誰都知道，智能汽車是通向未來產(chǎn)業(yè)高地的必經(jīng)之路，無數(shù)人為之瘋狂。
對于這場有關未來的競爭，我們可以將其一分為二，微觀上是市場層面，各個企業(yè)公司之間的競爭;宏觀上是產(chǎn)業(yè)層面，各個城市與地方政府之間的競爭。
城市參與智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的目的顯而易見，都是為了尋找承載區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新標簽，如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產(chǎn)業(yè)壁壘中突圍，如何走出一條具有鮮明地方特色的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。
“智能相對論”特意選取了在智能汽車產(chǎn)業(yè)活躍的幾個二、三線城市作為研究對象，制作了【智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競逐】專題，試圖解讀出這些城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，不為爭出高下，分出優(yōu)劣，只為行業(yè)發(fā)展智能汽車產(chǎn)業(yè)時，提供可以參考與借鑒的經(jīng)驗和思路。
這是《智能汽車產(chǎn)業(yè)城市競逐》系列之第五篇：《武漢：“大象轉(zhuǎn)身”，“中國車都”變“中國車谷”的二段跨越》。
武漢，中國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展區(qū)域之一，享有“中國車都”的美譽。
兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立、九州通衢，大武漢的版圖徐徐展開，亦猶如長江東去一般波瀾壯闊，成就一番恢弘景象。
在這里，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程也是如此。1992年5月，東風汽車公司與法國標致雪鐵龍汽車公司簽署合資協(xié)議，正式組建神龍公司，公司總部落戶武漢。
同一時期，武漢經(jīng)開區(qū)也加緊破土動工，“筑巢引鳳”，全面升級武漢的汽車產(chǎn)業(yè)基礎配套設施，大幅提升了產(chǎn)業(yè)吸引力。上汽通用、比亞迪、吉利汽車等品牌紛紛來武漢布局工廠，逐步形成了一個相對完善的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
時至今日，僅是在武漢經(jīng)開區(qū)，便聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群效應尤為顯著。據(jù)武漢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室統(tǒng)計，2018年武漢市汽車產(chǎn)量為170萬輛，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達4000億元，連續(xù)9年成為武漢市經(jīng)濟第一大支柱產(chǎn)業(yè)。
伴隨著以信息技術為核心的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮洶涌來襲，良好的產(chǎn)業(yè)基礎業(yè)為武漢加速布局智能汽車產(chǎn)業(yè)鋪開了思路。去年9月，在2020湖北高質(zhì)量發(fā)展資本大會“數(shù)智網(wǎng)端、驅(qū)動未來”分論壇上，武漢經(jīng)開區(qū)首次提出“中國車谷”的概念。
據(jù)武漢市委常委、武漢經(jīng)開區(qū)工委書記彭浩介紹，武漢經(jīng)開區(qū)將堅持數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化兩大發(fā)展路徑，打造“數(shù)字車谷”，建設“智能車谷”，培育數(shù)字經(jīng)濟和智能制造兩大發(fā)展新動能，即全力推動汽車產(chǎn)業(yè)向下一代汽車升級跨越。
那么，對于武漢而言，本就非常成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈若要實現(xiàn)價值創(chuàng)新，既需要快速地進行產(chǎn)業(yè)迭代和重構，也需要緊貼新業(yè)態(tài)的需求進行產(chǎn)業(yè)延展和補充。這會是武漢的優(yōu)勢，還是武漢的挑戰(zhàn)呢?
中國車都“大象轉(zhuǎn)身”
對于這個問題，武漢汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的無非是“大象轉(zhuǎn)身”的問題，體量大，有基礎，但同時也敏感、厚重，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式在進行變革的同時也會有可能轉(zhuǎn)化成為阻力。
大象轉(zhuǎn)身，兩者皆有。
那么，我們就直接先從智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來分析，武漢汽車產(chǎn)業(yè)龐大的體量和扎實的基礎，能否可以成為推動下一代汽車升級的動力?
初步來看，智能汽車產(chǎn)業(yè)是信息技術、新能源技術與汽車產(chǎn)業(yè)的加速融合，其產(chǎn)品發(fā)展方向以“五化歸一車”為主，即輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。
因此，值得注意的是，雖然在產(chǎn)品端，未來的汽車設計會趨向于輕量、簡潔、智能，但是在產(chǎn)業(yè)端，為了實現(xiàn)產(chǎn)品升級，汽車產(chǎn)業(yè)會更傾向于其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的合作將擴展并更加密切。
可見，智能汽車產(chǎn)業(yè)更是汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進階發(fā)展，武漢原有的汽車產(chǎn)業(yè)基礎和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢將有助于大大縮短汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級的建設路徑，減少早期的投資成本和建設成本。
同時，就產(chǎn)業(yè)升級而言，規(guī)模效應是同樣適用并奏效的。 如今，武漢市新能源乘用車規(guī)模不斷壯大，其中之一便得益于本土企業(yè)的共同轉(zhuǎn)型與推動。
據(jù)披露，東風本田、上汽通用、東風乘用車、神龍公司、東風雷諾五大乘用車整車企業(yè)均加碼投產(chǎn)新能源汽車，吉利汽車、東風云峰兩個在建項目也都選中武漢布局新能源車型，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在本土企業(yè)的推動下極速成型。
可見，基于智能汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的邏輯，武漢成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在當?shù)卣捅就疗髽I(yè)的推動下不斷延伸，為下一代汽車升級提供著源源不斷的動力。對于武漢而言，“大象轉(zhuǎn)身”本質(zhì)所包括的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢是明顯的，“中國車都”向“中國車谷”的轉(zhuǎn)型已經(jīng)與其他城市拉開了一段不小的差距。
中國車谷的“武漢模式”
如今，各大城市都在聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政策與區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同加碼逐步成為城市角逐的標配。未來，武漢能否繼續(xù)拉開與其他城市的差距，在智能汽車產(chǎn)業(yè)上先人一步，所面臨的挑戰(zhàn)的是多維的，不僅要走得比其他城市快，更要走出特色，走出深度。
“智能相對論”發(fā)現(xiàn)，從“中國車都”向“中國車谷”的跨越，武漢逐步摸索出來的路徑是可以總結的。至少，結合政府、產(chǎn)業(yè)、市場等多方主體的動作，在武漢加碼智能汽車產(chǎn)業(yè)的歷程上，有三個關鍵詞是不容錯過的。
其一，大平臺。
大武漢在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上擅長打造平臺底座、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，以吸引更多的相關企業(yè)入駐，在短期內(nèi)形成產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。1991年，武漢經(jīng)開區(qū)動工興建，崛起“中國車都”。
2019年9月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測試示范區(qū)揭牌，并發(fā)出全球首張自動駕駛車輛商用牌照，而武漢也率先在全國邁出了自動駕駛商業(yè)化應用的第一步。
先發(fā)優(yōu)勢不僅是刻在武漢的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)上，也同樣印證在新技術、新應用的推介中。截至2020年月，武漢示范區(qū)已吸引了東風公司、中國一汽、百度、海梁科技、深蘭科技、AutoX等11類共40多臺自動駕駛車輛前來進行道路測試，共發(fā)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照33張，其中示范應用牌照8張，在行業(yè)內(nèi)的影響力不斷擴大。
2021年，在《湖北省人民政府2021年工作報告》中，又重點提及“支持武漢、襄陽創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)”?？梢?，從省到市、從政府到產(chǎn)業(yè)，武漢都在錨定“大平臺”的發(fā)展路徑，積極貫徹“筑巢引鳳”的思路，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，升級基礎配套設施，來推動下一代汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
其二，總部經(jīng)濟。
當年，武漢之所以成為“中國車都”，其中之一的優(yōu)勢就在于武漢經(jīng)開區(qū)是中國汽車企業(yè)總部分布最密集的企業(yè)。僅是“東風系”，就有神龍汽車公司、東風本田公司、東風汽車股份有限公司、東風電動車有限公司等多家整車生產(chǎn)企業(yè)的總部落戶武漢。
密集的總部落戶，為武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈的壯大和延伸提供了錨點，帶動著各類關聯(lián)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。如今，憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)吸引力，武漢有望繼續(xù)發(fā)力“總部經(jīng)濟”，增強智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在武漢市2020年重點工作任務中就包括，大力培育引進總部機構，建設一批總部經(jīng)濟示范產(chǎn)業(yè)園，培育引進各類500強企業(yè)總部和“第二總部”。這樣的發(fā)力讓武漢成為了大多數(shù)科技企業(yè)或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的總部首選。
據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，小米、?？低?、科大訊飛、奇虎360、小紅書、尚德機構在內(nèi)的60多家中國企業(yè)總部或“第二總部”的地址都選在了武漢。伴隨著總部經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)力，武漢的智能產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢也將迎來新的突破。
其三，產(chǎn)業(yè)價值鏈。
實際上，聚焦武漢智能汽車產(chǎn)業(yè)，存在多條完整的、從研發(fā)到驗證、再到應用、推廣的產(chǎn)業(yè)價值鏈。
以新能源汽車來說，武漢雄韜氫雄負責動力研發(fā)，其自主研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動機可適配客車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車等多種車型;知名車企負責聯(lián)合開發(fā)整車及底盤;當?shù)卣蛥^(qū)域負責基礎設施配套和場景開拓，目前武漢已建成了多個加氫站，東湖開發(fā)區(qū)和武漢經(jīng)開區(qū)分別開通了燃料電池公交車示范路線，加速新能源公交車上路運行。
不難總結，在武漢生態(tài)內(nèi)，各個環(huán)節(jié)都找到相關的專業(yè)主體負責落實，研發(fā)、制造、驗證、應用等形成一個完整的產(chǎn)業(yè)價值鏈，打造出良性的商業(yè)閉環(huán)，為后續(xù)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供可持續(xù)的動力支持。
結語
總的來說，從智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“武漢模式”上，我們可以看到很多有趣的環(huán)節(jié)，智能汽車產(chǎn)業(yè)作為新舊迭代升級的新業(yè)態(tài)，既得益于武漢長期積累的工業(yè)優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)基礎，也考驗武漢積極求變、敢為人先的決心和能力。
大象轉(zhuǎn)身，優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存。武漢從“中國車都”向“中國車谷”的跨越，若能發(fā)揮好大體量的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)基礎和市場環(huán)境上就已經(jīng)領先了不少城市，那么“以大謀新”對于武漢而言會是一個持續(xù)疊加優(yōu)勢的過程。
文/ 智能相對論(ID：aixdlun)
作者/ 陳選濱
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