離理想汽車赴美IPO僅僅過去了一晚,坊間又傳出小鵬汽車八月份將赴美上市。據(jù)路透社旗下媒體IFR報道,小鵬汽車IPO規(guī)模至少7億美元。如果能成功,那么小鵬汽車就成為繼蔚來、理想之后,國內(nèi)第三甲赴美上市的造車新勢力。就在7月20日,小鵬汽車官宣C +輪近5億美元融資,投資方包括高瓴投資和紅杉中國。
現(xiàn)在,國內(nèi)造車新勢力一個個排著隊上市,三家新能源汽車品牌也是勢均力敵,分別是理想汽車、蔚來、小鵬,他們背后代表的分別是美團、騰訊和阿里。那么,上市之后的小鵬汽車,能否改變國內(nèi)新能源汽車市場格局,國內(nèi)造車新勢力是否就此順風(fēng)順?biāo)兀?/p>
昂貴的“造成夢” 小鵬汽車C+輪融資35億
小鵬汽車成立于2015年,其初創(chuàng)投資者主要為UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人及前阿里巴巴移動事業(yè)群總裁何小鵬。在賣掉UC之后,何小鵬實現(xiàn)了個人財務(wù)自由,于是也像許多事業(yè)有成的人一樣,想圓自己一個夢想,何小鵬的就是“造車夢”,奈何這個“造車夢”實在有點太貴了。
雖然成立時間只有短短5年,但是小鵬汽車一直處于融資狀態(tài)。公開資料顯示,在A輪與B輪融資,有阿里巴巴的身影,后小米也曾投資C輪,當(dāng)時小鵬汽車的估值接近40億美。而在剛剛過去的7月20日,小鵬汽車宣布完成簽署由高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構(gòu)參與的C+輪融資,融資金額近5億美元。至此,小鵬汽車已經(jīng)歷了10輪融資,共獲得約203億元資金支持。
那么,用這兩百多萬,小鵬汽車造出什么出來了呢?答案是兩款汽車,分別是小鵬汽車在2018年12月推出的第一款純電智能SUV小鵬G3和2020年4月推出第二款純電智能轎跑小鵬P7。公開數(shù)據(jù)顯示,2020年上半年,小鵬汽車?yán)塾嬩N售4698輛,其中6月單月銷量1123輛。
與此相對應(yīng)的是,蔚來汽車ES6銷量11711、理想汽車ONE銷量9500,特斯拉model3更是銷量46464臺,似乎表現(xiàn)得都比小鵬汽車要好,就連名氣不夠的同梯隊的威馬汽車的2028輛(六月銷量)和7686輛(上半年銷量)都比小鵬汽車銷量高。
現(xiàn)如今,在最新融資消息官宣不到一周,市場再度傳出小鵬汽車赴美IPO的傳聞,官方回應(yīng)不予置評。但是按照慣例,八九不離十。為何小鵬汽車需要IPO?當(dāng)然是因為需要錢。國內(nèi)頭部造車新勢力排隊扎堆籌劃上市的原因是新能源汽車行業(yè)仍舊處于長期虧損狀態(tài),只有拓寬融資渠道,才能在這燒錢的賽道中存活下來,因此,IPO似乎是缺錢的小鵬汽車在當(dāng)前最合乎情理的選擇。
值得玩味地是這個時間點,正好是理想汽車上市之后一晚上,而目前,理想汽車IPO募資規(guī)模達到9.5億美元,發(fā)行價 11.5美元/股,總市值達681.5億元。首日收漲43%,報16.46美元,這與其累計交付用戶量已經(jīng)超過1萬輛的數(shù)據(jù)不無關(guān)系。
造車游戲十分燒錢,而上市是優(yōu)選的解決方案,但是沒有實力,同樣會被出局。那么小鵬汽車真的準(zhǔn)備好了嗎?
小鵬汽車所處賽道競爭激烈 產(chǎn)品力決定能走多遠(yuǎn)
資本對于新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)冷靜,造車新勢力也開始淪為資本的棄兒,2019年的時候,一度有人將互聯(lián)網(wǎng)造車稱為 2019年“最慘的人”。據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)顯示,截止去年6月中旬,國內(nèi)電動車企業(yè)獲得的融資同比跌幅高達87%。融資情況的不明朗直接反映了國內(nèi)新能源車企面臨的大環(huán)境下滑,而新能源補貼也是一直在退坡
并且現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車這塊,市場存在很多質(zhì)疑,今年賽麟汽車全面停擺、騰暫停中國業(yè)務(wù)區(qū)的消息,估計讓業(yè)界氣氛更為緊張,整個行業(yè)處于加速洗牌階段,熬不過這個階段的就會被三振出局。雖然現(xiàn)在國內(nèi)明星玩家三家都IPO,看起來似乎迎來了造車新勢力的高光時刻,但是實際上,小鵬汽車本身也面臨不少挑戰(zhàn)。
首先,距離盈利還有很長的路走。
據(jù)了解,小鵬汽車最新車型P7外觀十分年輕,設(shè)計受歡迎,現(xiàn)在小鵬汽車相對于只有一款車型的理想來說,擁有多款車型的更能滿足細(xì)分市場需求。但是同樣的,在這期間的研發(fā)、公司運營都會繼續(xù)燒錢,前端的超級充電站,中端的小鵬汽車公司人工成本、后端工廠開工交付新車,新融資的這筆錢能撐多久還不好說,畢竟,資金是造車新勢力不可或缺的“生存條件”,一旦資金鏈斷裂,后果如何誰也說不準(zhǔn)。
其次,新能源汽車是一個嶄新的賽道,未來涌入者肯定還會更多,競爭只會越來越激烈。而且原有傳統(tǒng)汽車品牌轉(zhuǎn)型做新能源,會比理想汽車的成本要低,比如說比亞迪。除了比亞迪和蔚來、小鵬之外,國內(nèi)品牌面對的最大對手是特斯拉。
同時,小鵬汽車的量產(chǎn)交付受質(zhì)疑。交付問題一直困擾著造車新勢力,早已不是什么新鮮事了,就連特斯拉也面臨著產(chǎn)能的困難,但是小鵬汽車似乎是出了名的“慢”。即便小鵬汽車現(xiàn)在有資質(zhì)能IPO,但是對于新能源汽車企業(yè)而言,量產(chǎn)交付依舊是說服二級市場投資者的關(guān)鍵所在。而新能源汽車行業(yè)本身是一個復(fù)雜的機械制造工程,是需要時間的積淀和技術(shù)的積累。
總之,小鵬汽車赴美IPO或許是公司發(fā)展的必經(jīng)之路,但是對包括小鵬汽車在內(nèi)的所有造車新勢力們而言,真正決定能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素終究還是要回到產(chǎn)品本身,足夠強大的技術(shù)才是汽車最能吸引人也最能讓人放心的地方。
眼下,小鵬汽車在產(chǎn)品端也并非“完美無瑕”,去年就連續(xù)發(fā)生三起小鵬汽車G3起火事件,至于蔚來“自燃事件”也不在少數(shù)。依靠補貼度過過渡期、教育市場的方式并不能為新能源汽車行業(yè)發(fā)展這爭取到足夠的時間,在沒有雄厚的技術(shù)沉淀做支撐的情況下,互聯(lián)網(wǎng)造車不能靠概念撐起一個行業(yè)的未來。
新能源造車下半場 赴美IPO之后是否順風(fēng)順?biāo)?/strong>
雖然小鵬汽車面臨諸多挑戰(zhàn),但是鑒于其所處的新能源賽道而言,本身還是存在不少機會,不然高瓴這樣的長期專注科技、智能汽車領(lǐng)域,有深入研究而且有成功投資歷史的機構(gòu)投資者也不會持續(xù)重金跟投。
從外部環(huán)境上看,電動車市場已經(jīng)渡過了對新能源產(chǎn)品“不認(rèn)可”的階段,對續(xù)航里程焦慮這件事已經(jīng)越來越少的被提及。因為有前鋒特斯拉對市場的培育,電動車已經(jīng)越來越成為一種“時尚”的選擇,外觀也更符合年輕人的審美。
比如說第二款量產(chǎn)車型,小鵬P7,定位高性能轎跑,直接對標(biāo)特斯拉Model 3,外觀設(shè)計可以說“科技感十足”。對比只有一款車型的理想ONE,小鵬汽車在細(xì)分市場上,還是比較占據(jù)優(yōu)勢,能夠為消費者提供更多的選擇,
小鵬汽車想要在造車新勢力中脫穎而出,除了要符合“顏值即正義”的傾向之外,還需要走出自身的差異化之路?,F(xiàn)在,新能源汽車是大勢所趨,包括大眾、寶馬、奔馳等在內(nèi)的傳統(tǒng)車企,近年來也紛紛加碼新能源汽車,試圖在新的時代繼續(xù)把握住車市的脈搏。在這一眾品牌中,小鵬汽車如何建立自己的獨特核心競爭力?
首先,應(yīng)該看到智能化也是汽車發(fā)展的一個重要方向,隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及,車載場景越來越被重視,如果硬件達到一個天花板水平,那么就要想辦法在軟件上面做文章。要想得到用戶認(rèn)可,體驗感是必須考慮的一個問題,包括智能體驗、服務(wù)體系等方面都有增值空間。特斯拉的崛起,很大程度上要歸功于其軟件與技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。
其次,自動駕駛是公認(rèn)的趨勢,通過足夠多的車,獲得高質(zhì)量的數(shù)據(jù)和高質(zhì)量的訓(xùn)練模型,這是未來自動駕駛競爭的根本,王興投資理想,也是看中了自動駕駛在物流領(lǐng)域的應(yīng)用前景,畢竟無人配送與自動駕駛底層技術(shù)也相通,而小鵬汽車在自動駕駛技術(shù)方面也有深入布局,智能電動車的終極目標(biāo)最終還是指向自動駕駛。
以特斯拉在全球的受歡迎程度而言,國產(chǎn)理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車想要取代其在消費者心中的位置還相去甚遠(yuǎn),但是如果將時間線拉長了來看,正如科技領(lǐng)域的一句老話所言“人們通常會高估未來兩年將發(fā)生的變化,但會低估未來十年將發(fā)生的變化”。
目前國內(nèi)新能源電動車與互聯(lián)網(wǎng)巨頭們抱團取暖的趨勢,跨過了IPO這條“分水嶺”,說不定真的能創(chuàng)造一個國產(chǎn)新能源的新未來。
本文來源:美股研究社,轉(zhuǎn)載請注明版權(quán)
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一、今日頭條愛奇藝奇遇回應(yīng)高管離職、3000萬元用戶返現(xiàn)無法到賬等傳聞二、財經(jīng)新動向小鵬汽車一季度交付18230輛,營收同比下降45.9%小米集團一季度營收595億元,同比下滑18.9%知乎一季度經(jīng)調(diào)整凈虧損1.2億元,同比收窄67.3%富途控股Q1營收25億港元,同比增長52.3%聯(lián)想集團:202
隨著全球氣候變化和環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻,汽車行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級的壓力和機遇。作為一家以智能電動汽車為核心業(yè)務(wù)的創(chuàng)新型企業(yè),小鵬汽車積極響應(yīng)國家和社會的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),以創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)綠色出行,以責(zé)任擔(dān)當(dāng)贏得社會信任。
當(dāng)今市場變化非常快,傳統(tǒng)企業(yè)、新勢力、科技公司在戰(zhàn)略上都有極大調(diào)整,但在智能汽車領(lǐng)域,他們的產(chǎn)品邏輯都有一個共通性,那就是從"營銷為王"向"產(chǎn)品為王"的轉(zhuǎn)變,這也由此在市場中引發(fā)新一輪風(fēng)潮,從造車新勢力公布的相關(guān)數(shù)據(jù)就可窺見一斑:2022年6月,小鵬汽車交付15,295輛,同比增長133%。2022
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