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文|熔財(cái)經(jīng)
作者|城成
華為的汽車(chē)朋友圈有點(diǎn)尬。
看上去雖廣,但是大多集中在芯片、物聯(lián)網(wǎng)、5G領(lǐng)域。真正愿意與華為深度合作的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商只有小康、北汽和長(zhǎng)安。
華為和這三兄弟的合作方式各有不同,而三只腳走路的華為,又更難讓業(yè)內(nèi)和消費(fèi)者廣泛地認(rèn)可自己。
華為在造車(chē)上的“附加值”到底有多少量能?是在喧賓奪主,還是推波助瀾?北汽極狐和小康塞力斯智選、長(zhǎng)安阿維塔正在逐步給出答案。
“三兄弟”各有不同
在長(zhǎng)安汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì)上,阿維塔科技旗下電動(dòng)SUV E11亮相。長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在2022年量產(chǎn)與華為合作的車(chē)型阿維塔E11。這是華為與小康、北汽合作推出實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品之后的第三款車(chē)型,定位30-50萬(wàn)元區(qū)間,對(duì)標(biāo)蔚來(lái)ES6和特斯拉ModelY。
探究“阿維塔”這個(gè)品牌的前世今生,很容易發(fā)現(xiàn)它就是之前的“長(zhǎng)安蔚來(lái)”。5月20日,長(zhǎng)安汽車(chē)公告,公司控股子公司長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安蔚來(lái)”)已正式更名為阿維塔科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“阿維塔科技”),公告同時(shí)提到了和華為、寧德時(shí)代的合作。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域,長(zhǎng)安汽車(chē)其實(shí)早在2017年就發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃,但是現(xiàn)在這個(gè)計(jì)劃長(zhǎng)安人可能自己也不愿意提起了。和蔚來(lái)的合作也是一樣,趕了個(gè)早集,但是卻沒(méi)有后續(xù)的產(chǎn)品推進(jìn)。
根據(jù)界面新聞報(bào)道,2020年6月4日,長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)現(xiàn)金增資等方式增加對(duì)長(zhǎng)安蔚來(lái)的投資。增資完成后,長(zhǎng)安汽車(chē)合計(jì)持有長(zhǎng)安蔚來(lái)95.38%的股權(quán)。這意味著,蔚來(lái)汽車(chē)或已經(jīng)退出了合資公司長(zhǎng)安蔚來(lái)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)。
之前被長(zhǎng)安交給長(zhǎng)安蔚來(lái)打造,現(xiàn)在由“阿維塔”來(lái)繼承的高端品牌,終于抱到了華為、寧德時(shí)代的大腿,這個(gè)組合看起來(lái)排面是有了。但是,“阿維塔” 只是在延續(xù)長(zhǎng)安不得不中途放棄發(fā)展的高端夢(mèng)。對(duì)于現(xiàn)在的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō),這樣的捆綁或許營(yíng)銷(xiāo)大于實(shí)質(zhì)。
相比之下,小康和北汽的準(zhǔn)備和決心要充分得多。最先量產(chǎn)帶有華為烙印的汽車(chē)是重慶小康旗下的塞力斯智選SF5。小康也是華為在銷(xiāo)售渠道首個(gè)合作的車(chē)企,賽力斯SF5從5月開(kāi)始陸續(xù)在華為商城及華為多家線下門(mén)店銷(xiāo)售。
從華為官網(wǎng)賽力斯華為智選SF5參數(shù)配置表可以了解到,塞力斯SF5電驅(qū)采用了華為Drive One電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),車(chē)機(jī)搭載HUAWEI HiCar全場(chǎng)景智能互聯(lián)系統(tǒng),以及華為Sound音頻系統(tǒng)。同時(shí),華為也參與到了這款汽車(chē)的外觀設(shè)計(jì)與質(zhì)量把控??梢哉f(shuō)塞力斯SF5完全把自己的靈魂交給了華為。
《熔財(cái)經(jīng)》看到,相比小康急切地想把華為logo印在自己身上,北汽更多的則是想要借助華為來(lái)推動(dòng)自己的子品牌極狐,這個(gè)系列由麥格納的制造工藝規(guī)范提供整車(chē)保障,極狐阿爾法S共推出了六款車(chē)型,但是只有HI版采用的是華為自動(dòng)駕駛的全棧解決方案。
注意,阿爾法S的普通版本的自駕方案和座艙智能都和華為沒(méi)有關(guān)系,它使用的是博世的方案,和別的極狐車(chē)型一樣采用博世最新第三代200萬(wàn)超高像素?cái)z像頭和第五代雷達(dá)。而HI版則是華為專(zhuān)屬硬件,包括華為的三電系統(tǒng),3顆96線車(chē)規(guī)級(jí)激光雷達(dá),6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭和13個(gè)超聲波雷達(dá),還有運(yùn)算能力達(dá)到400Tops(42.99萬(wàn)版的算力為800Tops)的智能駕駛芯片。
北汽頗有當(dāng)年HTC一邊生產(chǎn)WINDOWS PHONE,一邊生產(chǎn)安卓手機(jī)兩頭下注的心態(tài)。
與華為合作的車(chē)企懷著各自不同的想法,但相同的是,目前這兩款已經(jīng)面市的車(chē)型銷(xiāo)量都差強(qiáng)人意。據(jù)了解,自4月上線截止到2021年09月份,極狐阿爾法S最新月銷(xiāo)量為178輛,2021年累計(jì)銷(xiāo)量為782輛,5個(gè)月銷(xiāo)量不到800輛,而且這782輛汽車(chē)不大可能全部是華為HI版。另外,華為與小康汽車(chē)合作的華為賽力斯SF5的銷(xiāo)量5個(gè)月來(lái)也只有2600余輛,月均銷(xiāo)量在500輛左右。
自動(dòng)駕駛推廣方式存在內(nèi)耗
華為不參與造車(chē),但是合作雙方又希望能夠達(dá)到1+1大于2的效果??墒乾F(xiàn)有的數(shù)據(jù)告訴我們應(yīng)該要更加現(xiàn)實(shí)地看待這個(gè)問(wèn)題,華為造車(chē)并不是金手指,而與華為合作的小康、北汽、長(zhǎng)安也都有自身的局限性。
更何況單純地站在車(chē)企的角度,其實(shí)反而是希望能夠獨(dú)占華為,畢竟市場(chǎng)對(duì)于車(chē)企與華為合作的深度和稀缺性認(rèn)知分歧直接影響到了車(chē)企的市值表現(xiàn)。與華為合作的車(chē)企之間其實(shí)也形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,誰(shuí)合作程度更深、車(chē)型推出更快,就更有優(yōu)勢(shì)。
而華為在與車(chē)企的合作中又非常需要主導(dǎo)地位,北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)劉宇在接受采訪時(shí)表示,華為不僅為極狐阿爾法s提供了自動(dòng)駕駛技術(shù)支持,還參與到了阿爾法s的定價(jià)過(guò)程。“不造車(chē)”的華為,在與北汽的深度合作中其實(shí)很強(qiáng)勢(shì)。可以說(shuō),車(chē)架子由車(chē)企造,其他由華為造,華為主導(dǎo)了除車(chē)架子以外的一切功能甚至定價(jià)。
但是,這樣的關(guān)系并不利于一個(gè)新生品牌的起步,也不利于華為自動(dòng)駕駛方案的推廣。就拿特斯拉來(lái)說(shuō),它可以把自動(dòng)駕駛方案的姿態(tài)放得很低,因?yàn)樗约河心芰Τ龆嗫钴?chē)型,完全能夠覆蓋到中高端用戶。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)特斯拉model 3可以先購(gòu)買(mǎi)25萬(wàn)的普通版,后續(xù)再訂購(gòu)套餐升級(jí),就能使用完全自動(dòng)駕駛功能。這樣,既不會(huì)讓損害高端形象,也能吸引一部分觀望者試水。
廣大消費(fèi)者現(xiàn)在認(rèn)可的其實(shí)是新能源革命,大部分人都能接受綠牌車(chē)。而自動(dòng)駕駛更多的是場(chǎng)景化的應(yīng)用,對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)其實(shí)大可不必。現(xiàn)在智能汽車(chē)在重復(fù)智能手機(jī)的老路,不管多高科技、多智能其實(shí)都必須要以消費(fèi)者為中心。
但是,在北汽極狐阿爾法S身上我們看到的卻完全相反,它給出的選項(xiàng)是要消費(fèi)者以華為為中心,極狐阿爾法S的賣(mài)點(diǎn)來(lái)自華為,但是華為在阿爾法S有且僅代表高端。
極狐阿爾法S也有5個(gè)版本覆蓋中高端用戶,但是專(zhuān)屬華為只有HI版,并且必須是38.89萬(wàn)元起步,輔助駕駛?cè)匀灰硗忾_(kāi)通付費(fèi)??墒沁@樣也只有認(rèn)準(zhǔn)華為自動(dòng)駕駛的消費(fèi)者才有可能選擇華為HI版,對(duì)其他用戶群體一點(diǎn)吸引力也沒(méi)有,華為也根本不會(huì)帶動(dòng)阿爾法S的普通版本。
當(dāng)新能源汽車(chē)玩家都往20萬(wàn)元區(qū)間努力的時(shí)候,華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才開(kāi)始在實(shí)體車(chē)上搭載。但是目前這種推廣方式,顯然是難以起量的。
華為早晚要造車(chē)?
“不造車(chē)”的華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路徑和百度相似。和百度一樣,華為作為自動(dòng)駕駛解決方案商與車(chē)企合作最大的挑戰(zhàn)來(lái)自適配問(wèn)題。
百度自動(dòng)駕駛的落地有兩條路徑,一個(gè)是當(dāng)供應(yīng)商,給車(chē)企提供技術(shù)方案;第二是做Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車(chē))業(yè)務(wù),未來(lái)面向乘客收費(fèi)。百度寄予厚望的是Robotaxi路徑。原因在于,百度在和車(chē)企合作的過(guò)程中并不順利。車(chē)企也很強(qiáng)勢(shì),需要白盒交付(開(kāi)放算法代碼),但百度不會(huì)同意,所以談的車(chē)企很多,但對(duì)方的支持力度都不是很大。
《熔財(cái)經(jīng)》注意到,和百度不同的是,華為對(duì)標(biāo)的是博世,它更期望自己能成為供應(yīng)商,相比于百度,華為更加迫切的需要車(chē)企的支持。
可是,博世的現(xiàn)狀是它在esp系統(tǒng)里獨(dú)當(dāng)一面,主機(jī)廠根本制衡不了它。就算是特斯拉剎車(chē)出問(wèn)題,也不敢甩鍋給博世。第一,博世的剎車(chē)本身就做過(guò)功能安全的設(shè)定,都是有備用方案的,失效的可能性幾乎為零,它可以大方公開(kāi)數(shù)據(jù)。第二,如果特斯拉甩鍋博世可以停供,而別家要么就沒(méi)有整合能力,要么就算整合了效果也差。而華為現(xiàn)在在汽車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有什么拿手好戲讓車(chē)企非用它不可。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,華為和博世還有著本質(zhì)的不同。比如,Tier 1只是汽車(chē)執(zhí)行架構(gòu)的解決方案商,而華為要做汽車(chē)電子和軟件架構(gòu)的解決方案提供商。其核心是將汽車(chē)傳統(tǒng)的EE架構(gòu)(電子和電器)替換為CC架構(gòu)(計(jì)算和通信)。
也就是說(shuō),華為與汽車(chē)廠商轉(zhuǎn)型的目標(biāo)一樣,要在智能化、電氣化時(shí)代建立核心能力,在合作中它需要主導(dǎo)地位。所以華為攤子都沒(méi)鋪開(kāi),長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、上汽這些有自研能力的車(chē)企就已經(jīng)開(kāi)始忌憚華為了。
當(dāng)下,博世可以很強(qiáng)勢(shì),但是華為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不行。這也就催生了上汽董事長(zhǎng)陳虹的著名言論,“不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作,華為成為靈魂,上汽成為軀體,這樣的結(jié)果不能接受,上汽要把靈魂掌握在自己手中。”
而華為現(xiàn)在和長(zhǎng)安、北汽、小康的這種合作形式,反而可能會(huì)讓華為進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。首先,華為的自動(dòng)駕駛方案現(xiàn)在其實(shí)還有有非常明顯的缺陷性。華為的自動(dòng)駕駛依靠硬件堆砌,離開(kāi)激光雷達(dá),在視覺(jué)算法上其實(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。第二,與華為合作的企業(yè)自身沒(méi)有號(hào)召力,而華為的自動(dòng)駕駛定位過(guò)高,難以驅(qū)動(dòng)消費(fèi)者買(mǎi)單。第三,如果沒(méi)有更多用戶愿意購(gòu)買(mǎi)搭載華為自動(dòng)駕駛解決方案的智能汽車(chē),更難寄希望于通過(guò)放量而讓激光雷達(dá)價(jià)格短時(shí)間有所下降。
大眾汽車(chē)CEO赫伯特·迪斯在2021慕尼*展開(kāi)幕前表示:“自動(dòng)駕駛汽車(chē)才是汽車(chē)行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者,而不是電動(dòng)汽車(chē)。”同時(shí),他認(rèn)為,相比自動(dòng)駕駛,向電動(dòng)化轉(zhuǎn)變“有點(diǎn)容易”。
如果不造車(chē),華為自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)實(shí)在是太少了,說(shuō)得悲觀一點(diǎn),如果在華為汽車(chē)的強(qiáng)周期里搭載華為自動(dòng)駕駛的車(chē)型不能放量,華為過(guò)去6年的投入可能會(huì)變得沒(méi)有意義,華為的自動(dòng)駕駛終將會(huì)畫(huà)上句號(hào)。
華為現(xiàn)在決口不提造車(chē),只不過(guò)是目前的這種狀態(tài),華為不能輕易說(shuō)自己要造車(chē),因?yàn)橐坏┤牍绍?chē)企,也就把未來(lái)和其他車(chē)企合作的道路給堵死了。但是,華為最看重的一定不是什么智能座艙、三電系統(tǒng)、華為音響,而是一整套最后能落實(shí)的自動(dòng)駕駛,從外部環(huán)境和內(nèi)部需求來(lái)看,華為的汽車(chē)之路如果不親自下場(chǎng)幾乎無(wú)解。
“華為不造手機(jī)”的食言而肥,可能將再發(fā)生一次。
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
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