在汽車廠商們出海的這波浪潮里，吉利汽車正持續(xù)用技術路線繼續(xù)做出嘗試。
5月10日，吉利汽車與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協(xié)議。據(jù)悉，此次合作尚待相關部門的審批。而在年初，雙方就已簽署全新合作協(xié)議，決定共拓韓國市場。
入股雷諾汽車，對吉利汽車有何價值？站在更長遠的角度來看，國內自主汽車品牌商們又是如何推進全球化進程的？
從產品出口到技術出海
全球新興市場經(jīng)濟保持高速增長所帶來的汽車需求，讓國產汽車們都有了一個“全球夢”，出海成為了關鍵詞。
眾多玩家馬不停蹄將自己的產品輸出到海外，出口量也成為了愈加重要的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。
2010年，吉利汽車正式收購沃爾沃汽車，真正意義上的將吉利這個品牌推向了世界。此后，吉利汽車憑借領克和寶騰等多個品牌，持續(xù)將產品影響力擴展到歐洲以及東南亞市場。
隨著收購和品牌打造的穩(wěn)步進行，吉利汽車的出口量數(shù)據(jù)也有了相對提升。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，2021年吉利汽車累計出口量達11.5萬輛，同比增長約58%，成為2021年新能源汽車出口量排名前5位的企業(yè)。目前，其海外業(yè)務足跡覆蓋至28個國家，海外銷售和售后網(wǎng)點達到227家。
雖然出海的收獲頗豐，但競爭壓力也有不少，因此吉利汽車也在尋求新的突破口，比如技術出海。
.去年8月，吉利汽車母公司吉利集團與雷諾集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關系。
.2022年1月，雙方宣布將在韓國市場推出高效、節(jié)能的燃油和智能混動車型。新產品將采用吉利汽車研發(fā)的CMA模塊化架構以及混動技術，造型設計以及用戶體驗等方面由雷諾集團負責。
而此次吉利斥資13億入股雷諾，這種技術輸出或許也是對其戰(zhàn)略正確執(zhí)行的一次印證。據(jù)港股研究社了解，目前在韓國市場，雷諾三星為前五大汽車制造商之一，截至2021年，雷諾韓國售后體系已在韓國國內的汽車消費者調查中，連續(xù)六年排名第一。
這種合作形式，意味著吉利汽車將向雷諾技術輸出，也是吉利技術出海新的跨步。
吉利在公告中提到，憑借韓國與其他國際市場簽訂的自由貿易協(xié)議以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國已成為全球市場的戰(zhàn)略基地。通過認購協(xié)議，在雙方合作的基礎上，或許有望進一步拓展吉利在韓國市場上的布局。
據(jù)NE時代報道，2021年韓國電動汽車（EV）銷量達到68,923輛，年增長率為124.5%。而據(jù)MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，韓國5大整車廠，2021年全年新車銷量下降10.8%至143.4萬輛。分企業(yè)來看，第三名雷諾三星全年銷量6.11萬輛，市占率4.3%。
在港股研究社看來，一方面是韓國汽車市場規(guī)模的持續(xù)擴大，另一方面，雖然雷諾在韓國整體銷量靠前，但市占率依舊不高。而通過和吉利的合作，雷諾能夠加快新能源汽車研發(fā)步伐，借力吉利混動技術推進雷諾電動化轉型，加速“Renaulution計劃”落地。
相對應的，通過和雷諾的合作，吉利能夠盡快融入到韓國市場中，要知道現(xiàn)在眾多知名車企商都在全球加速布局新能源，把握時間跟節(jié)奏對于他們的重要性都不言而喻。
更進一步來說，此次合作不僅可以進一步攤薄CMA架構研發(fā)成本，還可以積累更多經(jīng)驗，進一步推進吉利汽車的全球化進程。
自主品牌的技術攻堅之路
技術一直是汽車行業(yè)發(fā)展的核心話題。車企經(jīng)常提到的全棧自研、科研創(chuàng)新也已經(jīng)成為了整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢所在。
現(xiàn)如今，不少車企在技術創(chuàng)新上都有不少突破，尤其在發(fā)動機、變速箱、平臺架構等方面有了長足的進步。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，比亞迪研發(fā)在去年投入了106.27億元，同比增長24.20%，憑借其刀片電池、DM-i超級混動、e平臺 3.0、IGBT4.0等核心技術優(yōu)勢，比亞迪進一步地提高了儲能系統(tǒng)的安全性和降低全生命周期成本?，F(xiàn)在不少新能源汽車采用比亞迪的電池，也是看重其技術研發(fā)實力。
同樣，長城汽車也宣布至2025年將累計研發(fā)投入1000億元，用于新能源與智能化等技術的研發(fā)。
汽車工業(yè)百年大變局當下，汽車正在向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化“新四化”轉型，吉利汽車也把研發(fā)作為品牌戰(zhàn)略落地的核心驅動力。
吉利在2021年發(fā)布的“智能吉利2025”戰(zhàn)略中提到，要持續(xù)推動吉利加速向新四化時代轉型，構建吉利在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術領域的全棧自研生態(tài)體系，將吉利打造成為科技引領型全球汽車企業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年的研發(fā)總投入達到55億元，同比增長16.1%，過去5年合計研發(fā)總投入共計256億，研發(fā)投入占營收的比重較2020年的5.3%提升到5.5%。
不斷加大的研發(fā)投入，高效的戰(zhàn)略執(zhí)行力，也為吉利帶來了銷量增長帶來成效。
吉利官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月份，吉利新能源板塊車型（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）累計銷量延續(xù)著破萬的表現(xiàn)，銷量達到15636輛，占吉利總銷量約22%，成為吉利汽車銷量重要的組成部分。
吉利曾在龍灣行動中表示，吉利將持續(xù)保持中國汽車品牌研發(fā)投入第一，5年內研發(fā)將投入1500億元。這在一定程度上，也將助力吉利贏得技術優(yōu)勢。
此外，在自動駕駛方面，吉利旗下品牌極氪與Mobileye深化合作，將于2024年推出全球首輛具有L4自動駕駛能力的全電動汽車。在智能座艙方面，吉利基于7Nm芯片的“新一代智能座艙”技術將在今年對外展示，并率先搭載在新款智能SUV上。
可以說，2022是吉利汽車全面加速新能源轉型的一年。目前，吉利的新能源版塊銷量正在逐漸提升，吉利也正在開啟“以技術換市場”的蛻變。
當然，蛻變的過程也會經(jīng)歷考驗。近年來，受原材料價格的上漲、反復多變的疫情，汽車行業(yè)屢遭重創(chuàng)，受各方面影響，吉利汽車的技術自研之路，面臨的考驗也會加大。
尤其是行業(yè)聚焦自研的玩家越來越多，除了以上提到的比亞迪、長城汽車之外，上汽、奇瑞等傳統(tǒng)頭部車企，也在持續(xù)發(fā)力科研；與此同時，以“蔚小理”、哪吒汽車為代表的新能源汽車品牌也不甘示弱，不斷沖擊著傳統(tǒng)車企的市場份額，這對于吉利來說，也是一種不小的壓力。
此次和雷諾的合作，也在一定程度上表現(xiàn)出了吉利的技術實力以及對于自身科研水平的自信。當然，從其它角度來看，全棧自研的生態(tài)構建，也能提升吉利的盈利能力和新的差異化競爭實力。
在盈利方面，技術入股、技術授權能夠為吉利帶來直接可觀的收益。2021年吉利汽車獲得來自技術授權的直接收益高達12.75億元，同比增長125%，成為其新的利潤增長點。
而在核心競爭力方面，技術加成也能夠幫助頭部車企形成差異化競爭實力。
而去年2021年國內混動市場上，最能擔當C位的無疑是比亞迪，其DM-i車型累計訂單超過15萬臺，可謂“一枝獨秀”。而上個月吉利推出了帝豪L 雷神Hi·X，此時入局自然會與比亞迪秦plus DM-i車型相比較，或許也能憑借其技術壁壘快速搶占到更多市場份額。
結語
正如吉利董事長李書福所說：“核心技術是用錢買不來的，必須自己研發(fā)，持續(xù)創(chuàng)新，迭代發(fā)展。”手握架構造車的王牌，讓吉利有了直面智能化和電氣化挑戰(zhàn)的底氣，同時也為吉利技術出海做好了前期準備與持續(xù)充能。
當下，中國車企的彎道超越正在上演，以吉利為代表的多數(shù)國內車企，正在用不斷的技術創(chuàng)新，來打造更多的全球化競爭優(yōu)勢。
文章來源：港股研究社（公眾號：ganggushe）—旨在幫助中國投資者理解世界，專注報道港股企業(yè)，對港股感興趣的朋友趕緊關注我們
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