǎn),在NIU IoT和NIU FLEET綜合方案下,用戶能夠在電摩出行載體上實(shí)時(shí)管理自己的出行方案,而云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的利用,則能為用戶帶來更快速高效的解決方案。
可以看出,小牛電動這個(gè)出行模式針對的是現(xiàn)有城市出行的四大痛點(diǎn)。第一,出行資源的浪費(fèi),無論是公共交通工具,還是個(gè)人出行工具,大部分時(shí)間下的利用率都不高;第二,出行效率極易受路況環(huán)境影響,存在信息不對稱的不可抗力;第三,出行基礎(chǔ)設(shè)施的傳統(tǒng)基因,很難提升出行體驗(yàn);智能城市的改造仍處于初期,智慧出行工具無法發(fā)揮最大極限。
這些痛點(diǎn)的核心,本質(zhì)上還是出行基礎(chǔ)設(shè)施的低效,無論是軟件,還是硬件,所以在服務(wù)人時(shí)依然不能了解好人,解決好痛點(diǎn)。小牛電動設(shè)定的未來出行方案,其實(shí)就是用綜合技術(shù)支持的一站式方案,來解決這些痛點(diǎn)。
小牛電動的新征程
從2014年成立,到2018年在納斯達(dá)克上市,再到2020年展示對未來十年城市出行的思考,小牛電動已經(jīng)快速成長為一個(gè)全球化的城市出行品牌。
截止第三季度,小牛電動全球累計(jì)銷售超過96萬臺智能兩輪電動車,在國內(nèi)有1020個(gè)品牌體驗(yàn)店及專賣店,并已經(jīng)進(jìn)入海外35個(gè)國家,為全球14個(gè)國家、16個(gè)共享電動車運(yùn)營商,提供基于SaaS的兩輪電動車智能共享業(yè)務(wù)解決方案。
小牛電動是一個(gè)典型的“雙驅(qū)型企業(yè)”,一是由電動兩輪車市場的綜合紅利和市場增長所驅(qū)動,二是由智能化等綜合技術(shù)所驅(qū)動,即由市場和技術(shù)同時(shí)驅(qū)動。
而小牛電動以全球化和智能化戰(zhàn)略在激烈競爭中得以突圍,一方面在于其把握住了全球兩輪電動車市場相同的消費(fèi)趨勢,歐洲市場傾向高端,國內(nèi)市場消費(fèi)升級;另一方面在于其以個(gè)人出行場景為基礎(chǔ),利用技術(shù)組網(wǎng)能力和產(chǎn)品創(chuàng)新能力,向用戶提供了顛覆性的騎行體驗(yàn)。
如今,完成階段性發(fā)展的小牛電動,又在樹立一個(gè)全新的戰(zhàn)略目標(biāo)后,站在了新征程的起點(diǎn)。RQi和TQi的發(fā)布,不再單純意味著小牛電動有了可供消費(fèi)者選擇的全新智能產(chǎn)品,而是意味著小牛電動向未來十年的城市出行方式發(fā)起了沖擊。
更為關(guān)鍵的是,小牛電動今天所提出的出行方案,正在讓我們與所期待的未來出行越來越近。換言之,隨著小牛電動在領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)深耕,以自動駕駛為核心的城市出行方案實(shí)現(xiàn)可能性將會越來越大。
這與小牛電動的使命——改變出行,讓城市生活更美好相契合。在這個(gè)十年戰(zhàn)略之下,小牛電動也將更多以一個(gè)出行方案綜合服務(wù)商的角色,去服務(wù)消費(fèi)者和合作伙伴們,成為一個(gè)提供軟硬件綜合服務(wù)的城市出行生態(tài)平臺。
誠然,在實(shí)現(xiàn)未來城市出行這個(gè)宏觀目標(biāo)下,小牛電動的崛起給行業(yè)帶來的,已經(jīng)不僅僅是新的突圍思路和新產(chǎn)品這些競爭層面的東西,更重要的是倒逼整個(gè)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的升級,并讓整個(gè)行業(yè)朝著完全智能化的個(gè)人出行方向前進(jìn),使電動兩輪車行業(yè)角色升格。
文/劉曠公眾號,ID:liukuang110
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