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官宣自營品質(zhì)快遞服務,菜鳥顯露“鴻鵠之志”?

 2023-06-29 08:23  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

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菜鳥迎來分拆發(fā)展后又一重磅動作。6月28日,菜鳥在全球智慧物流峰會現(xiàn)場,宣布推出自營的品質(zhì)快遞業(yè)務:菜鳥速遞。菜鳥集團CEO萬霖確認,已經(jīng)獲得“快遞牌照”。

菜鳥速遞的推出處于一個特殊的背景下,它作為阿里拆分后上市條件最成熟的業(yè)務,已在5月獲得阿里巴巴董事會批準啟動上市計劃,同時又在6月初拿下申通快遞25%的股份。從多個方面看,菜鳥已經(jīng)擁有了持續(xù)性增長的能力。但物流市場有順豐、極兔、京東這些“卷王”在,它又需要發(fā)展更多優(yōu)勢,直面行業(yè)的風詭云譎。

從不用考慮盈利的前十年,到競爭激烈、提質(zhì)增效的下一個十年,菜鳥的飛行,堅定與波折并存。

菜鳥速遞和它的“兄弟們”:理解京東,成為京東?

菜鳥速遞,是從天貓超市的配送業(yè)務升級而來,在提升服務質(zhì)量的基礎(chǔ)上,業(yè)務被擴展為全國快遞網(wǎng)絡。

六年前,為支撐天貓超市等阿里內(nèi)部自營業(yè)務的發(fā)展,控制自營服務履約過程中不確定性因素對用戶體驗的影響,菜鳥開始由點到面建設(shè)自營體系,而后開始了快遞服務的增長之路。

2020年8月,菜鳥將旗下包括丹鳥在內(nèi)的運力進行整合,推出菜鳥直送。今年3月,菜鳥在杭州宣布聯(lián)合天貓超市實現(xiàn)“半日達”(優(yōu)選倉配,即菜鳥速遞與菜鳥倉聯(lián)動的倉配一體化服務),并在其后連開多城。

到了5月,菜鳥聯(lián)合申通宣布,推出智選倉配次日達服務,首批面向長三角和珠三角實現(xiàn)從支付到簽收次日達;聯(lián)合淘天集團進一步宣布,菜鳥自營優(yōu)選倉配產(chǎn)品全面對外開放,跳出自營業(yè)務和頭部商家限制,只要采用此項業(yè)務的商家均可實現(xiàn)“半日達”或“次日達”。

值得關(guān)注的是,從“物流菜鳥”,到菜鳥物流的過程,顯然就是全面提升快遞服務質(zhì)量的過程。菜鳥速遞明確了“品質(zhì)”二字,把“菜鳥自營、品質(zhì)快遞、好用不貴”作為焦點。要對標行業(yè)最優(yōu)服務,不免讓人想起自2007年開始自建物流的京東——這里主要針對電商物流領(lǐng)域進行討論。

國家郵政局于4月11日發(fā)布的2022年快遞服務滿意度調(diào)查結(jié)果顯示,順豐速運、京東快遞、郵政速遞位列前三。

事實上,僅就時效等要點,菜鳥確實進一步激發(fā)了行業(yè)“卷”服務的斗志。在菜鳥半日達上線后,京東物流于4月6日跟進上線“云倉達”,把電商送貨時效壓縮到最短2小時。順豐則宣布,“同城半日達”擴展到80多個城市。618期間,菜鳥、京東均擴大了預售前置規(guī)模,實現(xiàn)極致的分鐘級配送。

天貓超市,其配送模式類似京東,強調(diào)短距離、高頻率,以及足夠快的速度。對于電商訂單,其收發(fā)要做到一體化即收即發(fā),這對倉配和數(shù)字化管理能力提出了極高的要求,也是普通賣家和中小品牌做不到的服務程度。但隨著菜鳥將這些能力對外釋放,無論是品牌商家還是產(chǎn)業(yè)帶供應鏈里的中小商家,它們的服務能力都得到了重塑。

比如在菜鳥智選倉配業(yè)務模式下,商家如果選擇進入華東與華南兩倉,將能夠?qū)崿F(xiàn)全國50%的訂單次日達。

而基于菜鳥速遞的優(yōu)選倉配半日達服務,對品牌的提升立竿見影——根據(jù)官方介紹,伊利天貓旗艦店自去年開始試用菜鳥速遞,物流問題投訴下降30%,大促物流成本下降30%,老客戶復購占比提升10%。目前,菜鳥速遞已經(jīng)簽下了青島啤酒、歐珀萊、添可、認養(yǎng)一頭牛等客戶。

針對需求不同的品牌商家,或是單一品牌商家對不同經(jīng)營區(qū)域、階段的不同要求,物流服務要具備多樣性,在商家成本和用戶體驗中找到平衡。這符合菜鳥集團CEO萬霖的說法:“中國快遞市場發(fā)展得足夠快、也足夠大,需要物流行業(yè)提供多層次的供給。”菜鳥速遞作為標桿自營項目,將不會直接與通達系形成競爭。

動能轉(zhuǎn)換:獨立發(fā)展的壓力與動力

在菜鳥即將奔赴上市的背景下,一切動作都有了拉動業(yè)績的預期。早年,菜鳥可以得到馬云一句十年不用考慮盈利的承諾,但距離菜鳥成立的2013年十年之期已過,現(xiàn)在獨立當家的菜鳥,正在考慮讓自身的能力價值最大化。

一方面,菜鳥的虧損依然在延續(xù),最近三年的經(jīng)調(diào)整EBITA總額虧損26.69億元,其中2023財年雖然僅虧損3.91億元,距離盈利仍有一定差距。而當前港股市場情緒不佳,市場對待上市公司的質(zhì)地辨別會更嚴格。

另一方面,隨著菜鳥獨立發(fā)展,其業(yè)務前景需要得到更細致的評估。例如,現(xiàn)階段,菜鳥業(yè)務中價值最大的依然是電商物流(京東物流同樣如此),要獨立對外,就必須拓展足夠的客源。

從一季度財報來看,菜鳥外部客戶的收入約占其總收入的72%,數(shù)額為136.19億元。問題在于,其外部客戶占比大致與京東物流處于同一水平,但金額卻仍顯著低于京東物流,后者外部收入達到255.16億元。

好在,菜鳥上半年以來一系列開源的動作,包括本次菜鳥速遞的發(fā)布,都顯示出它為獨立發(fā)展做了足夠的準備。

實際上,菜鳥也是現(xiàn)實的,比如在5月15日接手達摩院旗下自動駕駛業(yè)務時,智能配送機器人“小蠻驢”作為已經(jīng)有落地應用場景的項目,獲得菜鳥布局,但聚焦L4級自動駕駛卡車的“大蠻驢”則被排除在外。因為后者需要進一步燒錢,即使有前景,也會給現(xiàn)階段的菜鳥帶來過多投入壓力——在即將上市的背景下,菜鳥需要考慮將可能獲得更多資源投入到較重的服務領(lǐng)域,比如家電送裝等等。

投入還不止于此,在全球智慧物流峰會現(xiàn)場,菜鳥CEO萬霖還宣布了今年菜鳥最重要的四件事。分別為國際快遞再加速、海外重點區(qū)域深耕、國內(nèi)供應鏈多層次產(chǎn)品、國內(nèi)快遞全新升級。海外和跨境業(yè)務的重要性不言而喻,這更符合菜鳥自身“全球化的數(shù)字化物流集團”的定位。

2022年,菜鳥年度日均跨境包裹量已經(jīng)僅次于傳統(tǒng)巨頭UPS、FedEx、DHL,達到450多萬個。

在沖刺上市的背景下,海外將成為菜鳥發(fā)展的重要亮點。尤其是國內(nèi)由于政策與行業(yè)自律限制,快遞業(yè)價格戰(zhàn)早已被關(guān)進籠子,降本增效的效果又有上限,整體追求發(fā)展質(zhì)量的基調(diào)比較突出。但在海外,豐富的電商經(jīng)驗還能帶來很多想象空間。

在質(zhì)量控制上,菜鳥的“端到端可控”,將“ABCD”(國內(nèi)攬收、干線運輸、海外樞紐到目的國、目的國配送)四大環(huán)節(jié)拆解建設(shè),成果扎實。在物流時效上,菜鳥正推動全球五日達落地。

值得肯定的是,自2018年以來,菜鳥的營收年復合增長率超過60%,兩倍于同期順豐和京東的30%左右,這是菜鳥作為后來者迎頭趕上的力證。在即將獨當一面的前夜,菜鳥不斷拿出的新舉措,也顯示了它的信心。恰逢菜鳥十周年,其鴻鵠之志安在,將從現(xiàn)在開始,逐漸給出答案。

文章來源:松果財經(jīng)(公眾號:songguocaijing1)旨在提供活潑、深度的財經(jīng)商業(yè)價值解析,做一個有態(tài)度的行業(yè)觀察者!

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