文丨智能相對論
作者丨陳選濱
如果說去年360投資哪吒汽車是經過深度調研、篩選后的結果，那么此次放棄增資想必也是經過一番深思熟慮的。
日前，360發(fā)布一則公告稱，旗下全資子公司三六零基金擬將其持有哪吒汽車7999.4萬元注冊資本(未實際出資)，對應3.5320%股權轉讓給嘉興鑫竹股權投資合伙企業(yè)(有限合伙)、深圳精誠開闊企業(yè)管理中心(有限合伙)，轉讓對價為0元。
簡單來說，在前前后后投入了19億元之后，360對于原本計劃增資的10億元不打算繼續(xù)投了，以0元對價轉讓了部分股份。
這樣中場剎車的行為，再度把360和哪吒汽車推上風口浪尖。商業(yè)上的行為很難用“都是為了讓對方有一個更好的發(fā)展空間”之類的理由來理解。
對于造車這件事，360中途抽身，似有“隔岸觀火”的架勢，究竟是看透了，還是看淡了?
360入局， 為哪般？
“雷軍都能造車，我有何不能。”在去年360和哪吒汽車的聯(lián)合發(fā)布會上，周鴻祎一吐為快，講了足足近兩個小時，遠遠超出了活動安排給他的時間，也由此拉開360大舉進軍汽車產業(yè)的帷幕。
與此同時，雙方也確立了一個尤為響亮的口號：為人民造車。
理想很高大，但現(xiàn)實卻是：為360造車。
一個網絡安全領域的專家告訴「智能相對論」：在這一條賽道上，市場更多認可的是奇安信、深信服、綠盟科技、啟明星辰等這一類垂直且專業(yè)的玩家，360并不受待見，它去投資智能汽車也好，甚至是元宇宙也罷，做這么多七七八八的事情無非就是趕個風口，說個好聽點的故事，把股價拉上來罷了......”
事實上，360的網絡安全業(yè)務表現(xiàn)確實欠佳。根據三六零2021年年度報告數(shù)據，2021年360最賺錢的業(yè)務是互聯(lián)網廣告及服務業(yè)務，實現(xiàn)營收63.06億元，占總營收比重高達57.93%，而安全及其他業(yè)務營收13.81億元，占比12.69%。
如果根據營收來給360定位的話，它先是一個互聯(lián)網廣告公司，再是一個智能硬件廠商，進而才是一個網絡安全服務商。
也正是如此，360在不斷向網絡安全領域發(fā)力的過程中，很喜歡跨界來尋求商業(yè)話題點，特別是最火熱的前沿領域，如智能網聯(lián)汽車安全、元宇宙安全之類的。
在去年的發(fā)布會上，周鴻祎就表示，“未來，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術一視同仁的輸出給其他車企。”簡單來說，360就是希望能借助哪吒汽車這個品牌，驗證自家的安全技術，打出名聲，然后把車聯(lián)網安全技術和服務再賣給更多的廠商，搶占智能網聯(lián)汽車安全領域的市場高點。
事實上，360另辟蹊徑，也確實走出了一條與其他網絡安全玩家不一樣的路徑。根據相關數(shù)據，360已經和十余家車企建立了汽車安全聯(lián)合實驗室，累計保護汽車2000多萬輛，國內80%以上的主流汽車廠商都采用了360的車聯(lián)網安全技術和服務體系。
盡管如此，一個資深投資人對「智能相對論」表示，“當前的智能網聯(lián)汽車安全產業(yè)并沒有完全爆發(fā)，起得早趕晚集的情況在市場上是經常的事情，在360沒有把安全業(yè)務真的做起來之前，這些我認為還是在趕風口、蹭熱度、炒概念......”
那么，如果根據周鴻祎的想法，360想要憑借造車來搶占一個智能網聯(lián)汽車安全產業(yè)的先機，現(xiàn)在他已經基本達到了。接下來，繼續(xù)造車所帶給360的邊際效益就遠遠降低，不比當初了。
360剎車， 誰的鍋？
如果說只是行業(yè)名聲和品牌形象打造得差不多了，想要中途離場，對于360而言似乎還不夠充分。
像這樣的中途喊停增資的情況，一般來說是源于對未來發(fā)展的信心不足。
對于哪吒汽車的未來，360難道沒有信心嗎?
根據最新公布的數(shù)據，哪吒汽車5月交付量為11009臺，同比增長144%，穩(wěn)居造車新勢力第一梯隊，風頭正盛，正處于高速上升期。
但是，車賣得多，并不代表錢賺得多。
根據360發(fā)布的公告披露，截至2021年底，哪吒汽車資產總額137億元，負債總額83億元。其中，2021年營收57.35億元，卻虧損了29.08億元，加上2020年累計虧損超過了42億元。
更關鍵的是，這還不是個例。根據公開數(shù)據，2021年，小鵬汽車凈虧損48.63億元，蔚來凈虧損40.2億元。此外，準備上市的零跑汽車在過去三年虧損了43.74億元，威馬汽車在過去三年也虧損了136.28億元。
從360的角度來說，這或許已經不是對哪吒汽車的態(tài)度了，而是對整個新能源汽車行業(yè)的“剎車”觀望。如今，整個行業(yè)都基本處于燒錢搶市場的階段，高研發(fā)高投入已經是常態(tài)，360作為跨界者不得不重新審視一遍這個全新的領域——畢竟不是自己的主營陣地，哪怕再有錢，現(xiàn)金流再寬裕，也沒必要在這個不確定性的賽道(或者說品牌)上干耗著。
對此，哪吒汽車或許更清楚其中的滋味。
今年，哪吒汽車一改往日的平價策略，推出哪吒S耀世版，定價為33.88萬元，試圖以此抬高品牌調性，搶占更具購買力的一線市場。
同時，在銷售網絡上，哪吒汽車在今年計劃從193個城市擴張至250個城市，尤為注重一二線城市的直營店布局，預計在今年年底，哪吒汽車的直營店將增至122家。
做這么多，哪吒汽車想要擺脫的無非就是當前越賣越虧的現(xiàn)狀，通過提高單車價格，搶占更高質量的市場來盡快提高盈利能力，從持續(xù)性虧損的泥潭里抽身出來。
可以說，新能源汽車這潭水又深又渾。哪吒汽車身處其中，不得不掙扎自救，但360作為跨界者，沒必要再繼續(xù)投錢踏入這潭深水，倒不如退居岸邊，先觀望一陣兒。
即便360不增資，在完成轉讓之后，360依舊持有哪吒汽車11.4266%的股權。那么，不管360對于造車這件事，是看透了，還是看淡了，它實際上都始終還握著重新進入造車行列的門票。
以哪吒汽車在當前的市場地位來說，360過去前前后后花的19億還是物有所值的。
一則公告， 雙方拉鋸
從投資到轉讓，360與哪吒汽車達成的這兩筆生意都是不虧的。
兩者做生意，向來是各取所需。
前面，360缺汽車產品、缺場景，拿錢湊了個熱鬧，或多或少也趕上了新能源汽車這個風口，為自家的智能網聯(lián)汽車安全故事寫好了框架。而哪吒汽車拿錢搞發(fā)展，也趁勢發(fā)力進入了新能源造車勢力的第一陣營。
如今，360想要剎車觀望，抽身而出不說，還能以“支持哪吒汽車股份制改革”為做個順水人情。
長期以來，哪吒汽車的股權結構都比較分散，根據企查查數(shù)據，其背后的股東就有42家，且創(chuàng)始人團隊持股太少，非常不利于公司未來的上市和發(fā)展。對此，周鴻祎在回應《中國企業(yè)家》采訪時也表示，哪吒汽車還是一個創(chuàng)業(yè)公司，需要讓創(chuàng)始人團隊主導公司發(fā)展，而不是完全資本主導，但是現(xiàn)在創(chuàng)始人團隊股權太少。
所以，360此時能以對價0元轉讓出部分股份，恰恰順了哪吒汽車的心意。其在回應中也稱“(此舉)有利于改善公司治理結構，提高經營團隊的控制權，對哪吒汽車各項業(yè)務的長期可持續(xù)經營更為有利。”
一則公告，雙方拉鋸，都暗藏著對當前新能源汽車市場的判斷與憂慮。
總的來說，新能源汽車品牌面臨著連年虧損的問題，一級市場漸漸有些疲態(tài)，在觀望中變得更保守，品牌方想要“燒錢”活下來，就得向二級市場繼續(xù)尋求資金支持。 因此，一退一進之間，也就成就了360和哪吒汽車的這次轉讓。
360和哪吒汽車，各有一個小算盤，也算是各取所需吧。
新能源汽車的行業(yè)前景很明朗，但是品牌前景就不一定了。從這件事情中，對其他造車新勢力的啟發(fā)也很明確，加速IPO是緊要的。光是靠一級市場的投融資，“燒不出”未來，還得是看二級市場。
目前，新能源汽車行業(yè)已是大浪淘沙，接下來能活著競爭的品牌至少都是已經完成IPO的，否則很有可能就會面臨中途熄火的狀況。
整個行業(yè)，從投資到品牌，都更加緊張起來了。
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