新能源汽車是個極為燒錢的行業(yè)，但似乎從來不缺資本的“追逐”。比如截至2020年上半年蔚來、小鵬、理想三家新造車勢力，共融資了889億；近日恒大汽車為僅占比1.18%的汽車業(yè)務(wù)引入了260億港元的戰(zhàn)投；威馬汽車成立至今，經(jīng)歷了12次增資達300億元，近期又準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市。
1月29日，上海監(jiān)督局發(fā)布公告稱，威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗收及科創(chuàng)板上市申請條件，即將受理其遞交的申報材料。如上市過程順利進行，威馬汽車有望成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股。
同時準(zhǔn)備在科創(chuàng)板掛牌的造車企業(yè)還包括零跑、天際、哪吒、愛馳以及恒大汽車等，但就進展速度而言，威馬汽車似乎搶先了一步。
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搶占科創(chuàng)板“第一股”a
加入行業(yè)競速賽
新能源汽車行業(yè)經(jīng)過近幾年的洗牌之后，近期迎來了好光景。2020年11月，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。按照2019年2577萬輛的汽車銷售規(guī)模計算，2025年新能源汽車的銷量將超過500萬輛，是目前的4-5倍。
基于行業(yè)政策的落地、新能源汽車概念股效應(yīng)，已在美股上市的造車新勢力企業(yè)股價持續(xù)向好，市值陸續(xù)超過諸多傳統(tǒng)車企。2021年以來，特斯拉市值超過8000億美元，蔚來、小鵬、理想三家合計市值達1600.7億美元。
早期，憑借在仲伯之間的實力與規(guī)模，業(yè)內(nèi)將蔚來、小鵬、理想和威馬稱為造車新勢力“四小龍”。但當(dāng)其他三家已經(jīng)在美股嘗到新能源汽車板塊的資本紅利，股價、市值一路飆漲時，威馬汽車還在努力爭取科創(chuàng)板。在擁抱資本市場的速度上，威馬汽車落后于競爭對手一步。
但如今，情況又有了新的反轉(zhuǎn)。市場中有眾多聲音稱，威馬汽車沒有選擇美股上市，而是在2021年開局之時有望成為科創(chuàng)板“第一股”，或許能夠迎來更好的發(fā)展機遇。“登陸科創(chuàng)板，意味著可以快速獲得資金支持，為企業(yè)爭取更多時間和發(fā)展空間。如果以整車第一股的身份進入科創(chuàng)板的話，可以享受更充足的資金，對短期股價有正面影響。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日接受媒體采訪時表示。
如果說2019-2020年是新能源汽車的元年，那么2021年的將是“半決戰(zhàn)之年”。目前的新能源汽車市場中，除了有實力派選手特斯拉，造車新勢力蔚來、小鵬和理想外，奔馳、寶馬和奧迪等傳統(tǒng)車企也正在加速搶灘市場。同時，阿里、蘋果、百度等科技公司造車也從傳聞變成了現(xiàn)實，這讓新能源汽車戰(zhàn)事再次升級。
1月11日，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺上表示，“據(jù)我了解今年（2021年）大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響。”
在新能源汽車的上半場，量產(chǎn)、技術(shù)之爭已近尾聲，下半場資本、生態(tài)競爭或?qū)⒗_帷幕。全聯(lián)車商投資總裁曹鶴在去年底接受媒體采訪時表示，四年前說造車新勢力5年內(nèi)能留下三家就不錯了，現(xiàn)在因為特斯拉的高歌猛進，時間又壓縮一年。而類似于威馬汽車這樣處于行業(yè)第二梯隊的企業(yè)，既有第一梯隊新造車勢力的擠壓，又有來自傳統(tǒng)車企的沖擊，面臨的壓力會更大。而威馬汽車選擇此時間段上市，或許也是為了增添科創(chuàng)板羽翼，盡快進入下一個發(fā)展循環(huán)。
新能源汽車量產(chǎn)需要龐大的資金支持，這幾乎已經(jīng)成為行業(yè)共識。早在2018年就有媒體報道稱，特斯拉平均每分鐘需要消耗6500美元。也正是因為資金壓力龐大，此前多個玩家因為資金鏈斷裂而倒下。
比如，2020年6月末，拜騰汽車傳出了要暫停中國區(qū)全部業(yè)務(wù)的消息，同時北美和德國辦公室也啟動破產(chǎn)申請程序。
同月，博郡汽車宣告造車失敗，全員待崗，每月僅發(fā)放生活費。
7月，含著“金鑰匙”出生的長安汽車也被曝出開始公開招募投資人，進行破產(chǎn)重組。
2020年中旬，資本市場一度錢荒，但對于又要持續(xù)發(fā)力技術(shù)研發(fā)，又要加強市場布局的新能源汽車企業(yè)來說，源源不斷的資金卻是剛性需求。尤其是年均虧損額達30億元的威馬汽車，能否找到長期穩(wěn)定的資金來源，將成為決定其下個階段生死存亡的關(guān)鍵。登陸科創(chuàng)板，威馬汽車或有望在穩(wěn)定的資金輸入下，通過時間換空間提高交付量。
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連年虧損
增收不增利
作為造車新勢力中還算知名的一家，威馬汽車成立以來吸引了包括“國家隊”基金、頂級VC/PE、產(chǎn)業(yè)型投資方和互聯(lián)網(wǎng)巨頭等多元資本的投資。
公司受到資本青睞的原因之一，在于其自建工廠的發(fā)展路線。2017年，威馬汽車在溫州建設(shè)了自己的生產(chǎn)基地。2018年1月，威馬汽車控股中順汽車控股有限公司，順利拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，他對美國電動車四大天王都很熟悉，三家代工的都已經(jīng)失敗了，只有自建工廠的特斯拉還活著，并且越做越大。
但手握諸多優(yōu)勢的威馬汽車，在2020年總體銷量上卻進展緩慢，并滑出了造車新勢力前三名的排位。
查看公開消息，2019年，國內(nèi)造車新勢力全年累計銷量排名前三的企業(yè)分別是蔚來、威馬和小鵬，銷量分別為2萬輛、1.68萬輛和1.66萬輛，威馬汽車位列第二。
但轉(zhuǎn)眼到了2020年，在全年累計銷售量上，威馬汽車并沒有守住前三名的位置，滑到了第四位，銷量為2.25萬輛。而蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬汽車為2.7萬輛，理想趕超了威馬汽車，銷售了3.26萬輛。
數(shù)據(jù)來源：公開消息
同時在凈利潤方面，威馬汽車也低于競爭對手。威馬汽車在輔導(dǎo)總結(jié)報告中披露，2017-2019年以及2020年1至9月，分別實現(xiàn)營收1487.17萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；分別實現(xiàn)歸母凈利潤-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元以及-36.49億元。四年虧損超百億。
數(shù)據(jù)來源：威馬汽車輔導(dǎo)總結(jié)報告
據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2020年1至9月，蔚來、理想、小鵬分別虧損41.19億元、1.07億元、11.49億元。
數(shù)據(jù)來源：財報
自身的產(chǎn)品定位，也一定程度上影響了威馬汽車的銷量。
沈暉曾說過，威馬的產(chǎn)品定位在中等市場，價格主要在15萬-25萬元區(qū)間。所以當(dāng)特斯拉、蔚來在一線消費市場打拼的時候，威馬汽車推出了威馬EX5，在下沉市場攻城略地。
但在一些業(yè)內(nèi)人看來，威馬汽車做平價市場也并沒有那么容易，存在太多的勁敵。比如大眾、廣汽、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企也在做15萬-25萬元區(qū)間的車輛，而這些車企，品牌度更高，在這個價位多投入產(chǎn)能并不是難事。同時，威馬EX5的安全性曾受到一定質(zhì)疑。2020年9月份下旬開始，40天內(nèi)威馬EX5接連發(fā)生了四起自燃事件。
2020年5月，威馬汽車也提高段位推出了定價28.88萬元的威馬EX6，但彼時蔚來們的產(chǎn)品已成氣候，威馬EX6的銷售不盡如人意，5個月僅賣出259臺。
同時，威馬汽車的定位是“智能汽車頭號實力派”，在其智能化的技術(shù)上，與百度Apollo深度綁定。但近日百度宣布正式以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。那么當(dāng)百度智能汽車上市后，搭載百度系統(tǒng)的威馬汽車，在智能化的競爭力上是否會受到?jīng)_擊？據(jù)悉，百度在對威馬汽車投資時還簽署了競業(yè)條款，即威馬汽車不能自己做自動駕駛，而是用百度的Apollo自動駕駛系統(tǒng)。與此同時，蔚來、小鵬等正在研發(fā)自己的智能系統(tǒng)。理想CTO王凱表示，到2021年上半年，理想的自動駕駛研發(fā)團隊規(guī)模會擴大3倍。
威馬汽車如果成為科創(chuàng)板造車新勢力第一股，或許能一定程度上提升自身品牌的影響力，獲得更多資金和更大關(guān)注。但同樣在上市后，其銷售量和市場定位等相關(guān)問題，也會被投資者拿著放大鏡品頭論足。
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