雷軍造車像一條“大鯰魚”，逼得越來越多的車企老板從幕后走到臺前，為自家的品牌賣力吆喝。
長城董事長魏建軍，不僅更新了“吃灰”13年的微博賬號，還開啟了直播，鼓勵大家暢所欲言：“除了上市公司規(guī)定的，其他都可以講。”奇瑞董事長尹同躍到處站臺演講，在北京車展期間面對鏡頭，不好意思地說道：“我老領(lǐng)導(dǎo)批評我，你都60多歲的人了，還出來拋頭露面的。”
吉利董事長李書福作為公認(rèn)的“汽車狂人”，一直沒急著出來搶奪流量，但背后的動作卻一如既往地雷厲風(fēng)行，推動了一場“迅猛式”上市。
5月10日，極氪在美股上市，憑3年的時長成為最快IPO的新能源車企。上市一周后，目前市值為64.37億美元（約合465億人民幣）。
這是李書福手下第9家上市公司，也是極其特殊的一家。極氪享受了吉利的全力扶持，在新能源時代代表吉利出戰(zhàn)，極具辨識度的外觀與極致的操控動力，是其身上最大的標(biāo)簽，在市場中吸引了不少的擁躉。
在極氪的發(fā)展之路背后，藏著李書福對于高端市場的野望。
“汽車狂人”的高端野望
李書福的心里，一直藏著一個高端夢。
早在造車之初，李書福就對沃爾沃心心念念，直到2017年正式宣布收購計劃，終于在2010年“抱得美人歸”，以一場“蛇吞象”收購震驚四座。
之后，李書福還買下的英國豪車品牌路特斯，并和沃爾沃打造了電動化品牌極星。路特斯和極星都在高端市場征戰(zhàn)，2021至2023年路特斯銷量分別為1566輛、576輛和6970輛。另一家高端品牌極星，2023年全球交付5.5萬輛車。
如今，李書福手下有了一個親手培養(yǎng)的、擔(dān)當(dāng)新能源轉(zhuǎn)型重任的“嫡子”。
2021年2月，李書福公布發(fā)展方案，既進(jìn)軍混合動力汽車和插電混合動力汽車，也押注純電動智能汽車，重要成果就是——極氪，李書福親任董事長，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧擔(dān)任CEO，重視程度可見一斑。
如今極氪實現(xiàn)“迅猛式”IPO，離不開集團(tuán)內(nèi)部資源的傾注，從創(chuàng)始人配置到研發(fā)資源、經(jīng)銷渠道，直到補能設(shè)施，吉利幾乎把“最多的愛”都給了極氪。極氪在招股書中披露：“我們依賴并獲利于吉利集團(tuán)的技術(shù)、研發(fā)、車輛生產(chǎn)與交付、采購能力，及其資金支持和市場地位。”
△吉利品牌家庭 來源：吉利汽車官網(wǎng)
從當(dāng)下的布局來看，李書福信奉“多生孩子好打架”。吉利汽車、極星、沃爾沃、路特斯、極氪、領(lǐng)克、幾何和銀河等品牌，讓吉利在汽車產(chǎn)業(yè)中實現(xiàn)了從燃油車到新能源汽車、從中低端到高端豪華的全車型覆蓋。
其中“嫡子”里邊，吉利幾何主攻15萬元以下的新能源市場，銀河布局15萬元-25元價位段的市場，極氪主打25萬元以上的市場，是吉利沖擊高端與新能源轉(zhuǎn)型的重要籌碼。
從發(fā)展經(jīng)歷來看，業(yè)內(nèi)十分看好極氪的前景。成立以來，極氪先后完成了5億美元的Pre-A輪融資和7.5億美元的A輪融資，背后投資方陣容十分豪華，包括英特爾資本、寧德時代、Mobileye等業(yè)內(nèi)資方，還有嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)、博裕投資等知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)。
其中，寧德時代為極氪汽車提供最新研發(fā)的麒麟電池、神行電池。Mobileye則是智能輔助駕駛方案提供商，和極氪汽車有著深厚的合作。
安聰慧提到，吉利控股集團(tuán)要成為新能源汽車時代的大眾集團(tuán)，極氪要做“純電時代的BBA”。
從行業(yè)大環(huán)境來看，這樣的目標(biāo)并非空想。中國市場新能源滲透率在今年4月份超過了50%，普及進(jìn)程明顯，新能源車越來越成為大家購車時的首要考量。同時，一家成長在完善供應(yīng)鏈上的品牌，更能免除人們的后顧之憂。極氪相比其他初創(chuàng)企業(yè)，實力上的領(lǐng)先優(yōu)勢十分明顯。
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，剛上市的極氪，還有很長的路要走。
“車二代”的苦日子
IPO既是上一個階段的成就，也是新階段的起跑線。
安聰慧說道：“大家所看到的極氪產(chǎn)品，并不是純由極氪團(tuán)隊在三年時間打造出來的，而是建立在吉利30多年在造車領(lǐng)域長期的積累和投入，靠體系力走到的今天。”
吉利傾注的心血之大前所未有，從技術(shù)、資金、供應(yīng)鏈、渠道等方面，對極氪進(jìn)行了全方位的資源支持。比如，吉利為極氪提供的貸款總額超過百億元。
即使有吉利的全力幫扶，對于年紀(jì)尚幼的極氪來說，要實現(xiàn)盈利也并不容易。
極氪在2021年至2023年，凈虧損分別為45.14億元、76.55億元和82.64億元，近三年累計虧損高達(dá)204.33億元。主要原因是研發(fā)費用逐步升高，以及渠道搭建鋪設(shè)的基礎(chǔ)成本費用不菲。
吉利不會無限輸血，極氪總要獨立快跑。財務(wù)上的苦，尚有余地周旋，但身處當(dāng)下的市場競爭環(huán)境，對手不會給極氪慢慢發(fā)育的時間。
當(dāng)前除了極氪001之外，還有三款車型在售——極氪009、極氪007和極氪X，分別為純電獵裝，高端純電MPV，純電中型轎車，緊湊純電SUV。
極氪001是銷量主力。2021年4月上市時，市場在還未開始洶涌的降價潮，極氪001平均售價達(dá)到30萬元，月銷突破了1萬輛，成為當(dāng)時備受矚目的新勢力車型。
在其領(lǐng)銜之下，極氪銷量成績迅速拉升。2023全年實現(xiàn)交付11.9萬臺，同比增長65%，今年1-4月，完成交付近5萬輛，更是同比大增111%。不過以此速度計算，要達(dá)到2024年23萬輛的銷量目標(biāo)仍然壓力山大。這就需要極氪加快新車型上市的腳步，安聰慧表示，今年還將推出三款新品。
極氪“反哺”吉利集團(tuán)頗具成效。2023年，吉利完成了年銷165萬輛的目標(biāo)。同時，吉利新能源車銷量占比達(dá)到28.7%，有不小的進(jìn)步。
但目前來看，極氪009和極氪X都不能接棒極氪001擔(dān)當(dāng)銷量主力，前者定價頗高，后者定位失準(zhǔn)，只有正在沖刺期的極氪007有不小的潛力。
不過，極氪目前所主攻的20萬-30萬元區(qū)間市場競爭環(huán)境越來越擁擠。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)，2023年中國市場20萬—30萬元價位乘用車零售銷量的占比為15.9%，30萬—40萬元價位的占比為11%。
極氪007所處的新能源轎車市場競品眾多，諸如小米 SU7、智界 S7、智己 L6、比亞迪漢 EV、特斯拉 Model 3 等車型，無一不是產(chǎn)品力十足。
3月底發(fā)布的小米 SU7是極氪007的最大對手，車型相近，定價重合，營銷方面也針鋒相對，還在網(wǎng)絡(luò)上打了好一陣口水仗。無論聲量還是銷量，小米SU7都優(yōu)勢巨大，在一個半月內(nèi)就突破了10萬鎖單。
獨立IPO后的極氪，遲早需要自負(fù)盈虧，提升銷量是最重要的目標(biāo)，從現(xiàn)在的內(nèi)外部環(huán)境來看，還要打一場攻堅戰(zhàn)。
下半場還需補課
一個新能源車行業(yè)的共識是——電動化是上半場，智能化則是下半場。
在上半場，吉利在電動化上給了極氪起飛的平臺。
吉利將旗下提供電池組件（寧波威睿）和智能化技術(shù)服務(wù)（CEVT）的兩家公司塞給極氪，幫助其形成了三大業(yè)務(wù)板塊，并創(chuàng)造著不菲的收入，在發(fā)展前期起到了關(guān)鍵作用。比如2021年，極氪開始交付第一款車型極氪001，當(dāng)年汽車收入只占公司總收入的23.7%，兩家公司的營收占比高達(dá)76.3%。
如今下半場呢？
極氪在市場上的人氣，或許是由于獨特的“蛤蟆”設(shè)計，或許是極致的操控動力，但不一定是智能化水平。
2021年，Mobileye當(dāng)時的母公司投資了極氪的Pre-A輪融資，之后與極氪在智駕上開始綁定，極氪前兩款車型001和009，均搭載了Mobileye的方案。
但其屬于低成本輔助駕駛系統(tǒng)范疇，在大算力智駕芯片能力上并不占優(yōu)，而且只向車企提供整體方案，不能讓車企修改算法或參與開發(fā)，一度被吐槽是“黑盒”。
這一點理想早就有所勘破。2020年9月，理想宣布與英偉達(dá)、德賽西威達(dá)成戰(zhàn)略合作，放棄使用Mobileye芯片。時任理想CTO的王凱透露，主要原因是“Mobileye的系統(tǒng)足夠成熟但不夠開放”，而英偉達(dá)的開放和拓展性，對車企很重要。
極氪“臺柱子”極氪001，就搭載Mobileye推出的SuperVision智能輔助駕駛解決方案，由兩顆Q5H芯片驅(qū)動，總算力僅48Tops，還搭載12顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、1顆毫米波雷達(dá)和1顆激光雷達(dá)。但該方案依然存在覆蓋范圍有限、功能研發(fā)進(jìn)度落后等問題。銷售在推薦該車時，也是重點描繪操控體驗，而對智駕功能一語帶過。
△NZP高速自主領(lǐng)航輔助示意圖 來源：極氪官網(wǎng)
極氪有意識地在補足短板。此前極氪聘請了前華為自動駕駛部門負(fù)責(zé)人陳奇、姜軍等行業(yè)精英，分別負(fù)責(zé)極氪自研智能駕駛和智能座艙等部門。而且招股書中披露，極氪預(yù)計將募集資金用于開發(fā)“更先進(jìn)的電動汽車技術(shù)”的投入占比為45%。
后續(xù)車型也陸續(xù)搭載了英偉達(dá) Orin芯片，如極氪007與英偉達(dá)合作，并運用了自研的浩瀚智駕系統(tǒng)，可以覆蓋智能泊車、高速與城市智能駕駛的全部場景。
不過，智能化不僅需要資金與硬件，實際體驗是一項需要長期優(yōu)化的系統(tǒng)化工程，其中投入的時間與精力必不可少，極氪可謂一步慢步步慢。
李書福此前為了擁抱智能化下半場，落地了一些部署——收購魅族，組建汽車操作系統(tǒng)和芯片企業(yè)億咖通。但這些動作，暫時還未支持到極氪。
友商們早已跑在前面。華為鴻蒙智行憑借智能輔助駕駛的產(chǎn)品力在業(yè)內(nèi)廣結(jié)盟友，成為一塊“金字招牌”。小鵬、蔚來等車企也都在智駕技術(shù)上各自開花結(jié)果，相比之下，被耽誤的極氪，仍需快跑。
結(jié)語
吉利要成為新能源時代的大眾，極氪是處于核心位置的“棋子”。
不能苛求發(fā)展僅三年的極氪，搖身一變成為全能的“六邊形戰(zhàn)士”。但市場競爭是殘酷的，只有及時補課，加強短板，才能保證不被淘汰。如今上市可以解決極氪現(xiàn)金流的“燃眉之急”，并且有吉利這棵大樹可以依靠，極氪不用考慮生存問題。
但高端之路漫漫，強敵環(huán)伺的環(huán)境里，吉利鋪好了路，快跑終究還是要靠自己。市場都在期待，極具個性的極氪，能否走出一條獨特發(fā)展之路。
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