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CES2023剛剛落下帷幕，這場(chǎng)名為“國(guó)際消費(fèi)電子展”的業(yè)界盛會(huì)，近幾年重心正明顯轉(zhuǎn)向智能汽車及其周邊產(chǎn)業(yè)鏈。

在2022年的CES上，集度與英偉達(dá)宣布合作，也透露了智能汽車研發(fā)的相關(guān)計(jì)劃。而在本屆CES之前、2022年末的廣州車展上，集度如約帶來(lái)了首款汽車機(jī)器人ROBO-01，以及第二款汽車機(jī)器人ROBO-02的展車。

盡管集度起步較晚，但業(yè)內(nèi)給予了它較大的關(guān)注。在百度與吉利的加持之下，集度的智能化水平在國(guó)內(nèi)車企中首屈一指。大眾集團(tuán)前任CEO赫伯特·迪斯曾把未來(lái)汽車定義為帶著四個(gè)輪子的智能手機(jī)，可見高智能化水平在銷量與用戶感知層面的優(yōu)勢(shì)。

集度曾于2022年10月27日發(fā)布ROBO-01探月限定版時(shí)宣布，該車型將于2023年三季度交付。集度CEO夏一平認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車市將在彼時(shí)回暖，對(duì)交付更為有利。2023年，集度的智能化優(yōu)勢(shì)勢(shì)必成為其插入市場(chǎng)的一把利劍，并逐漸驗(yàn)證其品牌誕生600余天以來(lái)的成果。

“秀外慧中”的智能化

廣州車展期間，集度CEO夏一平指出，用戶目前之所以對(duì)智能駕駛的接受度一般，是因?yàn)檐嚻笕晕刺峁┳銐蚝玫闹悄荞{駛產(chǎn)品。集度的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助（Point to Point Autopilot），則劍指全域融合的高階智能駕駛產(chǎn)品，關(guān)鍵在于智能產(chǎn)品交付時(shí)，其覆蓋場(chǎng)景將達(dá)到城市領(lǐng)先。而且，集度可以做到開箱即用。

這份信心，來(lái)自集度智能化的內(nèi)外兼修。也可以說(shuō)，不同于在行業(yè)轉(zhuǎn)型“兵荒馬亂”中起步的車企，集度自誕生之初就看到了智能化的意義和必要條件，而這也最終反映到了其產(chǎn)品策略中。

“基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖”。集度現(xiàn)有的ROBO-01、ROBO-02兩款車型，首先搭載了英偉達(dá)的OrinX和高通的8295兩類非常重要的芯片，為一切暢想的實(shí)現(xiàn)奠定了更穩(wěn)固的算力基礎(chǔ)。

高通8295是目前行業(yè)內(nèi)的最強(qiáng)智能座艙芯片，集度基于它的算力優(yōu)勢(shì)，把諸如語(yǔ)音AI算法之類原本需要云端才能開展的活動(dòng)放到了本地。而兩顆英偉達(dá)OrinX芯片提供的508TOPS算力，則讓集度能夠充分發(fā)揮來(lái)自百度Apollo的自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)，盡管硬件基礎(chǔ)的進(jìn)步令人感嘆，但更重要的是，集度本質(zhì)上在隨著自己的產(chǎn)品需求找供應(yīng)商，而非籠絡(luò)最強(qiáng)供應(yīng)商以打造產(chǎn)品。集度CEO夏一平透露，高通早期曾告知8295芯片無(wú)法在2023年量產(chǎn)，但集度依然堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的差異化壁壘。

這在一定程度上是和百度對(duì)智能AI的期許一脈相承——百度創(chuàng)始人、CEO李彥宏曾多次表示，L4自動(dòng)駕駛可能比L3更早商用。在1月10日的百度“Create AI”開發(fā)者大會(huì)上，他再次提到，百度旗下自動(dòng)駕駛服務(wù)“蘿卜快跑”的訂單量已經(jīng)超過(guò)了140萬(wàn)單，這是百度智能駕駛能力的一種驗(yàn)證。

集度打造的正是更為成熟的全方位智能駕駛體驗(yàn)，核心在于城市域、高速域、泊車域“三域融通”。在泛化場(chǎng)景內(nèi)，現(xiàn)有的智能駕駛功能往往以碎片化呈現(xiàn)，用戶的感知就會(huì)割裂。集度全棧應(yīng)用百度Apollo的自動(dòng)駕駛能力，擁有智駕算法上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將給用戶帶來(lái)領(lǐng)先的產(chǎn)品體驗(yàn)。

集度智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶透露，集度智駕團(tuán)隊(duì)目前已在北京、上海、廣州開啟場(chǎng)景泛化測(cè)試（即不只針對(duì)單一特定場(chǎng)景），其中北京和上海正在開展城市和高速智能駕駛的融通測(cè)試。

總的來(lái)說(shuō)，這些看不見的方案設(shè)計(jì)、經(jīng)驗(yàn)沉淀與海量測(cè)試為集度構(gòu)造了看得到的優(yōu)勢(shì)：基于SOA的艙駕融合技術(shù)，打通了雙Orin X芯片的508TOPS算力與8295芯片的30TOPS算力，在提升安全上限的同時(shí)，提供了豐富AI應(yīng)用的可能；視覺+雙激光雷達(dá)的全球唯一雙系統(tǒng)配置，讓集度擁有了高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)感知能力；來(lái)自百度累計(jì)超過(guò)4500萬(wàn)公里的L4自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試?yán)锍?，提供了全球領(lǐng)先的智能駕駛可信度。

所以，說(shuō)集度的智能化能力是“秀外慧中”，毫無(wú)浮夸。

集度的深度

2021年3月，百度和吉利以55：45股比投資組建集度。從此，“目標(biāo)統(tǒng)一、戰(zhàn)略協(xié)同、合作商業(yè)化”的底層團(tuán)隊(duì)邏輯，推動(dòng)著集度迅速投入并深入智能汽車的戰(zhàn)場(chǎng)。

也因?yàn)槌闪r(shí)間這個(gè)特征，集度的發(fā)展速度也頗為引人關(guān)注。尤其是集度所做的并非單純改換動(dòng)力源，而是要發(fā)揚(yáng)智能化思維。

從發(fā)展歷程看，集度基本上是一邊進(jìn)行產(chǎn)品的順序開發(fā)，一邊拓展合作伙伴，并進(jìn)行各類資源整合。因此，考慮到來(lái)自百度和吉利的幫助，集度的發(fā)展并非線性漸進(jìn)，而是極富資源與技術(shù)深度。這種深度，是其產(chǎn)品出道即高光的根源所在。

集度首先是一個(gè)繼承者。燃油車時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)周期可以達(dá)到5年左右，但集度的工程開發(fā)階段起始點(diǎn)是成立的第128天，啟動(dòng)核心智能化產(chǎn)品開發(fā)則是在第207天。

效率基于好底子，集度繼承了吉利的硬件素質(zhì)和工程化能力，SEA“浩瀚”架構(gòu)本身就帶有將軟件開發(fā)周期縮短一半以上的效率優(yōu)勢(shì)。集度也同時(shí)繼承了百度AI、自動(dòng)駕駛核心技術(shù)的能力，ROBO-01率先全棧應(yīng)用Apollo高階智駕全套能力和安全體系。

此外，集度自創(chuàng)的SIMUCar （Software Integration Mule Car） 軟件集成模擬樣車開發(fā)模式，則提前了自動(dòng)駕駛和智能座艙的軟件研發(fā)時(shí)間，整車更快落地得以實(shí)現(xiàn)。

另一方面，盡管堪稱“含著金湯匙出生”，集度繼承的更多是能力和經(jīng)驗(yàn)層面的產(chǎn)物，要從年幼邁向成熟，靠的還是自身的努力。

按照集度CEO夏一平的說(shuō)法，漸進(jìn)的完善服務(wù)已經(jīng)不是當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀所能容忍的，集度在2023年必然要更多、更快、更激進(jìn)地投入前置服務(wù)，比如迅速鋪開線下門店、采取自營(yíng)與第三方充電樁合用的方式加速基礎(chǔ)設(shè)施普及，這會(huì)是一場(chǎng)規(guī)模化戰(zhàn)爭(zhēng)。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，集度其實(shí)跳出了車企發(fā)展的傳統(tǒng)范式（甚至可以說(shuō)是有些僵化的范式）：集度無(wú)論是從產(chǎn)品定義還是體系建設(shè)上，都更重視超出傳統(tǒng)需求和傳統(tǒng)發(fā)展節(jié)奏的那部分——不是追求必須性，而是更多可能性。

這與理想創(chuàng)始人李想曾提過(guò)一個(gè)說(shuō)法類似，他說(shuō)理想的核心優(yōu)勢(shì)之一是做大產(chǎn)品，這個(gè)大產(chǎn)品要超越而非滿足用戶需求。比如做四屏、六座、三維空間交互，前期調(diào)研時(shí)用戶可能覺得不需要，但成功的銷量說(shuō)明這是用戶不知道：原來(lái)產(chǎn)品還能這么做。集度CEO夏一平所說(shuō)的市面沒(méi)有足夠好的智能駕駛產(chǎn)品，也是如此。

汽車智能化，尤其是智能駕駛的演變，不是單純的線性迭代（也就是場(chǎng)景或者數(shù)據(jù)不斷“+1”的方式），而是指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。比如集度的三域融合，絕非城區(qū)場(chǎng)景與高速場(chǎng)景相加那么簡(jiǎn)單。雖然大家都知道智能化水平至少需要感知能力與算力的雙突破，但車企在應(yīng)用與開發(fā)邏輯上的差異卻客觀存在。

電子電氣架構(gòu)（EEA）的開發(fā)正是一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。博世曾在研究中提出，EEA從分散到集中的趨勢(shì)已經(jīng)明朗，軟硬件解耦水平持續(xù)提高，從而考驗(yàn)車企開發(fā)能力與思維。

前文提到的集度開發(fā)模式，正是從這種非線性需求中提取而來(lái)。集度自研的高階智能駕駛智能化架構(gòu)JET，融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，提供大量數(shù)據(jù)通信接入能力。它可以實(shí)現(xiàn)智駕域、智艙域、整車域、運(yùn)動(dòng)域的融合，通過(guò)用戶端的一次操作聯(lián)動(dòng)四域功能，并滿足OTA升級(jí)的需求。同時(shí)，集度SIMUCar開發(fā)流程對(duì)進(jìn)度的加速，大約是提前15個(gè)月。

站在巨人的肩膀上，各方面都以超前意識(shí)發(fā)展，助推了這個(gè)年輕品牌在600多天里飛速前進(jìn)。積水成淵，蛟龍生焉，集度的深度，正是如此。

文章來(lái)源：松果財(cái)經(jīng)（公眾號(hào):songguocaijing1）旨在提供活潑、深度的財(cái)經(jīng)商業(yè)價(jià)值解析，做一個(gè)有態(tài)度的行業(yè)觀察者！

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