在“完全自動駕駛”這個純技術(shù)難題還未普及實(shí)現(xiàn)之前，“人機(jī)共駕”將在一段時間內(nèi)長期存在，也是車企們打造智能汽車時需要突破的難題之一。
這個難題的關(guān)鍵點(diǎn)在于如何在技術(shù)解決方案趨同的行業(yè)語境下，實(shí)現(xiàn)智能汽車的產(chǎn)品跨越。
12月8日舉行的2020百度Apollo生態(tài)大會上，百度Apollo用一套“樂高式”的整車智能化解決方案對這個問題進(jìn)行了很好的回答。
將自動駕駛技術(shù)下放，形成降維打擊的優(yōu)勢，從而引領(lǐng)智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)階，進(jìn)而重新定義新一代汽車智能化生活。
進(jìn)化途中的智能汽車急需一步大跨越
汽車的“新四化”喊了多年，汽車智能化的進(jìn)化也一直在進(jìn)行之中，如何打造一臺智能汽車，行業(yè)內(nèi)比較通行的方案是采用智能車聯(lián)技術(shù)在交互、體驗(yàn)、服務(wù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新突破。
從無到有，智能車聯(lián)幾乎已成新車標(biāo)配。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率近年來逐步上升，至2020年預(yù)計(jì)可超過24%，IHS更是預(yù)測，到2022年全球具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車市場占比將達(dá)94%。
然而新的問題隨之而生，智能車聯(lián)經(jīng)過一段時間的野蠻生長之后，相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車雖然在功能和體驗(yàn)上都有不小的提升，但近兩年來，由于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期，各家的解決方案大同小異，智能汽車的進(jìn)化也開始停步不前。
比如，人機(jī)交互始終停留在簡單的功能式語音應(yīng)答上;比如，車載娛樂的重心依然是中控大屏的那套玩法;再比如，車載服務(wù)無法擺脫導(dǎo)航定位、社交支付的俗套。
造成這種現(xiàn)狀很大一部分原因在于幾乎所有的智能汽車解決方案都將智能車聯(lián)單獨(dú)拿出來說事，沒有與自動駕駛、地圖、車機(jī)系統(tǒng)等進(jìn)行有效關(guān)聯(lián)。技術(shù)上的割裂，使得智能汽車每一次迭代，在功能和體驗(yàn)層面的提升都有非常有限。
以“不造車”的華為的智能汽車方案作為參照，無論是基于HMS能力的HMS for Car，還是手機(jī)投屏映射方案HiCar，目前都還沒有落地。
從華為在Mate 40系列發(fā)布會的提前劇透來看，HMS for Car的內(nèi)核也是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)概念，通過車載應(yīng)用市場進(jìn)行車載應(yīng)用分發(fā)的方式來實(shí)現(xiàn)對用戶的各種用車生活，至于HiCar，本來就是一個過渡性質(zhì)的方案，更加沒有太多值得借鑒的地方。
傳統(tǒng)Tire1是車聯(lián)網(wǎng)另外一類比較重要的玩家，以博世的智能汽車方案為例，這類玩家主要側(cè)重智能座艙的硬件解決方案，主要包括信息娛樂域控制器、車載信息娛樂系統(tǒng)、駕乘人員監(jiān)測系統(tǒng)、5G-V2X車載互聯(lián)控制單元等。
需要注意的一點(diǎn)，博世的長板在硬件，對于時下火熱的“軟件定義汽車”的概念，博世采取了一個“曲線救國”的策略，用“軟件結(jié)合硬件”對概念進(jìn)行有利于自己的重新定義。
很顯然，在當(dāng)前的市場困局之下，被養(yǎng)“叼”了口味的用戶，經(jīng)過幾年前智能車聯(lián)一日千里的高速發(fā)展之后，對千篇一律的車聯(lián)網(wǎng)逐漸失去了新鮮感，此時的智能汽車急需一場“技術(shù)升級”來滿足“消費(fèi)升級”的需要。
百度Apollo在“2020百度Apollo生態(tài)大會”上一系列新產(chǎn)品的發(fā)布恰逢其時，“智駕智艙智云智圖”四大智能化解決方案，既能單獨(dú)解決智能汽車某些場景下的痛點(diǎn)，融合起來又形成1+1>2的效果，帶動智能汽車的整體升級，毫不夸張的說，百度Apollo在助力車企打造智能汽車這件事情上又一次搶到了領(lǐng)先身位。
“人機(jī)共駕”提前預(yù)演，建立在自動駕駛基礎(chǔ)上的智能汽車
百度Apollo將此次發(fā)布的汽車智能化解決方案定義為“領(lǐng)先一代”，其底氣來源于深厚的自動駕駛能力，所有方案都是在自動駕駛的基礎(chǔ)上，與自動駕駛深度融合，從而形成了高維打低維的壓迫性優(yōu)勢。
目前，百度Apollo擁有全國最大規(guī)模的Robotaxi運(yùn)營車隊(duì)。
在長沙，Apollo首次通過快速路連接多個運(yùn)營區(qū)域，解鎖了這座新晉網(wǎng)紅城市的復(fù)雜路況;在滄州，Apollo開通了首條自動駕駛旅游專線與高鐵站的接駁服務(wù)，打造了獅子城的“新文旅”;在北京，Apollo聯(lián)合首汽約車對自動駕駛服務(wù)全面開放之后，Robotaxi一度“爆單”……
百度Apollo在自動駕駛上筑起的競爭壁壘已經(jīng)足夠厚實(shí)，而其在智能汽車上的打法是，把Robotaxi的技術(shù)優(yōu)勢降維到“人機(jī)互駕”的智能汽車中，實(shí)現(xiàn)以高打低，在這個過程中，打造了一個完整的量產(chǎn)產(chǎn)品體系，然后通過量產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)生的規(guī)?；到y(tǒng)數(shù)據(jù)，再反哺到L4級自動駕駛的研發(fā)，在技術(shù)升級與量產(chǎn)落地之間形成了協(xié)同式的螺旋上升。
回到打造智能汽車這件事情上，為什么說Apollo的汽車智能化解決方案“領(lǐng)先一代”呢?
1、產(chǎn)品體驗(yàn)：在基礎(chǔ)功能之上不斷做加法
大量新技術(shù)上車，讓智能汽車增加了很多新功能，解決了有沒有的問題，用戶之所以會對這些新功能失去“新鮮感”，很大一部分原因在于這些功能沒有再向前一步，從可用到好用再到愛用。
我們先來看汽車一個高頻使用的功能——導(dǎo)航是如何進(jìn)化的。
自導(dǎo)航地圖進(jìn)入車機(jī)系統(tǒng)之后，憑借OEM自己的能力是很難解決導(dǎo)航定位不準(zhǔn)這個基礎(chǔ)問題的，所謂的“原廠地圖”有多難用，誰用誰知道，用戶寧愿舍棄那塊中控大屏，此時手機(jī)支架在車廂內(nèi)大行其道。
其后OEM與專業(yè)圖商合作，車載地圖的體驗(yàn)基本能做到與手機(jī)地圖一致，但在導(dǎo)航定位的基礎(chǔ)功能之外就沒有然后了。
此次Apollo發(fā)布的百度地圖汽車版2021在功能體驗(yàn)上則顛覆了大眾對地圖的認(rèn)知。
首先在交互體驗(yàn)上，就與車輛的硬件充分結(jié)合，提供AR導(dǎo)航、多屏互動等多種交互手段，支持領(lǐng)航輔助優(yōu)先、領(lǐng)航輔助路線可視化展示，便于用戶提前感知道路變化，并實(shí)現(xiàn)人工駕駛和自動駕駛自然流暢的接管。
其次在出行服務(wù)上，深度融合的加油、停車、充電多方面?態(tài)數(shù)據(jù)，對電動車出行和場景出行提供個性化的智能服務(wù)，比如實(shí)時顯示充電樁位置，為電動車劃出續(xù)航圈、繪制續(xù)航模型、規(guī)劃行駛路線等。
在另外一項(xiàng)經(jīng)常用到的車機(jī)交互功能上，相比其他產(chǎn)品只能進(jìn)行功能式應(yīng)答，小度助手除了能通過App創(chuàng)建專屬的虛擬形象投射到車載大屏中，增強(qiáng)人機(jī)交互的真實(shí)感之外，還搭建了全新Feed流式交互框架、全雙?多模融合交互、Smlta離在線語?模型等多種交互方式。
此外，小度助手在進(jìn)一步拓展人機(jī)交互的廣度和深度，即融入TOP1問答、歸宗推薦引擎、情感引擎等新智能引擎;覆蓋社交、游戲、娛樂、辦公、教育、健康、V2X等新場景。
如是一來，小度助手變得更加“聰明”，用戶與小度助手進(jìn)行語音交互時，獲得的體驗(yàn)感也大大提升。
通過百度地圖汽車版2021與小度助手的進(jìn)化過程，我們可以清晰的看到，百度Apollo在智能汽車的基礎(chǔ)功能之上不斷做加法，打造出的產(chǎn)品形態(tài)一直在拓展原有產(chǎn)品的內(nèi)涵邊界，從而打破用戶的打動“閡值”。
2、商業(yè)模式：技術(shù)推動下打造新的增長極
說Apollo的汽車智能化解決方案“領(lǐng)先一代”，產(chǎn)品力上的領(lǐng)先只是顯露在外的明線，商業(yè)模式上的領(lǐng)先與重塑，則是Apollo方案隱藏在內(nèi)的暗線。
上文提到，百度地圖汽車版2021融合了大量的加油、停車、充電等多方面?態(tài)數(shù)據(jù)，其中全球POI覆蓋1.5億，道路里程覆蓋1000萬公?，如何挖掘這些數(shù)據(jù)的價值，大有文章可做。
小度助手向車內(nèi)引入了3000+全語音交互小程序，打造了一個全新的車內(nèi)智能生態(tài)，同時通過高度集成的新運(yùn)營?具集，賦能車企全周期用戶運(yùn)營，在這個模式之下，汽車行業(yè)前端銷售，后端售后保養(yǎng)已固守了近百年的傳統(tǒng)商業(yè)模式或?qū)a(chǎn)生新的變化，除了生產(chǎn)智能汽車之外，OEM還可向賣軟件和服務(wù)方面轉(zhuǎn)型，而這些將成為OEM新的增長引擎。
3、生態(tài)打造：通過快速上車形成多方共贏
打造一臺完美的智能汽車，技術(shù)功能是底層能力，是基礎(chǔ)門檻，對于OEM來說，解決方案是否合適很大程度取決于方案的適用性，即包括車載系統(tǒng)在內(nèi)的技術(shù)功能能否配合OEM的產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏和需求快速上車，滿足量產(chǎn)的需求。
在這方面無論是百度地圖汽車版2021，還是小度助手，均是為量產(chǎn)而生。
像百度地圖汽車版2021版既可以提供完整的百度地圖APK，讓OME直接適配;也可以將核心引擎提供給有開發(fā)能力的OEM，定制自己專屬的地圖客戶端和出行應(yīng)用;還可以類似特斯拉的交付方案，單獨(dú)提供路況、底圖等核心數(shù)據(jù)和服務(wù)資源。
小度助手上車不難，難的是內(nèi)容生態(tài)的建設(shè)，為此Apollo為小度助手設(shè)計(jì)的是一個車規(guī)級的生態(tài)底座，幫助生態(tài)開發(fā)者快速上車，讓更多車企與海量小程序?qū)樱瑫r開放豐富的?機(jī)流量??，接?豐富成熟的運(yùn)營?具，形成獨(dú)特的跨聯(lián)盟超級APP流量交換。
發(fā)現(xiàn)沒有，Apollo構(gòu)建的不光是智能車聯(lián)的內(nèi)容生態(tài)，同時還構(gòu)建了一個智能汽車的開發(fā)生態(tài)，在這樣的生態(tài)架構(gòu)下，形成了車企、開發(fā)者、用戶以及Apollo自身的多方共贏。
成為汽車靈魂的智能車聯(lián)，一幅全新的智能汽車畫卷正在鋪開
今年9月，IHS Markit發(fā)布《中國智能車聯(lián)市場發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度智能車聯(lián)實(shí)際搭載新車銷量占比49%，騰訊占比35%，阿里占比16%。
從2020年全年當(dāng)前市場搭載車型數(shù)量預(yù)估來看，百度預(yù)計(jì)將有61款搭載小度車載的車型上市，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先阿里、騰訊。
很明顯，在這場汽車智能化的歷史大潮中，百度Apollo已經(jīng)站在了隊(duì)伍的前排，而此次生態(tài)大會上全新汽車智能化解決方案的發(fā)布，又進(jìn)一步強(qiáng)化了百度Apollo在行業(yè)中的優(yōu)勢。
就如上文所述，對于車企而言，Apollo的價值不光光是技術(shù)和功能層面的賦能與助力，而是通過生態(tài)的重構(gòu)，提供了全新的商業(yè)模式和思路，由此也讓我們對“人機(jī)共駕”時代充滿了更多的想象空間。
造車者可以利用車聯(lián)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對造車的反哺;
賣車者可以享受到智能營銷帶來的銷售效能提升，通過新車聯(lián)網(wǎng)功能快速上車，提高產(chǎn)品的競爭力;
開發(fā)者可以快速地融入到繁榮的汽車生態(tài)，參與智能汽車的定義;
汽車用戶，不需再在智能和性能之間糾結(jié)，買回家的車就是兩者都能兼顧的好車。
在Apollo“樂高式”整車智能化解決方案之下，汽車智能化不斷邁步進(jìn)階，一幅壯麗的智能汽車畫卷也徐徐鋪開。
文 |魏啟揚(yáng)
來源|智能相對論(aixdlun)
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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