文|螳螂財(cái)經(jīng)
作者|sky
持續(xù)做“重”、走向下沉市場，正在讓共享電單車行業(yè)擺脫“共享出行”的固有偏見。
作為下沉市場的首批“玩家”，松果出行近期推出“共享山地電單車”，這是共享電單車行業(yè)首次針對特定區(qū)域推出定制化的車型。公開數(shù)據(jù)顯示，松果電單車已落地全國24個(gè)省近千個(gè)縣城和縣級市，擁有超5000萬用戶，日訂單峰值300萬單。
因其主要布局的都是下沉縣域市場，也為松果出行贏得了一個(gè)綽號：“出行市場的快手”。
面對這樣的理解，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍反饋說，“共享經(jīng)濟(jì)本身存在剛需，”他認(rèn)為，“商業(yè)泡沫過后，偽需求將逐漸式微，真需求將持續(xù)興起。必須放棄此前共享單車的‘流量邏輯’，堅(jiān)定采用‘產(chǎn)業(yè)邏輯’來驅(qū)動業(yè)務(wù)。”
也是因此，翟光龍決定在下沉市場來開展松果出行的業(yè)務(wù)。
在大城市，除了有關(guān)部門限制投放外，本地也有地鐵、公交、出租車等不同層次的交通基礎(chǔ)設(shè)施，這也意味著共享電單車平均2至3元的使用價(jià)格對于用戶而言并不便宜。同時(shí)，一旦在一線城市出現(xiàn)多家競爭企業(yè)，競爭將迅速趨于白熱化，價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。這都讓大城市里的共享電單車玩家很難獲取可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)收益。
而在下沉市場，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，共享電單車完全可以成為縣城10公里以內(nèi)的交通出行主力工具。因此，在下沉市場內(nèi)的競爭企業(yè)也越來越多。
面對這樣的市場環(huán)境，翟光龍給出了與其他競品完全不同的解決方案：持續(xù)做重。
在供應(yīng)鏈上，當(dāng)其他公司多采用外包模式、只和組裝廠打交道時(shí)，松果出行的車型設(shè)計(jì)、軟件、硬件全都自己做；同時(shí)對接零配件商和組裝廠，更是自建電單車智能制造工廠，成為行業(yè)首家引入自動化設(shè)備、提出對標(biāo)汽車行業(yè)概念的共享電單車企業(yè)。
在產(chǎn)品研發(fā)上，當(dāng)其他公司采用標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)研體系時(shí)，松果出行則早已經(jīng)進(jìn)化到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)研體系。在松果出行總部展示的車輛中，筆者看到其先進(jìn)之處。例如，其自研的氬弧焊接防銹蝕鐵質(zhì)車架，可以承受數(shù)十萬次大負(fù)載震動實(shí)驗(yàn)依然完好無損，經(jīng)歷了長時(shí)間鹽霧試驗(yàn)證實(shí)其防水防銹性能無懼戶外風(fēng)吹雨淋。
在城市運(yùn)營上，當(dāng)其他公司大多只在四線及以上城市直營，而在低線市場采用代理運(yùn)營時(shí)，松果出行90%以上的城市自己運(yùn)營，從合規(guī)準(zhǔn)入、監(jiān)管部門日常匯報(bào)、硬件維護(hù)、運(yùn)維管理、安全建設(shè)等所有工作都自己做。據(jù)翟光龍透露，在松果出行業(yè)務(wù)涵蓋的每個(gè)縣都有多名運(yùn)運(yùn)營人員，這也讓其員工規(guī)模高達(dá)數(shù)千人。
在安全上，當(dāng)其他公司大多只是海量投放時(shí)，松果出行將安全貫穿到各個(gè)業(yè)務(wù)維度。在松果出行總部的一張安全運(yùn)營圖上，可以看到其安全建設(shè)涵蓋了用戶安全、作業(yè)安全、消防安全、車輛安全、騎行合規(guī)、停放合規(guī)等各個(gè)層面，運(yùn)營之“重”非常罕見。而且，松果出行還將科技運(yùn)用到安全建設(shè)中，例如在車輛安全中，其實(shí)現(xiàn)了全生命周期車輛數(shù)據(jù)化追蹤管理，從零件生產(chǎn)組配到投產(chǎn)使用，實(shí)現(xiàn)待保養(yǎng)車輛系統(tǒng)自動預(yù)警，從而可以確保車輛處于最佳使用狀態(tài)。
正如翟光龍所言，未來松果出行要做一家面向全球的交通科技公司，也就是說，所有和交通相關(guān)的業(yè)務(wù)，都會成為松果出行的發(fā)力方向。
值得一提的是，松果出行只對外公開過2018年1月由險(xiǎn)峰長青投資的天使輪融資；但是記者了解到，藍(lán)馳創(chuàng)投、創(chuàng)新工場等知名投資機(jī)構(gòu)也是其投資方。
“翟光龍和松果最能打動我們的，是他們對于縣域共享電單車經(jīng)濟(jì)模型的思考。在高線城市市場，每天存在兩個(gè)用車高峰，而在縣域市場則有六個(gè)；加之縣域市場相比城市的運(yùn)營半徑更可控，既提升了每輛車的使用率，又降低了運(yùn)營資源的消耗，讓松果得以在過去兩年內(nèi)持續(xù)保持健康的業(yè)績。”藍(lán)馳創(chuàng)投管理合伙人朱天宇曾表示。
他告訴記者，在最初接觸松果時(shí)藍(lán)馳就意識到，通過自有供應(yīng)鏈體系來做縣域共享電單車運(yùn)營，其復(fù)雜程度是很高的。而翟光龍的團(tuán)隊(duì)展現(xiàn)出了對高難度業(yè)務(wù)的解決能力，和堅(jiān)持以產(chǎn)業(yè)思路進(jìn)行擴(kuò)張的魄力，這樣的素質(zhì)在市場上是非常稀缺的。“這也讓我們決定長期押注松果出行，持續(xù)陪伴公司的成長。”他說。
同時(shí)，他認(rèn)為在未來隨著各類基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，下沉市場的出行或消費(fèi)市場還會有巨大的增量空間；圍繞智能化出行工具的解決方案還會不斷涌現(xiàn)。基于自建的智能化供應(yīng)鏈體系，長期圍繞產(chǎn)品研發(fā)的投入，和在下沉縣域市場積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，松果出行還會有著新增長曲線的想象空間。
創(chuàng)新工場聯(lián)合首席執(zhí)行官汪華曾表示，隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、新能源等新技術(shù)的應(yīng)用，人們的出行形態(tài)及交通行業(yè)正發(fā)生結(jié)構(gòu)性變革，有望成為新十年最大的“風(fēng)口”行業(yè)之一。松果出行以下沉市場共享電單車作為切入點(diǎn)，進(jìn)入新能源交通科技領(lǐng)域。從創(chuàng)新工場第一筆投資至今短短三年多的時(shí)間，陪伴和見證松果成為縣域市場共享出行的領(lǐng)跑者。同時(shí)，松果出行堅(jiān)持把技術(shù)作為核心驅(qū)動力，持續(xù)建設(shè)復(fù)雜度極高的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)體系，未來發(fā)展有著巨大的潛力和空間。
作為松果出行最早的投資人，創(chuàng)新工場認(rèn)為松果出行的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)具有敏捷的執(zhí)行力和長遠(yuǎn)的成長潛力。汪華說：“創(chuàng)始人翟光龍是極度理性的創(chuàng)業(yè)者，受過良好的商業(yè)訓(xùn)練；總能做出看上反常識、卻被證明長期有價(jià)值的商業(yè)決策。”比如不做大城市、專注在下沉市場縣域城市；比如堅(jiān)持不做共享單車這個(gè)品類（松果出行是微出行賽道主流玩家中唯一不做共享單車的企業(yè)）；比如摒棄“流量邏輯”的輕模式、堅(jiān)持“產(chǎn)業(yè)邏輯”的重模式。汪華點(diǎn)評道，“翟光龍對交通行業(yè)有深刻的認(rèn)知，尊重交通行業(yè)規(guī)律；因此，我們對松果出行的長期發(fā)展深具信心。”
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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