榮耀賣身"傳言"坐實(shí)，華為投資控股有限公司決定整體出售榮耀業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
華為在聲明中提及：交割完成后的榮耀，華為不再持有任何股份，同時，也不會參與經(jīng)營管理與決策。
剝離榮耀或是華為當(dāng)下境遇里最佳的解決方案了。
對榮耀而言，由深圳市智慧城市科技發(fā)展集團(tuán)與30余家榮耀代理商、經(jīng)銷商共同組成的資方發(fā)起了這場"自救"行動若能有效規(guī)避"芯片掣肘"等問題，那么脫離華為后的榮耀生存問題不大。當(dāng)然，這是事態(tài)發(fā)展過程中的最好結(jié)果。如果這條"自救"路徑能打通，華為旗下Mate 系列、P系列未嘗不可循跡而求存。
對于深陷困境之際的華為而言，榮耀是一種負(fù)擔(dān)般的存在。盡管榮耀歷時7年已然成長為國內(nèi)Top 5級別的手機(jī)產(chǎn)商，但在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境下心有余而力不足。
表面上看，華為剝離榮耀之后可以擺脫一部分來自內(nèi)部消耗所帶來的壓力而輕裝上陣，實(shí)際上，榮耀剝離與否，余承東都將承擔(dān)起華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)營收的增長重?fù)?dān)。
華為2019年年報(bào)顯示，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入4673億元，同比增長34%，占到總營收的54.4%。消費(fèi)者業(yè)務(wù)占據(jù)華為總營收的比重不小，其為華為斥巨資投身科研工作提供了有力保障。
當(dāng)下境遇，華為必須找到消費(fèi)者業(yè)務(wù)新的增長抓手，來獲得手機(jī)業(yè)務(wù)之外的增長引擎，以驅(qū)動華為這艘航母持續(xù)巡航。實(shí)際上，這個問題在四年前便在華為內(nèi)部引發(fā)討論。
深網(wǎng)對"鴻蒙"操盤手的獨(dú)家專訪中提到：早在2016年華為手機(jī)銷量保持高速增長之際，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)高層已經(jīng)在思考：如果手機(jī)不增長，消費(fèi)者業(yè)務(wù)未來往哪兒走？
在彼時手機(jī)會替代PC、電視等大部分設(shè)備的論調(diào)分歧以及手環(huán)、手表等智能硬件熱潮指明的IoT行業(yè)前景下，華為團(tuán)隊(duì)達(dá)成"如果替換不了，那為什么不讓它們互相協(xié)同起來呢？"的共識，在華為消費(fèi)者BG軟件部總裁王成錄看來，這種團(tuán)隊(duì)共識正是鴻蒙誕生的源點(diǎn)。
在四年前后不同的境遇下，華為立于變化、躍遷的十字路口。
2016年，鴻蒙在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)軟件部正式開始投入研發(fā)。隨著系統(tǒng)原型不斷完善，至2018年，鴻蒙正式通過了華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)立項(xiàng)。去年開始，華為則加快打造自有操作系統(tǒng)鴻蒙和HMS（華為移動服務(wù)）。
同時，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)部也嘗試制定將重心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向智能手機(jī)以外的計(jì)劃，隨后"1+8+N"的智能終端發(fā)展戰(zhàn)略確立。手機(jī)依然作為業(yè)務(wù)核心，同時將硬件擴(kuò)充至8類硬件設(shè)備，包括VR眼鏡、智能音箱、智能手表、筆記本電腦等，N則指泛在網(wǎng)IoT設(shè)備。
在基于"如果手機(jī)不增長，消費(fèi)者業(yè)務(wù)未來往哪兒走？"的問題思考中，華為得出些許結(jié)論、也展開了實(shí)際行動。
可穿戴設(shè)備領(lǐng)域，華為與全球消費(fèi)市場保持著相同節(jié)奏的增長速度。IDC發(fā)布的2020年Q1全球可穿戴設(shè)備銷量數(shù)據(jù)報(bào)告中，華為占據(jù)11.1%的市場份額，增速高達(dá)62.2%。平板電腦消費(fèi)市場，華為的表現(xiàn)也十分出色。2020年第三季度華為平板電腦保持32.9%的增速完成490萬臺的出貨量，拿下10.2%的市場份額，排在全球第四位。
僅憑四年時間的沉淀，華為要在消費(fèi)者業(yè)務(wù)領(lǐng)域找到替代智能手機(jī)的業(yè)務(wù)增量空間幾乎不可能，但是華為在融合產(chǎn)品方面是做出了一些成績的。
華為圍繞"芯片掣肘"問題展開的自救是曲折且漫長的，僅僅依托IoT融合硬件業(yè)務(wù)增量來彌合智能手機(jī)業(yè)務(wù)線收縮所帶來的創(chuàng)傷是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。IoT突圍方向的另一端是華為智能汽車解決方案。
華為同汽車行業(yè)的數(shù)次碰撞過程使得外界對華為造車充滿遐想。華為Mate 40系列的發(fā)布會上，圍繞華為進(jìn)行汽車產(chǎn)業(yè)布局的謎底隨即被揭開——"華為不造車，但是要幫助車企造好車。"
華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌"HI"，要為車企提供全新的計(jì)算與通信架構(gòu)、包含智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云、智能座艙、智能電動在內(nèi)的五大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為智能汽車解決方案的萌芽或許也是來自于四年前"如果替換不了，那為什么不讓它們互相協(xié)同起來呢？"的思考共識。IoT業(yè)務(wù)拓展對應(yīng)了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)布局，智能汽車解決方案則對應(yīng)了車聯(lián)網(wǎng)。華為要走的是一條終端產(chǎn)品上升到上層生態(tài)系統(tǒng)的寬廣大道。
目前，基于鴻蒙的華為HiCar平臺已經(jīng)與20多家車廠、150余款車型達(dá)成合作。合作應(yīng)用超過30款。而華為的目標(biāo)是2021年超過500萬臺車預(yù)裝HUAWEI HiCar。
立足華為視角，剝離榮耀的表象是"卸下"負(fù)擔(dān)進(jìn)而輕裝上陣施展拳腳，也是對國內(nèi)Top 5級別廠商的自救。深層面意義則可能包含試探性的將手機(jī)業(yè)務(wù)所代表的未來現(xiàn)金流進(jìn)行變現(xiàn)、進(jìn)一步深化消費(fèi)者業(yè)務(wù)重心向智能手機(jī)以外轉(zhuǎn)移，同時也不排除這是一場華為手機(jī)業(yè)務(wù)"自救"路徑的探索。華為要依托IoT智能終端設(shè)備和智能汽車解決方案來彌合手機(jī)業(yè)務(wù)線收縮所帶來的創(chuàng)傷依舊不易。
回頭看，崎嶇坎坷；
先前看，永不言棄！
文 丨 李民民 丨大叔丨 科技發(fā)燒友丨撰稿人 丨 偽設(shè)計(jì)師
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