滴滴上市沒有儀式。對企業(yè)而言,上市是一個(gè)最值得拿來被宣傳和大肆慶祝的事情,然而滴滴上市卻顯得十分低調(diào)。6月30日,滴滴正式登陸美股,代碼“DIDI”,以發(fā)行價(jià)計(jì)算,滴滴IPO估值約671億美元,由摩根士丹利、摩根大通、華興資本與高盛擔(dān)任承銷商。
滴滴從公開交表到正式上市,用時(shí)僅20天,速度非??臁2贿^滴滴卻沒有為此舉行對外媒體發(fā)布會(huì),也沒有敲鐘儀式,可以說是相當(dāng)?shù)驼{(diào)了。但以滴滴現(xiàn)在的地位和名氣,似乎也確實(shí)不太需要宣傳。
回看滴滴的歷程,滴滴創(chuàng)始人程維因?yàn)橐淮蜗麓笱┐虿坏匠鲎廛嚨慕?jīng)歷,萌生了創(chuàng)立滴滴的念頭。最初滴滴只是想做網(wǎng)約出租車,后來品類開始不斷豐富:快車、專車、優(yōu)享、花小豬、共享單車、公交......同時(shí)滴滴不斷拓展業(yè)務(wù)廣度,逐漸增加貨運(yùn)、代駕、跑腿等板塊,逐步形成完整的出行生態(tài),后來還在團(tuán)購、外賣、智能汽車制造等熱點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)力。
這些動(dòng)作效果比較明顯。根據(jù)滴滴的招股書來看,截至今年3月,滴滴已在全球范圍內(nèi)15個(gè)國家超過4000個(gè)城市開展業(yè)務(wù),全球年活躍用戶達(dá)到了4.93億,年活躍司機(jī)1500萬,全球平均日交易量為4100萬單,全平臺(tái)交易總額高達(dá)3410億元人民幣。
然而這樣的成績卻是來之不易的。 在2018年之前,滴滴大體上順風(fēng)順?biāo)?。?jīng)歷了激烈的網(wǎng)約車大戰(zhàn)之后,滴滴成為中國第一出行平臺(tái),用戶越來越多,阿里與騰訊也都紛紛加入了投資滴滴的隊(duì)伍中,成為市場和資本爭相追逐的對象。
在中國市場地位穩(wěn)定之后,滴滴開始放眼海外,投資了印度的Ola、中東的Careem、歐洲的Taxify等眾多海外知名出行平臺(tái),一度以超過500億美元的估值與全球出行市場中估值最高的Uber勢均力敵。
本來一切都在既定的軌道上發(fā)展,然而滴滴在2018年出現(xiàn)的順風(fēng)車惡性事件阻止了滴滴高速發(fā)展的勢頭。滴滴運(yùn)營理念與管理方式遭到了來自各方的質(zhì)疑,品牌形象和口碑一度坍塌。
不過從現(xiàn)在回看當(dāng)初,當(dāng)時(shí)的事件也不是完全沒有積極意義:滴滴意識(shí)到了自身的不足之處,著手進(jìn)行全面的安全整改,為此投入了超過50億元,清理超過30萬名司機(jī),增加客服人員,技術(shù)方面加大安全投入,在KPI考核方面也不再以數(shù)據(jù)的增長作為重點(diǎn)。
可以看到,經(jīng)歷了挫折的滴滴變得成熟了,在各方面都有了長足的進(jìn)步,這些改變也為其如今成功上市打下了更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此外滴滴近年在盡力拓展業(yè)務(wù)類型,能做的領(lǐng)域都會(huì)去做,此舉有利于拓展滴滴的估值空間。然而從今年4月開始,滴滴將最具想象空間的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)排除在上市主體之外,或許滴滴還是想要集中精力發(fā)展其主營業(yè)務(wù),這也反映了其對主營業(yè)務(wù)的信心。
從整體上看,滴滴在下一階段應(yīng)該還是會(huì)以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主。 畢竟“讓天下沒有難打的車”是滴滴的初衷,經(jīng)歷了生存的煎熬與資本的浮華,滴滴似乎依然還記得最初的理想。從實(shí)際情況來看,滴滴剛剛上市,先鞏固最有把握的業(yè)務(wù),之后在逐漸把更多精力放在其他業(yè)務(wù)上也不遲。文/東方亦落
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