域名預(yù)訂/競(jìng)價(jià)，好“米”不錯(cuò)過(guò)

近日，剛在美國(guó)上市一個(gè)月多點(diǎn)的小鵬汽車(chē)宣布取得40億元人民幣融資，投資方是廣州開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)全資企業(yè)廣州凱得投資控股有限公司，小鵬汽車(chē)將在廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)新的制造工廠(chǎng)。

據(jù)天眼查APP顯示，新一輪融資為小鵬汽車(chē)的第12輪融資。自今年7月份開(kāi)始，小鵬汽車(chē)融資頻繁，7、8、9三個(gè)月，除去IPO上市融資，還有3輪。“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。”小鵬融資十幾輪，能趁著新融資在汽車(chē)行業(yè)“扶搖直上嗎?”

小鵬想學(xué)小米，但智能汽車(chē)很燒錢(qián) 小鵬汽車(chē)成立于2014年，品牌名即是創(chuàng)始人之一何小鵬的名字。而何小鵬也是UC優(yōu)視的創(chuàng)始人，2014年阿里巴巴并購(gòu)UC優(yōu)視之后，何小鵬在阿里任職三年，之后離開(kāi)阿里，擔(dān)任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)。(這段經(jīng)歷與前段時(shí)間流行的“贅婿”有些相似)

創(chuàng)始人的經(jīng)歷，決定了小鵬汽車(chē)從成立開(kāi)始，就具有互聯(lián)網(wǎng)思維。起初小鵬汽車(chē)的定位就是打造年輕人的第一款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，現(xiàn)在小鵬汽車(chē)提的比較多的是“智能汽車(chē)”。

這一說(shuō)法是參考手機(jī)行業(yè)的演變，何小鵬曾表示，“智能汽車(chē)將帶來(lái)一場(chǎng)時(shí)代性變革，和功能手機(jī)到智能手機(jī)的轉(zhuǎn)變一樣，汽車(chē)需要有更強(qiáng)的計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)和交互能力，它不僅是一輛車(chē)，也將是信息的智能載體。”

小米是國(guó)內(nèi)引領(lǐng)功能手機(jī)向智能手機(jī)時(shí)代性變革并獲利的代表，互聯(lián)網(wǎng)人雷軍召集十幾號(hào)人就進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，以粉絲營(yíng)銷(xiāo)、羊毛出在豬身上狗來(lái)買(mǎi)單、線(xiàn)上打線(xiàn)下等互聯(lián)網(wǎng)思維方式，在智能手機(jī)行業(yè)打下一片天地。

何小鵬與雷軍是多年好友，小鵬汽車(chē)的融資歷程中，也有小米集團(tuán)和順為資本存在。看著雷軍在手機(jī)行業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維打的風(fēng)生水起，何小鵬在汽車(chē)行業(yè)就有點(diǎn)不太好過(guò)。

雖然小米在建立之初，面對(duì)供應(yīng)鏈問(wèn)題也犯難，不過(guò)小鵬汽車(chē)面對(duì)的是要比手機(jī)行業(yè)更復(fù)雜的汽車(chē)行業(yè)，考驗(yàn)更大。汽車(chē)本身一兩萬(wàn)零件就很難整合，研發(fā)制造周期又長(zhǎng)。另外在軟件上，汽車(chē)又不像手機(jī)行業(yè)一樣有已經(jīng)成熟的開(kāi)源系統(tǒng)，有很多東西是需要小鵬汽車(chē)從0到1制造出來(lái)。

在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品上落后，需要大量資本去彌補(bǔ)。小鵬汽車(chē)2014年成立，到2017年發(fā)布首款車(chē)型，2018年1月份首款車(chē)型下線(xiàn)，是造車(chē)新勢(shì)力中，較早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)之一。到現(xiàn)在小鵬汽車(chē)擁有G3、P7兩款車(chē)型，肇慶自建工廠(chǎng)，拿融資在廣東建立工廠(chǎng)，資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)、市場(chǎng)份額等都是用資本燒出來(lái)的。

2018年、2019年及2020年上半年，小鵬汽車(chē)凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元，也就是說(shuō)，在兩年半的時(shí)間里，小鵬汽車(chē)約虧損58.86億元。值得注意的是，這兩年半時(shí)間，小鵬已經(jīng)有車(chē)輛交付，不過(guò)基本屬于“賣(mài)一輛虧一輛”的狀態(tài)，營(yíng)收填不滿(mǎn)虧損。

小鵬汽車(chē)是美團(tuán)王興認(rèn)證的三大造車(chē)新勢(shì)力之一，而這三家造車(chē)新勢(shì)力，都在燒錢(qián)來(lái)?yè)Q取缺失的資源。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，蔚來(lái)汽車(chē)虧損96.39億元，理想汽車(chē)虧損15.3億元。2019年，蔚來(lái)汽車(chē)虧損112.96億元，理想汽車(chē)虧損24.3億元。

何小鵬、李想、李斌都是互聯(lián)網(wǎng)人出身，投進(jìn)造車(chē)事業(yè)后，或許都會(huì)期待互聯(lián)網(wǎng)思維能夠改變些什么。三家造車(chē)新勢(shì)力，隨著小鵬汽車(chē)的上市，都已在美上市接受二級(jí)市場(chǎng)的評(píng)定。不過(guò)，三家造車(chē)新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)燒錢(qián)，用錢(qián)來(lái)?yè)Q資源、經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)等。

這與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中的“快魚(yú)理論”比較相似，不同的是，汽車(chē)行業(yè)的厚重一定程度上阻礙了造車(chē)新勢(shì)力的速度。同時(shí)，小鵬汽車(chē)除了關(guān)注資本市場(chǎng)對(duì)小鵬“智能汽車(chē)”的價(jià)值判斷之外，自身需要注意的問(wèn)題還有很多。

小鵬的內(nèi)與外

1.內(nèi)功需細(xì)練

任何一家企業(yè)都會(huì)經(jīng)歷產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售盈利的過(guò)程，我們不妨從小鵬汽車(chē)作為一家企業(yè)必經(jīng)的三個(gè)階段來(lái)分析一下小鵬汽車(chē)內(nèi)部的問(wèn)題。

根據(jù)小鵬汽車(chē)招股書(shū)顯示，小鵬汽車(chē)在2018年、2019年、2020年上半年，研發(fā)費(fèi)用分別為10.51億元、20.7億元和6.31億元。2019年與2020年上半年，研發(fā)費(fèi)用占總收入的89.2%和62.9%。另外，截止至2020年6月30日，研發(fā)人員約占員工總數(shù)的43%。

在研發(fā)上投入資源極高的小鵬汽車(chē)，一定程度上能保證了小鵬汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力。不過(guò)，小鵬汽車(chē)卻經(jīng)常出線(xiàn)挖來(lái)的員工被告上法庭的事。

2018年7月，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛“泰坦”計(jì)劃項(xiàng)目前員工張小浪竊取蘋(píng)果商業(yè)機(jī)密，在回國(guó)之際被美國(guó)FBI逮捕，下家就是小鵬汽車(chē);2019年3月，特斯拉前員工、小鵬汽車(chē)現(xiàn)員工曹光植被特斯拉*，起因是曹光植竊取特斯拉自動(dòng)駕駛平臺(tái)Autopilot的相關(guān)源代碼。

在這兩起小鵬汽車(chē)員工竊取前東家商業(yè)機(jī)密事件中，小鵬汽車(chē)皆表示配合調(diào)查，并表明自己不是被告人，與這些案件沒(méi)有關(guān)系。小鵬汽車(chē)把自動(dòng)駕駛作為研究方向，在招聘研究人員時(shí)，選擇自動(dòng)駕駛方向有關(guān)的人才無(wú)可厚非。不過(guò)瓜田李下，在人才篩選時(shí)還要增加審核，當(dāng)然也不排除競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手故意為之。

另外，小鵬汽車(chē)的研究方向多是偏向于軟件，在硬件上還是依賴(lài)供應(yīng)商的技術(shù)，當(dāng)下來(lái)看，還是比較缺乏屬于自己企業(yè)在技術(shù)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在軟件技術(shù)方面，小鵬汽車(chē)將在2021年上線(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0，售價(jià)兩萬(wàn)，或者分期三年每年1.2萬(wàn)來(lái)購(gòu)買(mǎi)這套系統(tǒng)。而自動(dòng)駕駛技術(shù)，尚存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。因?yàn)槌似髽I(yè)自身的技術(shù)實(shí)力，還需要對(duì)交通路況等信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化，相關(guān)政策也還未落地。

在硬件技術(shù)方面，與新能源汽車(chē)相關(guān)的電池技術(shù)，與“智能”相關(guān)半導(dǎo)體芯片技術(shù)等，小鵬汽車(chē)都需要依賴(lài)供應(yīng)商。

在9月27日福布斯中國(guó)發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)富豪榜中，為新能源車(chē)企提供電池的寧德時(shí)代曾毓群位居榜首，造車(chē)新勢(shì)力三家企業(yè)創(chuàng)始人都在十幾名。新能源汽車(chē)風(fēng)口起來(lái)后，造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)起來(lái)，卻先捧起了供應(yīng)商。

而與“智能”、自動(dòng)駕駛相關(guān)的芯片，還需要從英偉達(dá)等供應(yīng)商獲取，在中美之間貿(mào)易摩擦頻繁的現(xiàn)在，存在很多不確定性，這種環(huán)境對(duì)在芯片上依賴(lài)供應(yīng)商的小鵬汽車(chē)不利。

在生產(chǎn)上，小鵬汽車(chē)采取自建工廠(chǎng)+代工的方式，拿下40億元人民幣融資就是為了在廣州新建工廠(chǎng)。目前，小鵬汽車(chē)的G3主要是鄭州海馬代工生產(chǎn)，P7則是自建的肇慶工廠(chǎng)生產(chǎn)。選擇自建工廠(chǎng)，一定程度上增加了成本，建設(shè)肇慶工廠(chǎng)時(shí)，僅填土就花了一億多。不過(guò)擁有自建工廠(chǎng)，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、調(diào)試、生產(chǎn)等方面，都有一定的幫助。

在銷(xiāo)售模式上，小鵬汽車(chē)并沒(méi)有拘泥于直營(yíng)的方式。在線(xiàn)上，入駐汽車(chē)之家、天貓商城，在線(xiàn)下，采取直營(yíng)與授權(quán)并存的方式。這種銷(xiāo)售模式，雖然一定程度上加快了小鵬汽車(chē)在渠道方面的建設(shè)，迅速覆蓋消費(fèi)者，但也降低了服務(wù)質(zhì)量。

在2019年小鵬汽車(chē)G3 2020款發(fā)布時(shí)，眾多維權(quán)的老車(chē)主就對(duì)小鵬汽車(chē)的服務(wù)質(zhì)量提出了質(zhì)疑，“汽車(chē)本身沒(méi)問(wèn)題，但是在新款上市前不及時(shí)告知，甚至銷(xiāo)售人員以新能源補(bǔ)貼為由催促下單，這才引起我們的不滿(mǎn)。”小鵬汽車(chē)的加盟商，銷(xiāo)售人員銷(xiāo)售不同價(jià)格的商品有8%~10%的提成，有一定的銷(xiāo)售壓力，價(jià)值導(dǎo)向下，自然在服務(wù)質(zhì)量上會(huì)出現(xiàn)隱瞞等問(wèn)題。

小鵬汽車(chē)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售上有自己的一套打法，不過(guò)還要更加注重細(xì)節(jié)。

2.武林規(guī)則變，而且高手多

除了自身的問(wèn)題，小鵬汽車(chē)面臨的外部環(huán)境也不容樂(lè)觀。首先是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額下滑與政策影響。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2015年到2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為33.1萬(wàn)、50.7萬(wàn)、77.7萬(wàn)、125.6萬(wàn)和120.6萬(wàn)輛，2015年到2018年一直處在增長(zhǎng)階段，2019年受補(bǔ)貼政策收緊影響，銷(xiāo)量下降。到了2020年1~8月，新能源補(bǔ)貼再次退坡，在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)總銷(xiāo)量下滑15.4%的大背景下，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比減少26.4%。

補(bǔ)貼政策改變，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就下降，不難看出消費(fèi)者本身對(duì)于新能源汽車(chē)的需求度并不高，更多是政策驅(qū)使。而今年9月16日國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)對(duì)即將出爐的《2.0版節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》所做提要，揭示了國(guó)家在新能源汽車(chē)方面的下一個(gè)大方向。

“從中國(guó)目前的道路環(huán)境、能源消耗結(jié)構(gòu)、成本考量以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的角度來(lái)看，內(nèi)燃機(jī)仍存在著成本優(yōu)勢(shì)，石油能源不應(yīng)該被過(guò)早摒棄，到 2035 年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)的比例應(yīng)該大致各占50%。”

現(xiàn)在新能源汽車(chē)企業(yè)興起多是源自2009年財(cái)政部等四部委組織實(shí)施“節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，這一政策的實(shí)施引起了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)的興起，這里面有真正的實(shí)干家，也有投機(jī)取巧者，奔著補(bǔ)貼而去。

這次國(guó)家作出的政策調(diào)整，是對(duì)長(zhǎng)期政策導(dǎo)向型新能源汽車(chē)行業(yè)的一次糾正。原來(lái)經(jīng)常有2035年左右“禁止燃油車(chē)”的言論，而隨著9月16日專(zhuān)家對(duì)《2.0版節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》做的提要發(fā)出，節(jié)能車(chē)與新能源汽車(chē)并存將成為趨勢(shì)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將會(huì)受到擠壓，以純電動(dòng)為主的小鵬汽車(chē)面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

對(duì)于現(xiàn)在的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)面對(duì)的“敵人”同樣很強(qiáng)。國(guó)家引入特斯拉在上海建廠(chǎng)，希望這條“鯰魚(yú)”能把國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的活力帶起來(lái)，不過(guò)對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，這個(gè)鯰魚(yú)有點(diǎn)大。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年上半年在中國(guó)地區(qū)累計(jì)交付量為21829輛，小鵬汽車(chē)上半年僅交付5499輛，相差甚遠(yuǎn)。同時(shí)，小鵬汽車(chē)的交付量相較于其他兩家造車(chē)新勢(shì)力同樣也不甚樂(lè)觀，量產(chǎn)晚于小鵬的理想汽車(chē)上半年共交付9500輛，早于小鵬的蔚來(lái)交付量為14169輛。

三家造車(chē)新勢(shì)力距特斯拉的整車(chē)交付量都有些大，而特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，會(huì)進(jìn)一步融合中國(guó)供應(yīng)鏈，降低成本，在中國(guó)市場(chǎng)時(shí)間越長(zhǎng)，越適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。張小鵬曾在微博上發(fā)三人合照，與三英戰(zhàn)呂布的圖片，暗示“呂布”特斯拉對(duì)“三英”造車(chē)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)。

小鵬汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售過(guò)程中，面臨諸多問(wèn)題，還要面對(duì)政策大方向的改變，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)需求的下降，在本就壓縮的市場(chǎng)與特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力等新能源車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，有許多點(diǎn)需要注意。

深練內(nèi)功

小鵬汽車(chē)上市剛過(guò)去一個(gè)月，從股價(jià)變動(dòng)幅度來(lái)看，二級(jí)市場(chǎng)對(duì)小鵬汽車(chē)的價(jià)值判定有些反復(fù)，整體上呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。作為新上市的企業(yè)，資本市場(chǎng)對(duì)于小鵬汽車(chē)的估值邏輯不像是對(duì)成熟的企業(yè)，資本市場(chǎng)不在乎小鵬汽車(chē)處在虧損狀態(tài)，更在乎小鵬汽車(chē)的增長(zhǎng)性。

例如拼多多的百億補(bǔ)貼獲取用戶(hù)，B站舉辦各種活動(dòng)破圈，都是為了向資本市場(chǎng)展示其增長(zhǎng)性。除了這些戰(zhàn)略性舉措，向資本市場(chǎng)講故事則是投入最少收獲最多的捷徑(參考賈躍亭老師的生態(tài)化反與B站放衛(wèi)星)。小鵬汽車(chē)在北京車(chē)展上選擇講了一個(gè)飛行汽車(chē)的故事，現(xiàn)在來(lái)看，這個(gè)故事并不怎么好。

小鵬汽車(chē)的飛行汽車(chē)外形上更像一個(gè)飛行器，大型的無(wú)人機(jī)，不太像汽車(chē)。有媒體扒出小鵬汽車(chē)的飛行汽車(chē)技術(shù)是收購(gòu)東莞市匯天科技有限公司的技術(shù)，而匯天科技有限公司造出的飛行摩托，去年就已經(jīng)發(fā)布了，還登上了中國(guó)達(dá)人秀表演。

飛行汽車(chē)商業(yè)化落地仍需要很長(zhǎng)時(shí)間，在飛行汽車(chē)技術(shù)上進(jìn)行探索是好事，但是在技術(shù)尚不成熟，商業(yè)用途不知何時(shí)到來(lái)之際，單純給資本市場(chǎng)講了一個(gè)飛行汽車(chē)的故事，投資者們未必會(huì)買(mǎi)賬。

真正能讓資本市場(chǎng)認(rèn)可的，還是那些推出戰(zhàn)略性措施真正增加企業(yè)自身實(shí)力的公司。拼多多百億補(bǔ)貼讓拼多多的月活人數(shù)突飛猛進(jìn)，B站破圈后的新用戶(hù)留存率也一直保持在較高水平，這兩家公司用數(shù)據(jù)證明了他們的增長(zhǎng)性，小鵬汽車(chē)要做的，還是想想怎么運(yùn)用戰(zhàn)略切實(shí)轉(zhuǎn)換為自己的實(shí)力比較好。

在管理學(xué)中，人們信奉“成長(zhǎng)S曲線(xiàn)”的規(guī)律，即“極限點(diǎn)=失速點(diǎn)”。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，要更加了解自己產(chǎn)品的“極速點(diǎn)”何時(shí)到來(lái)，同時(shí)解決隨之而來(lái)的“失速點(diǎn)”。

小鵬汽車(chē)一年出一款車(chē)型的方式，極大緩解了上一款產(chǎn)品銷(xiāo)量疲軟帶來(lái)的失速點(diǎn)，不過(guò)在這一過(guò)程中，也要注意新款成型對(duì)老款的沖擊，因?yàn)橛布?，去年小鵬汽車(chē)就被老用戶(hù)們*了。上文提到過(guò)，有一方面是小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售模式的原因，另一方面是小鵬汽車(chē)自己沒(méi)有注意好產(chǎn)品線(xiàn)的規(guī)劃。今年小鵬P7承接小鵬G3的銷(xiāo)量疲軟起到了一定的作用，兩款車(chē)型定位不同，就避免了去年G3升級(jí)款傷害老車(chē)主知情權(quán)的事情。

小鵬在車(chē)型更迭上解決了極速與失速之間的問(wèn)題，不過(guò)在硬件技術(shù)等核心競(jìng)爭(zhēng)力上，仍缺乏好的解決方式，在自研軟件技術(shù)的同時(shí)，硬件技術(shù)也要跟上，畢竟硬件技術(shù)的失速點(diǎn)可能并不來(lái)源于上一代技術(shù)的極速點(diǎn)，也可能來(lái)自外部環(huán)境。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額降低，補(bǔ)貼政策下滑已經(jīng)是大趨勢(shì)，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)并存的局面也會(huì)使新能源汽車(chē)賽道也會(huì)更加擁擠。除了特斯拉與造車(chē)新勢(shì)力，還有傳統(tǒng)車(chē)企與還未量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)更要苦練內(nèi)功，以扎實(shí)的基本功面對(duì)時(shí)刻變化的環(huán)境。

財(cái)經(jīng)自媒體“藍(lán)莓財(cái)經(jīng)”，訂閱號(hào)：藍(lán)莓財(cái)經(jīng)，個(gè)人微信號(hào)：18500928579，轉(zhuǎn)載保留版權(quán)，違者必究。

申請(qǐng)創(chuàng)業(yè)報(bào)道，分享創(chuàng)業(yè)好點(diǎn)子。點(diǎn)擊此處，共同探討創(chuàng)業(yè)新機(jī)遇！