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二手車(chē)電商行業(yè)還有故事可講嗎？

瓜子撤退，人人車(chē)創(chuàng)始人退出、被傳58收購(gòu)，優(yōu)信二手車(chē)砍掉核心業(yè)務(wù)，看起來(lái)?yè)碛邪賰|級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的二手車(chē)行業(yè)，卻讓各企業(yè)都陷入了求生困境中。

日前，優(yōu)信二手車(chē)與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將深化布局二手車(chē)零售數(shù)字化。受此利好消息的影響，截止4月22日美股收盤(pán)，優(yōu)信二手車(chē)股價(jià)上漲6.25%，報(bào)1.360美元，總市值達(dá)5.041億美元。

那么，作為“二手車(chē)電商第一股”優(yōu)信與京東聯(lián)手，到底能講述什么新故事呢？在交易流程不夠透明、消費(fèi)者不信任行業(yè)等痛點(diǎn)下，兩家聯(lián)手能找到解決辦法嗎？

優(yōu)信二手車(chē)求生

作為“二手車(chē)電商第一股”的優(yōu)信二手車(chē)，上市前后的日子都不算過(guò)得十分舒坦。上市前因?yàn)樘潛p問(wèn)題受到市場(chǎng)不少質(zhì)疑，當(dāng)年招股書(shū)顯示，2017年，優(yōu)信凈虧損達(dá)27.478億元，同比增幅達(dá)97.3%。為此，“優(yōu)信燒錢(qián)”、“優(yōu)信巨虧”等質(zhì)疑之聲不絕于耳。

2018年上市后同樣如此，截止去年第一季度，優(yōu)信凈虧損就達(dá)到20.344億元。虧損的不斷擴(kuò)大，讓優(yōu)信陷入更加窘迫的境地：現(xiàn)金流吃緊、資產(chǎn)負(fù)債率不斷攀升。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年Q3優(yōu)信現(xiàn)金流為6.27億元，在Q4卻下降至4.8億元；在資產(chǎn)負(fù)債率方面，2019年前三季度，優(yōu)信資產(chǎn)負(fù)債率分別為69.77%、73.92%和78.51%，Q4卻迅速上升到91.36%。

不斷的虧損與現(xiàn)金流吃緊讓優(yōu)信開(kāi)始斷臂求生，企圖通過(guò)剝離出售核心業(yè)務(wù)回血。去年1月和3月，優(yōu)信分別將旗下事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)、優(yōu)信拍出售給博車(chē)網(wǎng)和58同城。而這背后為的是全身心押注在2C全球購(gòu)業(yè)務(wù)上。

而全國(guó)購(gòu)雖然為優(yōu)信營(yíng)收貢獻(xiàn)了不少且增長(zhǎng)迅猛，但還是未能解決公司虧損問(wèn)題。財(cái)報(bào)顯示，2021財(cái)年第三季度，優(yōu)信2C純?cè)诰€交易量為2653臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)55.9%；總收入為7640萬(wàn)元，其中2C收入為6130萬(wàn)元，全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)營(yíng)收占比達(dá)到八成以上。

此外，全國(guó)購(gòu)是一項(xiàng)重資產(chǎn)的模式，其需要在全國(guó)多地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，按需配貨，而存貨的成本及風(fēng)險(xiǎn)是會(huì)拉大虧損的狀況。所以，未來(lái)若想走向盈利，優(yōu)信或是不能將全部重心押注在全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)上的。

況且在行業(yè)普遍陷入虧損魔咒、資本市場(chǎng)不再信任下，尋求盈利、生存空間早已成優(yōu)信重要課題。 那么，攀上京東這顆電商大樹(shù)，一同深化布局二手車(chē)零售數(shù)字化就是優(yōu)信良藥嗎？

京東狙擊二手車(chē)市場(chǎng)

京東一直來(lái)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)上涉足的野心不減。早在2015年，京東通過(guò)向易車(chē)投資了11.5億美元并授權(quán)后者可以獨(dú)家運(yùn)營(yíng)京東平臺(tái)上的新車(chē)和二手車(chē)業(yè)務(wù)。

到2019年，京東投資二手車(chē)B2B拍賣(mài)平臺(tái)汽車(chē)街，以通過(guò)對(duì)后者的戰(zhàn)略投資完善自身整車(chē)、車(chē)品以及車(chē)后的線下線上布局，打通從買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)到換車(chē)的全鏈條行業(yè)布局。

再到如今與優(yōu)信達(dá)成戰(zhàn)略合作，深化布局二手車(chē)零售數(shù)字化。算是京東再次加深二手車(chē)領(lǐng)域上的布局。

而長(zhǎng)久以來(lái)投資與合作二手車(chē)電商企業(yè)背后，透露出的則是京東急迫尋找第二增長(zhǎng)曲線及看中了萬(wàn)億級(jí)的二手車(chē)市場(chǎng)。

眾所周知，電商行業(yè)已經(jīng)駛?cè)氪媪渴袌?chǎng)，由此京東近年來(lái)大力下沉且制定了全渠道戰(zhàn)略。截至目前，京東活躍用戶(hù)的增長(zhǎng)人數(shù)里，其中80%來(lái)自三五線城市，可見(jiàn)其滲透力在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)逐步加大。

而萬(wàn)億級(jí)的二手車(chē)市場(chǎng)自然也成京東狙擊的對(duì)象。根據(jù)艾瑞咨詢(xún)數(shù)據(jù)，二手車(chē)交易額在2019年有望擴(kuò)大至萬(wàn)億量級(jí)。況且，老對(duì)手阿里早已駛?cè)攵周?chē)市場(chǎng)，旗下?lián)碛邪⒗锒周?chē)交易網(wǎng)站；而拼多多的賣(mài)車(chē)傳言也不絕于耳，這一切似乎預(yù)告著線上賣(mài)車(chē)將成未來(lái)趨勢(shì)，那么京東怎會(huì)缺席？

綜上所述，優(yōu)信與京東聯(lián)手，為的是補(bǔ)足各自短板或?qū)崿F(xiàn)自己的野心。那么，大家聯(lián)手究竟能碰撞出怎樣的火花？

雙方聯(lián)手各取所需，能碰撞出怎樣的火花？

京東是優(yōu)信的浮木，那優(yōu)信也能幫京東實(shí)現(xiàn)二手車(chē)市場(chǎng)上的野心嗎？

對(duì)于優(yōu)信而言，京東可為其提供品質(zhì)保障以及消費(fèi)端流量 ，因?yàn)榫〇|自營(yíng)一直是品質(zhì)保障的代名詞，用戶(hù)的信任度高。在流量方面，截至2020Q4，京東年度活躍數(shù)為4.72億人，且持續(xù)三個(gè)季度保持在30%以上的同比增速。

而因?yàn)槎周?chē)電商行業(yè)內(nèi)普遍存在獲客成本居高不下，交易流程不夠透明，車(chē)輛價(jià)格等信息作弊導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)行業(yè)不信任等問(wèn)題，從而致使各家二手車(chē)電商交易轉(zhuǎn)化率不高，陷入虧損窘境。

由此，京東為優(yōu)信二手車(chē)做平臺(tái)保障及流量輸出，或是能解決優(yōu)信獲客難及交易率還不足等問(wèn)題的。 故而在股價(jià)表現(xiàn)上，大多處于走低狀態(tài)的優(yōu)信在與京東合作后，4月21日至22日連續(xù)兩日上漲，收盤(pán)后漲幅分別為4.92%、6.25%。

截圖來(lái)自：富途牛牛

但不能忽視的是，盈利問(wèn)題依舊是優(yōu)信的一大難關(guān)，就算與電商平臺(tái)合作或也不能解決。畢竟，優(yōu)信虧損問(wèn)題是盈利模式未走通導(dǎo)致的，而與別人合作并不能解決自身痛點(diǎn)。

對(duì)于京東來(lái)講，優(yōu)信對(duì)其的利好在于，后者垂直領(lǐng)域上積累的大量數(shù)據(jù)與專(zhuān)業(yè)能力，能進(jìn)一步從線下賦能到京東的線上，就是能為京東在二手車(chē)領(lǐng)域布局做補(bǔ)充。

值得注意的是，京東表示與優(yōu)信二手車(chē)在二手車(chē)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合后，會(huì)為用戶(hù)提供京東自營(yíng)二手車(chē)?？梢?jiàn)，京東借助優(yōu)信打通了自營(yíng)二手車(chē)業(yè)務(wù)，這是一個(gè)切入二手車(chē)領(lǐng)域的最佳方式。

但不好的一面是，行業(yè)內(nèi)早有個(gè)例。阿里旗下閑魚(yú)曾傳出與瓜子和大搜車(chē)接觸，但這項(xiàng)合作后續(xù)也沒(méi)太大進(jìn)展。同樣，京東也曾與易車(chē)和汽車(chē)街合作，但通過(guò)后續(xù)發(fā)展上看也并未有太大動(dòng)靜，可見(jiàn)京東如今也未真正地打入二手車(chē)市場(chǎng)。

所以綜合來(lái)看，京東與優(yōu)信合作究竟能 取得多大的成績(jī)還不好說(shuō)。那么，它們未來(lái)會(huì)走向何方呢？在行業(yè)一片哀鴻之聲下，大家有生存空間嗎？

行業(yè)潛力大卻痛點(diǎn)難消，優(yōu)信聯(lián)手京東能找到出口？

根據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)，隨著中國(guó)新車(chē)交易發(fā)展開(kāi)始放緩，2019年第一季度銷(xiāo)量?jī)H為637萬(wàn)輛，同比下降11.32%。二手車(chē)的交易量增長(zhǎng)了11.46%，二手車(chē)交易重要性不斷提升。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年，全國(guó)累計(jì)完成交易二手車(chē)1434.14萬(wàn)輛，在政策利好消息加持下，二手車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭。

就是這樣一條駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道的行業(yè)，玩家們過(guò)得卻并不舒坦。瓜子、優(yōu)信以及人人車(chē)“關(guān)店、裁員”，“出售核心業(yè)務(wù)”，“關(guān)聯(lián)公司破產(chǎn)重組”甚至“創(chuàng)始人退出”等消息層出不窮。

這背后原因其實(shí)是二手車(chē)行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期痛點(diǎn)導(dǎo)致的。（1）過(guò)于冗長(zhǎng)的流通渠道（2）居高不下的獲客成本加劇價(jià)格戰(zhàn)（3）交易信息不對(duì)稱(chēng)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，售后服務(wù)難保障等導(dǎo)致導(dǎo)致用戶(hù)對(duì)行業(yè)的不信任等。

致使二手車(chē)成交效率一直不高，因此行業(yè)內(nèi)玩家們頻頻轉(zhuǎn)換模式，但并未找出可行性的盈利模式。例如人人車(chē)從最早的C2C模式轉(zhuǎn)型為嚴(yán)選線下門(mén)店（C2B2C），再全面拋棄線下轉(zhuǎn)為全城購(gòu)（B2C），但最終還是因?yàn)榫揞~虧損落得個(gè)被傳58收購(gòu)結(jié)局。

所以可以這么說(shuō)，二手車(chē)行業(yè)仍舊處于培育階段，大家一直在探索盈利模式。但玩家們各個(gè)處于*邊緣，讓大家覺(jué)得這個(gè)賽道駛?cè)肓撕?/strong>