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文 | 曾響鈴
來(lái)源 | 科技向令說(shuō)
2021年,越是講究“無(wú)人”的領(lǐng)域,越是有人關(guān)注,就像無(wú)人駕駛領(lǐng)域似乎從來(lái)都不缺話題。
然而,熱議當(dāng)中,站在聚光燈之下的,大多是Waymo、百度、Momenta、地平線、蘑菇車聯(lián)等無(wú)人駕駛技術(shù)公司。
誰(shuí)又曾想到,無(wú)人駕駛的背后,車從何而來(lái)?又是什么樣的車才能支撐得起無(wú)人駕駛的前沿應(yīng)用?
日前,吉利剛剛宣布,與全球知名無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo達(dá)成合作,旗下高端智能電動(dòng)品牌極氪將為Waymo One無(wú)人駕駛車隊(duì)提供專屬車輛,并在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
由此,站在國(guó)產(chǎn)汽車品牌的視角,我們不妨來(lái)聊聊無(wú)人駕駛背后的“車”——國(guó)產(chǎn)汽車品牌因何能成為國(guó)外無(wú)人駕駛技術(shù)公司的合作伙伴,在這個(gè)過(guò)程,“車”處于什么樣的定位?
跑起來(lái)的無(wú)人駕駛車輛“無(wú)人問(wèn)津”?
若是不說(shuō),誰(shuí)又會(huì)想起無(wú)人駕駛背后的“車”?
說(shuō)來(lái)也怪,無(wú)人駕駛技術(shù)本是將“人”從駕駛艙“踢掉”,而在市場(chǎng)關(guān)注上,卻往往是“車”被人所忽略,反而是“車”內(nèi)的“算法”“系統(tǒng)”等最受關(guān)注,被外界津津樂(lè)道。
無(wú)人駕駛,似乎與無(wú)人駕駛技術(shù)公司劃上了等號(hào)——由“車”與“算法”集成協(xié)同所實(shí)現(xiàn)的無(wú)人駕駛,在“雙主角”的劇本上反而演繹出了一主角一配角的戲碼。
這樣的認(rèn)知差與話題度,對(duì)于“車”而言,顯然是不公平的。
要知道,沒(méi)有“車”,無(wú)人駕駛是“跑不起來(lái)”的。更何況,在無(wú)人駕駛技術(shù)公司的發(fā)展道路上,從來(lái)就不是單打獨(dú)斗的狀態(tài)。
早期的Waymo與菲亞特汽車公司合作,發(fā)展至今又與吉利集團(tuán)旗下的極氪建立合作關(guān)系。在國(guó)內(nèi),文遠(yuǎn)知行與廣汽集團(tuán)、Momenta與上汽集團(tuán)等都同樣在合作的基礎(chǔ)上,雙雙協(xié)同推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展。
在這個(gè)過(guò)程中,對(duì)“車”的需求并非是一成不變的——車型的設(shè)計(jì)、對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)、算法等等的適配起著同等重要的作用。
以Waymo和吉利的合作細(xì)節(jié)來(lái)看,區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的設(shè)計(jì)思路,極氪此次為Waymo One無(wú)人駕駛車隊(duì)提供的專屬車輛,在無(wú)人駕駛的場(chǎng)景語(yǔ)境下采用了以乘坐者為核心的設(shè)計(jì)理念,比如取消B柱設(shè)計(jì)采用對(duì)開(kāi)門設(shè)計(jì);將A柱區(qū)域改為直線設(shè)計(jì),使得乘客出入車內(nèi)不易受A柱的傾斜角度影響等等。
由此,無(wú)人駕駛車型與傳統(tǒng)車型在設(shè)計(jì)思路上就有著諸多或細(xì)微或顯著的區(qū)別,需要汽車廠商從“造車”的角度對(duì)汽車進(jìn)行必要的設(shè)計(jì)調(diào)整與場(chǎng)景適配。
無(wú)人駕駛的“白熱化”階段:外行看熱鬧,內(nèi)行重“車型”
從“造車”的角度來(lái)看,一個(gè)可靠、專業(yè)的車企合作伙伴對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)尤為重要。
從“用車”的角度更是如此。
自2018年12月,Waymo發(fā)內(nèi)部信宣布無(wú)人駕駛服務(wù)正式商用,推出無(wú)人駕駛首個(gè)乘用商業(yè)叫車服務(wù)“Waymo One”之后,國(guó)內(nèi)百度、滴滴、小馬智行、文遠(yuǎn)知行的Robotaxi項(xiàng)目皆取得了不同程度的進(jìn)展。
在商業(yè)化進(jìn)程加速的情況下,無(wú)人駕駛對(duì)“車”以及背后車企品牌的需求也就更高,比如車型設(shè)計(jì)能力、車輛量產(chǎn)能力、生態(tài)服務(wù)能力等等,更加重視對(duì)車企合作伙伴的選擇。
1.能否突破傳統(tǒng)造車的局限,在新高度上提供更專業(yè)的無(wú)人駕駛車型設(shè)計(jì)?
“車”是無(wú)人駕駛技術(shù)呈現(xiàn)的載體工具,從車型設(shè)計(jì)之處就很大程度決定了一套無(wú)人駕駛解決方案的應(yīng)用上限以及未來(lái)的服務(wù)空間。由此,無(wú)人駕駛技術(shù)公司對(duì)于車企的需求既需要有傳統(tǒng)車企的造車能力,更需要其能突破傳統(tǒng)造車的局限,在基礎(chǔ)高度上提供更專業(yè)且領(lǐng)先的無(wú)人駕駛車型設(shè)計(jì)。
從這一點(diǎn)出發(fā),就不難理解,為什么Waymo會(huì)選擇中國(guó)汽車品牌極氪作為戰(zhàn)略合作伙伴。其中的關(guān)鍵,就在于極氪的浩瀚-M架構(gòu)能夠給未來(lái)的無(wú)人駕駛場(chǎng)景,提供更多的便利性以及想象力。
作為專門面向無(wú)人駕駛時(shí)代最新的市場(chǎng)趨勢(shì)與需求所打造的架構(gòu),浩瀚-M架構(gòu)能突破傳統(tǒng)造車的局限,通過(guò)“硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層”三位一體的整合來(lái)滿足無(wú)人駕駛車型的設(shè)計(jì)需求。比如,為了保證最大化的乘坐舒適度,在該架構(gòu)下,可將空調(diào)箱從副駕駛位置移至了發(fā)動(dòng)機(jī)艙,增加座艙空間。
根據(jù)Waymo與極氪的合作規(guī)劃,未來(lái)極氪交付的車輛在采用Waymo無(wú)人駕駛系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)的同時(shí),也將同步實(shí)現(xiàn)娛樂(lè)系統(tǒng)和車身控制,為乘客帶來(lái)智能便捷的體驗(yàn)。
而這一切,都必須從“造車”開(kāi)始著手設(shè)計(jì),在“用車”層面呈現(xiàn)出來(lái)。
2.是否可以兼具持續(xù)進(jìn)化的能力,確保車輛與算法同步升級(jí)?
對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)公司而言,這個(gè)階段既是商業(yè)化探索時(shí)期,同時(shí)更是技術(shù)持續(xù)迭代的關(guān)鍵時(shí)刻。為此,“車”是否能同步與“算法”迭代升級(jí),兼具持續(xù)進(jìn)化的能力,同樣重要。
目前,汽車廠商也注意到了這一點(diǎn)。因此,在浩瀚-M(SEA-M)架構(gòu)的設(shè)計(jì)之初,極氪就著重賦予了車輛面向無(wú)人駕駛場(chǎng)景持續(xù)進(jìn)化的能力。
該架構(gòu)與SEA浩瀚架構(gòu)共享電子電氣架構(gòu),可有效提高研發(fā)與使用效率,從成本上保證了車輛持續(xù)進(jìn)化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),極氪又預(yù)埋了無(wú)人駕駛軟件接口,支持接入L2-L4級(jí)別及以上智能駕駛系統(tǒng),并實(shí)現(xiàn)線控自動(dòng)切換,可適配不同的無(wú)人駕駛解決方案,在技術(shù)上拓展車輛持續(xù)優(yōu)化的空間。
由此,不管未來(lái)Waymo等無(wú)人駕駛技術(shù)公司的“算法”更新迭代到什么水平,極氪的“車”都能保證在第一時(shí)間適配升級(jí),立刻“跑起來(lái)”。
3.品牌的想象空間是否足夠大,能協(xié)同生態(tài)撐起一個(gè)無(wú)人駕駛的未來(lái)?
除了“車”之外,“車”背后的汽車品牌也同樣關(guān)鍵。
無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn),需要的不是車企把“車”賣給技術(shù)公司,更不是技術(shù)公司把“算法”賣給車企的簡(jiǎn)單交付,而是兩家公司甚至是多方主體在同一場(chǎng)景下的深度合作,覆蓋技術(shù)、服務(wù)、生態(tài)等多個(gè)層面。
也就意味著,極氪吸引Waymo合作的背后,并不僅僅只有一個(gè)亮點(diǎn),很大程度上背靠吉利集團(tuán)產(chǎn)業(yè)大生態(tài)以及其全球化多元布局,才是雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵。
區(qū)別于傳統(tǒng)造車和新勢(shì)力模式,極氪正高效整合其背后龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中最有價(jià)值的資源,以用戶思維和共創(chuàng)理念打造自家專屬的“極氪模式”。由此,在其核心架構(gòu)“浩瀚”上線以來(lái),便吸引了超過(guò)8家合作品牌,已展開(kāi)研發(fā)車型超過(guò)16款。同時(shí),其浩瀚-M架構(gòu)更是全球首個(gè)專為無(wú)人駕駛場(chǎng)景研發(fā)的智能移動(dòng)出行平臺(tái)。
從面向智能電動(dòng)時(shí)代的浩瀚SEA架構(gòu),再到面向無(wú)人駕駛時(shí)代的浩瀚-M架構(gòu),可見(jiàn)極氪所具備的技術(shù)積淀與能力極具前瞻性,這也是目前新勢(shì)力不具備的。不難想象,通過(guò)與Waymo公司的先行合作商業(yè)化試點(diǎn),浩瀚-M架構(gòu)未來(lái)也同樣可以反哺到乘用車市場(chǎng),從而提升極氪品牌行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),也是極氪品牌對(duì)未來(lái)商業(yè)思考前瞻性的表現(xiàn)。未來(lái)三年,極氪將推出6款全新車型,到2025年,更將在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率沖上全球前三,銷量達(dá)到65萬(wàn)輛。
那么,與Waymo合作,也就順理成章成為極氪全球化布局的關(guān)鍵一環(huán),而全球化布局也很好地讓W(xué)aymo看到極氪背后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和戰(zhàn)略高度,雙方一拍即合。
算法“上車”,車輛“上路”,方能致遠(yuǎn)
回到無(wú)人駕駛賽道上,市場(chǎng)焦點(diǎn)的偏移往往給我們帶來(lái)“一葉障目”的觀察結(jié)果。
實(shí)際上,作為一個(gè)必然需要多方參與建設(shè)的新業(yè)態(tài),無(wú)人駕駛是不可能只看一面的,“算法”要“上車”賦能,車輛要“上路”測(cè)試以及服務(wù),每一環(huán)及其背后的參與主體如無(wú)人駕駛技術(shù)公司、汽車廠商、第三方服務(wù)平臺(tái)等,都不可缺席。
在無(wú)人駕駛的場(chǎng)景,只有協(xié)同才有未來(lái)——“算法”與“車”,“技術(shù)”與“服務(wù)”,“技術(shù)公司”與“汽車廠商”等等,都需要建立協(xié)同關(guān)系。
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,在Waymo與吉利的合作進(jìn)程上,從與極氪共同“造車”到在美國(guó)投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng),一條較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初見(jiàn)端倪,無(wú)人駕駛在“車”與“算法”的共同驅(qū)動(dòng)下進(jìn)一步向市場(chǎng)攻略。
那么,接下來(lái),在高頻的商業(yè)應(yīng)用上,一輛專業(yè)完備的“車”非常關(guān)鍵,持續(xù)考驗(yàn)著汽車廠商的設(shè)計(jì)研發(fā)能力、量產(chǎn)交付能力等等。
在無(wú)人駕駛商業(yè)爆發(fā)的前奏,外界會(huì)重新認(rèn)識(shí)到“車”的分量。
*本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)
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【完】
曾響鈴
1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者;
2虎嘯獎(jiǎng)評(píng)委;
3作家:【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷書作者;
4《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》《商界》《商界評(píng)論》《銷售與市場(chǎng)》等近十家報(bào)刊、雜志特約評(píng)論員;
5鈦媒體、36kr、虎嗅、界面、澎湃新聞等近80家專欄作者;
6“腦藝人”(腦力手藝人)概念提出者,現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”,成為一個(gè)行業(yè);
7騰訊全媒派榮譽(yù)導(dǎo)師、多家科技智能公司傳播顧問(wèn)。
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無(wú)人駕駛網(wǎng)約車這個(gè)看似虛無(wú)縹緲的夢(mèng)想,正逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)……
關(guān)注小鵬的都知道,9月21日,小鵬G9正式官宣上市,基本上可以用艷驚四座來(lái)形容吧。在重慶巡展上,我也是去摸了下實(shí)車,可以說(shuō)是名副其實(shí)的優(yōu)秀。特別是主打的XNGP所展現(xiàn)的智能駕駛能力
2022年10月14日,蕪湖市弋江區(qū)人大副主任張倚劍一行蒞臨參觀英博超算開(kāi)發(fā)的“開(kāi)放道路L4高等級(jí)無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車”的實(shí)地業(yè)務(wù)演示,并和英博超算現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)專家進(jìn)行深入交流。
激光雷達(dá)是2018年科技日?qǐng)?bào)公布的中國(guó)被“卡脖子”的35項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)之一,嚴(yán)重制約著自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展水平。鐳神智能圖像級(jí)1550nm光纖車規(guī)激光雷達(dá)采用高性能的光纖激光器
百度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了,最近百度的無(wú)人駕駛出租車在武漢和重慶正式被批準(zhǔn)上路!注意,以前百度獲得的只是許可證,而這次是正兒八經(jīng)的上路,可以民用了。也就是說(shuō),當(dāng)?shù)匕傩湛梢源虻杰噧?nèi)無(wú)一人的自動(dòng)駕駛出租車了。
“技術(shù)日新月異,人類生活方式正在快速轉(zhuǎn)變,這一切給人類歷史帶來(lái)了一系列不可思議的奇點(diǎn)。我們?cè)?jīng)熟悉的一切,都開(kāi)始變得陌生?!庇?jì)算機(jī)之父約翰·馮·諾依曼曾這樣說(shuō)到。
“人工智能的商業(yè)模式,是要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)市場(chǎng),而非一個(gè)算法”。這是世界AI泰斗MichaelI.Jordan的觀點(diǎn)。而當(dāng)前的全球AI市場(chǎng),占據(jù)主導(dǎo)地位的中美雙方,卻也走出了兩條截然不同的技術(shù)路徑,前者執(zhí)著于前沿技術(shù)的探索,后者則發(fā)力應(yīng)用優(yōu)化和商業(yè)化落地。南轅北轍的兩個(gè)方向,或許已經(jīng)無(wú)法直接進(jìn)行排位先后、優(yōu)
智能體進(jìn)化發(fā)展了一年,現(xiàn)在的RPAAgent迭代到什么程度了?從實(shí)在智能最新發(fā)布的實(shí)在Agent7.0,看RPAAgent的迭代升級(jí)抓取豆瓣信息、自己制作PPT,這款A(yù)IAgent真的實(shí)現(xiàn)了流程全自動(dòng)化AIAgent構(gòu)建到執(zhí)行全自動(dòng)化,持續(xù)進(jìn)化RPAAgent再次降低智能體應(yīng)用門檻實(shí)在智能重磅發(fā)布實(shí)
崔大寶|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)創(chuàng)始人進(jìn)入2024年,大模型似乎有熄火之勢(shì):資本市場(chǎng),與之關(guān)聯(lián)的概念炒不動(dòng)了,英偉達(dá)股價(jià)動(dòng)輒暴跌重挫,引發(fā)“泡沫戳破”的擔(dān)憂;消費(fèi)市場(chǎng),BATH們的推新活動(dòng)少了,產(chǎn)品更新迭代的速度慢了,民眾的關(guān)注度降了……熱鬧的大概只剩下兩場(chǎng)酣仗:自5月15日字節(jié)跳動(dòng)宣布“以厘計(jì)費(fèi)”,打響國(guó)內(nèi)大模型
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