無人駕駛技術(shù)作為汽車行業(yè)未來的重要研究方向之一，其對于整個汽車產(chǎn)業(yè)甚至是交通運(yùn)輸業(yè)有著深遠(yuǎn)的影響。目前，無人駕駛汽車這條新賽道上，已經(jīng)聚集了包括BAT在內(nèi)的眾多科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
李彥宏曾公開透露過百度無人車的標(biāo)準(zhǔn)：“不用動手機(jī)，人上車就走。”而事實(shí)上，百度在無人駕駛領(lǐng)域的步伐確實(shí)也挺快。
去年7月，李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車上了五環(huán)。在隨后的百度世界大會上，李彥宏表示，百度無人車已經(jīng)吃到了首張交通罰單——罰單都吃到了，無人駕駛汽車還會遠(yuǎn)嗎？
半年后的春晚，百度用一組49秒的無人車隊(duì)影像再一次證明了自己再無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的科研成果。不過半年時(shí)間，李彥宏將Apollo無人車從五環(huán)開到春晚，這是百度在AI、無人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展新速度。
百度在無人駕駛領(lǐng)域所表現(xiàn)出來的發(fā)展新速度除了內(nèi)部的積極研習(xí)之外，外部方面先后和一汽、金龍客車達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中，百度與金龍客車合作了全球首款L4級別的量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”。
L4級別的無人自動駕駛車可以講市場處于空白狀態(tài)，而這個空白由百度填補(bǔ)上了。
筆者曾在2018上海CES電子消費(fèi)展上一睹過這款命名為“阿波龍”的無人自動駕駛巴士的風(fēng)采，沒有方向盤、看不到油門、看不到剎車，也沒有駕駛員，有些不可思議。
“阿波龍”以短途引渡、接駁為主，能同時(shí)容納12人。比較遺憾的是當(dāng)時(shí)試乘體驗(yàn)區(qū)人太多，筆者沒能提前感受這一未來產(chǎn)物。今年7月，這款無人自動駕駛巴士正式量產(chǎn)下線，李彥宏還特地在第二屆百度AI開發(fā)者大會上現(xiàn)場連線廈門金龍客車生產(chǎn)車間，直播第100輛“阿波龍”自動駕駛巴士量產(chǎn)下線。這也就意味著“阿波龍”融進(jìn)日常生活成為可能。
10月，百度無人自動駕駛巴士“阿波龍”融入生活正式成為可能。
消息稱：首臺“阿波龍”已經(jīng)從生產(chǎn)車間駛向了武漢市武漢開發(fā)去龍靈山公園，正式試水商業(yè)化。目前，工作人員正在加緊調(diào)試車輛，預(yù)計(jì)11月初正式投入運(yùn)行。
相比較阿里依托移動支付、騰訊依托微信、微信支付在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代依舊保住互聯(lián)網(wǎng)巨頭的頭銜，百度似乎并在沒有在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大放光彩——“我昨天看了下，百度賬上還有500多億現(xiàn)金，先拿200億來把糯米做好。”李彥宏在百度糯米“會員+”戰(zhàn)略發(fā)布會上豪言道。而當(dāng)下李彥宏不惜重金、被拉到戰(zhàn)略高度上的百度O2O相關(guān)業(yè)務(wù)處境尷尬。
趨勢、風(fēng)口不斷變化，單純依托固定的既有搜索業(yè)務(wù)不是發(fā)展的長久之計(jì)，以變求變成為共識。因此，百度對于代表著未來相關(guān)行業(yè)發(fā)展方向的新事物都十分重視，甚至于重視到幾近“敏感”的地步。所以，在保持核心搜索業(yè)務(wù)有序發(fā)展的大前提之下，百度將無人駕駛、人工智能等項(xiàng)目提上日程，作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向來進(jìn)行潛心研習(xí)。
目前來看，首個“阿波龍”無人駕駛商業(yè)項(xiàng)目的正式落地標(biāo)志著百度在無人駕駛領(lǐng)域已取得突破性成果并邁出了重要的步伐。無人駕駛技術(shù)研習(xí)的最終目的即是商業(yè)化、消費(fèi)級產(chǎn)品的最終呈現(xiàn)，百度做到了。按照百度無人駕駛項(xiàng)目行進(jìn)的節(jié)奏步伐，未來將會有更多的人群體驗(yàn)到“阿波龍”，無人駕駛汽車進(jìn)入尋常百姓家的這個愿景更近一步。
文丨李民民
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事實(shí)上，不只國內(nèi)大廠將目光聚焦在自動駕駛卡車領(lǐng)域，國外玩家也發(fā)起了對無人卡車的沖擊。早在2017年特斯拉就在發(fā)布會上，亮相首款純電動卡車SemiTruck，只不過，仍未實(shí)現(xiàn)落地。
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