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昨晚專車行業(yè)的狂歡趴現(xiàn)場 神州有些悶悶不樂

 2016-07-29 16:56  來源: A5專欄   我來投稿 撤稿糾錯

  域名預(yù)訂/競價,好“米”不錯過

說起昨天的霸屏消息,當(dāng)之無愧應(yīng)該數(shù)”網(wǎng)約車合法化”這個重磅新聞了吧,大家朋友圈基本瞬間炸裂。千呼萬喚始出來的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》昨天讓滴滴優(yōu)步們喜大普奔,“一朝成正室”的喜悅簡直滿滿溢出到了官方聲明之外。

有人說這意味著國家下決心扶持共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也有人說這是“大到不能倒”的另一個活生生的例子,看起來都有道理。滴滴出行的估值已超過250億美元,優(yōu)步中國部分的估值據(jù)稱接近100億美元,神州40億美元,易到估值在10億~30億美元,這個市場確實(shí)龐大到讓人咋舌。昨天的一紙新規(guī)讓行業(yè)里的大玩家站到了同一起跑線上,那么行業(yè)是否將在一片叫好聲里重新洗牌?玩家們到底幾家歡樂幾家愁?

(從右到左:滴滴、優(yōu)步、神州)

滴滴

心情指數(shù):***

滴滴當(dāng)然開心,整個行業(yè)獲得合法化,而且相比起上一輪征求意見稿,最影響兼職司機(jī)的“必須簽訂勞動合同”、“營運(yùn)車輛8年強(qiáng)制報廢”等限制條款沒有了,作為行業(yè)第一玩家,政府對網(wǎng)約車的認(rèn)可支持,就是對滴滴的認(rèn)可支持,被政府認(rèn)可支持怎么能不開心,天朝呀。

昨天七部委發(fā)布的不僅僅有一部《網(wǎng)約車暫行辦法》,還有一部新規(guī)是《出租車行業(yè)指導(dǎo)意見》,兩份文件都和滴滴息息相關(guān),而且對滴滴都是利好,這是其他平臺沒有享受到的。政府對網(wǎng)約車、出租車兩個行業(yè)鼓勵融合發(fā)展,加快出租車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級,提升運(yùn)營效率和司機(jī)收入,滴滴無疑是走在響應(yīng)政府號召前列的。

過去幾個月,滴滴在多地遭遇出租車行業(yè)的阻撓,甚至爆發(fā)沖突,連政府也站到了滴滴的對立面,比如太原就曾上演“懸賞事件”的鬧劇,一度傳出滴滴將撤離某些城市的風(fēng)聲,但這次兩份文件同時發(fā)布,對于滴滴在各地方的問題局面無疑是極大改善,將來被政府約談的時候更有底氣了:我們是來大融合的。

這在滴滴的聲明里也表露無疑,前半部分表達(dá)了“感恩的心”之后,滴滴表示:我們誠懇希望,各級地方政府在落實(shí)中央政策的過程中,能夠維護(hù)人民群眾利益、方便人民群眾生活委員根本目標(biāo),鼓勵創(chuàng)新,簡政放權(quán),為新業(yè)態(tài)發(fā)展創(chuàng)造一個良好環(huán)境。盡管遣詞造句是用“誠懇希望”,但很明顯,滴滴這是在揮舞著尚方寶劍指點(diǎn)江山。

網(wǎng)約車合法了,出租車大融合了,程維在個人社交平臺表示:又一個里程碑。四年了,習(xí)慣在改變,打車不再難,社會也在變革中進(jìn)步,這些是滴滴最大的幸福!相信未來中國也一定會引領(lǐng)全球分享經(jīng)濟(jì)!滴滴夢才開始,讓出行更美好,讓司機(jī)受人尊敬,建設(shè)世界級科技公司,勿忘初心,砥礪前行!

滴滴政府公關(guān)成效卓著,可喜可賀。

優(yōu)步

心情指數(shù):****

昨天最開心的當(dāng)屬優(yōu)步,甚至比滴滴心情更好!

優(yōu)步之前很郁悶的是不明真相的群眾常常會把它當(dāng)成一家外企來看待,以至于給優(yōu)步扣上“中國互聯(lián)網(wǎng)江湖外企不靈”的帽子,但優(yōu)步跟絕大多數(shù)外企都不一樣,優(yōu)步不是Uber的中國分公司,而是Uber牽頭“投資”了63億元人民幣巨資在上海自貿(mào)區(qū)成立的本土公司,據(jù)說這種架構(gòu)是Uber在全球的唯一一個特例,這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了公司名稱上,沒有叫優(yōu)步中國,而是中國優(yōu)步。另外,公開過的信息顯示,滴滴和優(yōu)步都是采用VIE結(jié)構(gòu),中外資本混合,滴滴資本中有騰訊、阿里等中國資本,也有蘋果、淡馬錫、DST等外商投資,而在上海自貿(mào)區(qū)注冊的優(yōu)步資本中有百度、海航、廣汽等中國資本,也有依托Uber在全球融資獲得的外商投資資本。(順便掃盲一下:VIE也是阿里、百度、騰訊等國內(nèi)大多數(shù)主流互聯(lián)網(wǎng)公司的普遍采用結(jié)構(gòu))。

在這一點(diǎn)上筆者也被繞暈過,搞半天原來滴滴和優(yōu)步一樣,都是內(nèi)資也都是外資啊。也許你會說不管什么結(jié)構(gòu),滴滴的老板是中國人,優(yōu)步的老板是外國人,但新規(guī)出臺后,綜合新規(guī)內(nèi)文和滴滴、優(yōu)步的聲明和已公開信息來看,滴滴與優(yōu)步的“身份”區(qū)別更加不復(fù)存在——滴滴和優(yōu)步都符合資質(zhì),滴滴和優(yōu)步都需要申請預(yù)約出租汽車平臺許可證。

“身份”被一視同仁的同時,優(yōu)步還在網(wǎng)約車合法化后優(yōu)勢凸顯。為什么滴滴在出租車、代駕、大巴多條業(yè)務(wù)線大張旗鼓,優(yōu)步卻不為所動,不是因?yàn)榍罢哂?000大軍,而后者只有500人忙不過來,而是因?yàn)橛芰ψ顝?qiáng)的專車市場增量巨大,滴滴盤子雖大卻已暴露出產(chǎn)品線太長,顧慮太多,盈利能力不足的缺陷。是輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)模式取得合法化地位,對資本市場來講是截然不同的估值方式。

最后,很有意思的一點(diǎn)是,滴滴的政府關(guān)系團(tuán)隊(duì)中不乏前交通部的高官,且背靠騰訊這座大山,滴滴的政府公關(guān)能量堪比阿里,這次新政的發(fā)布想必就有滴滴的幕后推動。于是,滴滴不小心成了優(yōu)步的保護(hù)傘,優(yōu)步可以把全部精力放在運(yùn)營,坐收高風(fēng)險帶來的高回報,當(dāng)然了, Uber在全球眾多國家都有豐富的政府公關(guān)經(jīng)驗(yàn),投資人中也不乏百度、海航、廣汽這種大玩家,坐收漁翁之利是意外的幸運(yùn)。

神州專車

心情指數(shù):**

新規(guī)一出,神州專車是有些落寞的,畢竟神州是踩著所謂“黑專車”起家的,然而昨天他們口中的“黑專車”合。法。了。

這落寞從它簡單的聲明里就透了出來,“......神州專車將嚴(yán)格按照網(wǎng)約車監(jiān)管政策要求,繼續(xù)堅(jiān)持‘專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)’的B2C模式, 一如既往地為客戶提供更加安全、更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù) 。”

在一份鼓勵共享經(jīng)濟(jì)的新規(guī)面前,神州能打的牌只有“專業(yè)車輛、專業(yè)司機(jī)”而已。與私家車加盟為主的C2C模式不同,神州專車B2C模式的成本是相對固定的, 然而這樣的“固定”也局限了“神州模式”的發(fā)展空間。今年第一季度,神州專車的單均金額為76元,單均成本65.11元,利潤空間十分有限。并且在滴滴優(yōu)步的緊逼之下,神州也不得不跟進(jìn)提供充值補(bǔ)貼,致使其每單毛利為虧損23.41元。擴(kuò)大規(guī)模才能救命,但神州的重資產(chǎn)模式卻決定了那恐怕只是奢望。上半年的數(shù)據(jù)顯示,神州的單量連易到都不敵,也就更難望滴滴優(yōu)步的項(xiàng)背。對比它之前宣稱的“四成市場份額”,也是一場好笑。

新規(guī)發(fā)布后,神州引以為傲的“面臨的政策監(jiān)管風(fēng)險相對較小”已經(jīng)蕩然無存,被瞬間拉到有滴滴優(yōu)步的同一起跑線上,窘迫處境可想而知?;蛟S神州自知商業(yè)模式的瓶頸,所以以最快速度轉(zhuǎn)身,打著“全球?qū)\嚨谝还?rdquo;的概念趕在新政出臺前匆忙登陸新三板,至少能在激烈的專車大戰(zhàn)中占住一角?

易到

心情指數(shù):* * * *

易到真是一家“與眾不同”的公司,新政公布后,它是唯一一家沒有第一時間發(fā)聲明的網(wǎng)約車平臺,當(dāng)?shù)蔚蝺?yōu)步四處散發(fā)官方回應(yīng)的時候,易到官微號上仍然只是靜靜地躺著一些充值返現(xiàn)的活動通知。媒體再三催促,直到截稿了才收到一份“喜迎新規(guī)”的聲明。此舉招來了不少議論:易到想干嘛,難道大喜過望,還是正在忙著“化反”?

傍上樂視后,易到有所起色,更名易到,手撕騰訊小馬,引起了不小的行業(yè)矚目,不過易到確實(shí)與滴滴優(yōu)步差異明顯。早期起家時易到采用的是加盟模式,即中小租車公司攜車加盟易到,類似電商網(wǎng)站的第三方平臺經(jīng)營模式。近兩年易到悄然轉(zhuǎn)型到了與滴滴、優(yōu)步類似的模式,即直接接受私人車主加入的C2C模式。但是前有兩大巨頭,按照VC界只投市場前兩名的理論,老三的生存空間相當(dāng)狹窄,在高點(diǎn)IPO或賣出是最好的退路。近期有消息稱,易到創(chuàng)始人周航公開表示,易到將通過拆除VIE結(jié)構(gòu),準(zhǔn)備啟動國內(nèi)上市計劃,但由于政策層面存在很多不確定性,在什么時間、登陸哪個板塊尚不確定。

易到,要加油啦!神州已經(jīng)在國內(nèi)把“專車第一股”的坑給占了,難倒你還能爭一個專車第“二”股嗎?

在中國,一個產(chǎn)品再怎么牛逼再怎么符合剛需,沒有政策的確認(rèn),投資人總會做著這可能是下一個快播的噩夢。故事說到這里,那么問(夢)題(想)來了,在政策風(fēng)險基本消除之后,如果你是有10億美金在手的投資人,你現(xiàn)在會投給誰?

劉曠,微信公眾號:liukuang110

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