文丨智能相對論
作者丨科科雞
11月3日，Notability向用戶道歉，原因在于Notability將付費版本升級為了“免費版＋訂閱版”，先前一次性付費買斷APP的老用戶也需要轉向訂閱制，重新付費，遭遇大量用戶吐槽。
智能應用使用頻率不斷提高，訂閱服務越來越普及。但是，增值服務竟然可以隨意變動。正是因為軟件訂閱服務亂象叢生，在全新的智能領域，更是一點點風吹草動，都會讓用戶對尚未普及的增值服務提前感到恐慌。
疾駛的智能汽車上，突然出現的彈窗廣告遮蔽了導航地圖。這不是諷刺廣告投放的未來段子，而是當下某些車主的尷尬現狀。
前不久，一位自稱蔚來汽車車主的博主@ __TiAmo丶直指蔚來在導航界面彈窗廣告。
盡管，蔚來迅速回應“這是自己的業(yè)務推送通知，絕不會通過車機屏幕開展廣告業(yè)務”。但輿論已經開始擔心也許將來智能汽車用戶只有購買會員才能不看廣告。
未來智能汽車應該有廣告嗎？智能汽車的訂閱服務為何會引發(fā)恐慌？智能應用增值服務的答案應該在哪里？
開屏廣告模式與智能汽車“八字不合”
今年2月份，有網友上傳的圖片顯示，全新第三代哈弗H6，在按下啟動按鈕之后，車輛的中控屏上彈出了一個廣告界面。內容同樣也是官方活動推送通知，不過是直接在中控屏界面顯示，引起了網友毫無爭議一邊倒地口誅筆伐。
客觀的來說，蔚來的推送通知就算需要點開其實也是彈窗，不管車企有沒有直接從中獲取收益，會不會直接影響用車體驗，在大多數人眼中這都是廣告。因為這些形式都會引起同一個質疑，用戶買車了，這車上能不能展示和用車無關的信息，是車主說了算，還是車企說了算？
開屏廣告這一模式，背后是屏幕的所有權歸屬問題，在其他智能領域，企業(yè)是越來越霸道了。比如，智能冰箱屏幕越來越大，智能不智不知道，但是確實驗證了一句話叫做，有大屏幕的地方就會有廣告。有網友在小紅書上爆料，自己購買的云米大屏冰箱出現強制播放廣告情況，簡直是買了個大屏廣告機回家。
2021年4月23日，一篇題為“我家電視機正在監(jiān)視所有聯網設備”的帖子在技術論壇v2ex曝光。網友“v64500”發(fā)帖稱，創(chuàng)維電視的后臺運行著一項“勾正數據服務”，該服務每隔10分鐘掃描一遍家中的聯網設備，抓取設備的定位信息、主機名等，并將數據上傳到一個叫gz-data.com的域名。
gz-data.com是北京市勾正數據科技有限公司的官網，這家公司是一家致力于家庭數據智能營銷的第三方大數據公司。2019年4月，曾對外宣傳，已與創(chuàng)維、酷開、TCL、長虹、康佳、風行、微鯨/電視貓、三洋、東芝、飛利浦等廠商達成長期戰(zhàn)略合作關系。
除了屏幕的所有權到底屬于用戶還是屬于車企的質疑？這種隨機附送廣告的行為，只要存在，就有可能在用戶毫不知情的情況下形成產業(yè)?？梢员簧虡I(yè)化的數據，都有可能通過在系統(tǒng)層植入SDK，被采集后交給第三方分析，不過也有可能廠商親自下場。然后你家的電視開屏廣告會越來越精準，但是機器卻越來越卡頓。
另外有廣告的地方往往會衍生出訂閱服務，但是流媒體的訂閱服務已經讓消費者感到厭煩，不止越來越貴，還超前點播。而且為了不看廣告而付費，終究還要面對付費了依然要手動關閉廣告的無奈。
動不動走高端路線，毛利率處于高位，關乎出行安全的智能汽車還要推送廣告，實在是讓人難以接受。一旦出現這種苗頭就足以讓人感到恐慌，因為沒有人愿意在智能汽車上再吃這種廣告的苦。
增值服務是造車新勢力的心頭肉
轉頭在看向汽車行業(yè)，智能汽車將車載軟件視為全新維度，改變了過去依賴新車制造和銷售獲取利潤的特性。銷售不再是盈利目的，變成了引流手段，導向車載軟件服務，這已成為事實。
在這一商業(yè)模式上，特斯拉是第一家吃到螃蟹肉的公司，并一直在改變人們看待汽車企業(yè)估值的看法。
特斯拉Model系列的價格一降再降，但是，馬斯克也頻繁調高了車載軟件FSD的售價。從2019年開始，特斯拉自動輔助駕駛軟件包（FSD）不斷調整價格，從原來6000美元的價格已經陸續(xù)上調至10000美元。這已經接近Model3標準續(xù)航版售價的1/3。
為激發(fā)更多車主使用FSD，馬斯克還改變原來只能一次性付費模式，推出按月支付訂閱費模式（每月199美元）。除此之外，特斯拉還在不斷開發(fā)其他訂閱服務，譬如訂購高級娛樂服務需要9.99元一個月。
國信證券預測，特斯拉FSD的裝機量以每年5%的增速增長，預計FSD收入將從2020年的9.50億美元快速增長至2025年的141.76億美元，復合年增長率達72%。以凈利率55%測算，到2025年FSD可以為特斯拉提供近78億美元的盈利空間。
在國產造車新勢力中，蔚來、小鵬對這種訂閱服務也是情有獨鐘。
《智能相對論》看到，在今年一季報報中，小鵬方面表示，“XPILOT軟件貨幣化將成為經常性收入，成為車輛銷售收入的一部分”。同時也首次披露了在汽車軟件業(yè)務上的收入：2020年其自動駕駛系統(tǒng)XPILOT3.0軟件包收入為5000萬元，而今年一季度達到了3000萬元，已超過去年全年收入的一半。
小鵬尤其強調了自己XPLOTD的付費率增長，特別提到，今年一季度已交付的P7中，有96%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。同時，XPILOT 3.0的累計付費率超過20%，并且在今年3月達到了約25%。
蔚來的李斌也坦承，ADaaS的收入確實將是蔚來汽車毛利的來源之一。今年1月的NIO Day上，蔚來公布了新車ET7，這款車配備自動駕駛系統(tǒng)NAD，其完整功能將采用“按月開通、按月付費”的服務訂閱模式，消費者將以每月支付680元的方式按月訂閱該服務。
汽車軟件的訂閱服務已經是造車新勢力的心頭肉了，并且勢不可擋。大家對于，智能汽車會不會在增值服務上，涉及到車機廣告的焦慮，背后其實隱藏著一個更大的擔憂。那就是，誰都不知道智能汽車訂閱服務的邊界究竟在哪？
新技術持續(xù)落地付費才能水到渠成
互聯網硬件的核心邏輯是，以低價搶占市場，搶占流量入口后，引流的同時順便賺錢。在這個指導思想下，小米手機殺出重圍。不囿于硬件，又讓小米電視取得了不錯的成績。
但是，《智能相對論》看到，小米也離不開它系統(tǒng)里隨機附送的廣告了。根據Counterpoint Research最新《生態(tài)系統(tǒng)分析：小米互聯網服務》報告，小米公司平均42.74%的毛利潤是由互聯網服務貢獻的。目前，小米的互聯網服務大部分收入來自于廣告。
降低售價再一邊收廣告費一邊研究會員，這種舍小吃大的模式在互聯網硬件上屢試不爽?？墒情L期來看，企業(yè)要做的其實是怎么看上去既對用戶友好，同時支撐起企業(yè)的后期成長。
做得更好的是蘋果公司。它自2008年開始推出APP Store，就不斷豐富數字服務生態(tài)布局。服務生態(tài)營收由2012財年的129億美元（營收占比為8.2%），增長至2020財年的538億美元（營收占比為19.6%）。
蘋果和小米都在用戶培養(yǎng)上下足了功夫。回過頭再看，前文提到的智能汽車廣告推送，正是因為蔚來此前花費了大量精力進行用戶維護，所以相較于哈弗汽車，用戶對于推送表現出了相對較高的容忍度。
而蘋果軟件服務生態(tài)產品矩陣的不斷增加，讓他的營收逐年增值，但是卻在一個合理的結構范圍內。目前它的服務生態(tài)主要包括：License（主要是谷歌為其支付的廣告費用）、App Store（按照一定比例抽取傭金費用）、訂閱服務等增值服務（Apple Music、Apple Care+、iCloud、Apple Developer、Apple License、Apple Pay）等。
在工信部發(fā)布的《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》中，自動駕駛技術被列為智能網聯汽車標準制定及評估機制的關鍵要素。筆者認為，不管有多少互聯網基因，在智能汽車領域，關于上文講述的增值服務、用戶培養(yǎng)和生態(tài)矩陣的新盈利模式，其實都應該建立在新技術的持續(xù)落地上。
我們可以大致將車輛軟件訂閱服務分為車聯網娛樂功能、車輛性能改進和自動駕駛功能三個層級。智能汽車的訂閱服務顯然不應該在車聯網娛樂功能上大做文章。
而車輛性能改進，在現階段，其實最能夠讓用戶感受差異化而實現付費。因為，智能汽車已將實現了硬件預埋和OTA軟件激活/升級。大部分智能汽車玩家在開發(fā)時，就會有一些硬件上的冗余設計，可以通過軟件算法將對相應功能進行激活和升級。
而自動駕駛作為第三個層級，反而是車企毛利增加的最大來源。在特斯拉提供給車主選購的FSD中，包括自動輔助導航行駛、自主輔助變道、自主泊車、智能召喚等功能，其中自動駕駛技術則是重中之重。
并且，自動駕駛的服務可以有更加豐富的收費模式。蔚來汽車董事長李斌在2020年四季度財報電話會上曾說，“簡單來講，我認為AD as a Service（ADaaS即按月開通、按月付費的服務模式）方式來收費會比現在的Take rate更高，這使得一輛車在全生命周期都有收入的可能，對用戶也更友好。”
把智能汽車和這些互聯網公司做對比，一定會引起反問，智能汽車公司究竟是帶著互聯網基因的車企還是披著車企外皮的互聯網公司？如果真的用簡單暴力的開屏廣告來盈利或者推廣，培養(yǎng)得再好的用戶都會有怨言，掛羊頭賣狗肉的反問就會成立。
綜上所述，智能汽車訂閱服務的核心其實是怎么讓新技術持續(xù)落地，讓自動駕駛付費水到渠成。而不是盯著那些舍本逐利的蠅頭小利，未來智能汽車訂閱服務不應該有廣告。
參考文章：
《4.57億用戶數據被違規(guī)采集？創(chuàng)維電視和勾正數據相繼回應》，界面新聞
《關于特斯拉，你不知道的事》，鹿鳴財經
*本文圖片均來源于網絡
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